Douglas DC-7 oor Spaans

Douglas DC-7

Vertalings in die woordeboek Engels - Spaans

Douglas DC-7

voorbeelde

The Douglas DC-7 is a transport aircraft built by the Douglas Aircraft Company from 1953 to 1958.
El Douglas DC-7 es un avión de fabricación estadounidense producido por Douglas Aircraft Company entre 1953 y 1958.

In 1960, PAS initiated passenger service to several European destinations, including Geneva, Paris, Brussels and London, using Boeing 707 and Douglas DC-7 aircraft leased from Sabena.
En 1960, PAS inició servicios a varios destinos europeos , incluyendo Ginebra, París, Bruselas y Londres, utilizando una aeronave DC-7C, alquilada a Sabena.

However, many novice 707 pilots had no experience with this phenomenon, as they were transitioning from straight-wing propeller-driven aircraft such as the Douglas DC-7 and Lockheed Constellation.
De todas formas, muchos pilotos nuevos de 707 no habían experimentado este fenómeno porque solo habían pilotado aviones del tipo DC-7 y Lockheed Constellation.

Trans-Europa Companía de Aviación SA was founded in July 1965 and began operations two months later using a single Douglas DC-7 for ad hoc charters, both passenger and freight, from its base at Palma de Mallorca.
Trans-Europa Compañía de Aviación SA fue fundada en julio de 1965 y comenzó a operar dos meses más tarde con un único avión Douglas DC-7B en vuelos charter desde su base en Palma de Mallorca.

United Airlines issued a statement saying it had begun installing the device on its fleet of DC-6 and DC-6B aircraft one week before the accident, having used it successfully in service on their fleet of Douglas DC-7 aircraft.
United Airlines declaró que había empezado a instalar el dispositivo en su flota de DC-6 y DC-6B una semana antes del accidente, y que lo había usado con éxito en el servicio de su flota de Douglas DC-7.

European carriers could not take advantage of the small range-increase of the early DC-7, so Douglas released an extended-range variant, the DC-7C (Seven Seas) in 1956.
Como a las aerolíneas europeas no les suponía una gran ventaja el alcance de esos primeros DC-7, Douglas presentó en 1956 una variante de mayor radio, el DC-7C.

In 1945 Pan American World Airways requested a DC-7, a civil version of the Douglas C-74 Globemaster military transport.
En un principio, el DC-7 era un encargo que Pan American World Airways hizo a Douglas en 1945 para construir una versión civil del transporte militar C-74 Globemaster, sin embargo el proyecto sería cancelado poco tiempo después.

After the war, Douglas continued to develop new aircraft, including the DC-6 in 1946 and the DC-7 in 1953.
Douglas continuó fabricando nuevos aviones, incluyendo el exitoso cuatrimotor DC-6 en 1946 y más tarde el DC-7 en 1953.

Douglas continued to develop new aircraft, including the successful four-engined Douglas DC-6 (1946) and its last propeller-driven commercial aircraft, the Douglas DC-7 (1953).
Douglas continuó fabricando nuevos aviones, incluyendo el exitoso cuatrimotor DC-6 en 1946 y más tarde el DC-7 en 1953.

Boeing McDonnell Douglas page on DC-7
Web de Boeing McDonnell Douglas sobre el DC-7

In 1945 Pan American World Airways requested a DC-7, a civil version of the Douglas C-74 Globemaster military transport. Pan Am soon canceled their order, and that DC-7 is unrelated to the later airliner.
En un principio, el DC-7 era un encargo que la Pan Am hizo a Douglas en 1945 para construir una versión civil del transporte militar C-74 Globemaster, sin embargo el proyecto sería cancelado poco tiempo después.

In 1945 Pan American World Airways requested a DC-7, a civil version of the Douglas C-74 Globemaster military transport. Pan Am soon canceled their order. That proposed DC-7 was unrelated to the later airliner.
En un principio, el DC-7 era un encargo que hizo a Douglas en 1945 para construir una versión civil del transporte militar C-74 Globemaster, sin embargo el proyecto sería cancelado poco tiempo después.

A single DC-3A (40-070) modified as a VIP transport, powered by two 1,200 hp (895 kW) Pratt & Whitney R-1830-21 radial piston engines, used to fly the Secretary of War.[7] (The Douglas C-41 was not a DC-3 derivative but a modification of a Douglas C-33).
El Douglas C-41A fue un único derivado VIP del DC-3A (número 40-070), suministrado en septiembre de 1939, equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-21 de 1.200 hp (895 kW), usado por el Secretario de Guerra.

On December 7, 1983, the Madrid runway disaster took place where a departing Iberia Boeing 727 struck an Aviaco Douglas DC-9 causing the death of 93 passengers and crew.
El 7 de diciembre de 1983, el vuelo 350 de Iberia colisionó con el vuelo 134 de Aviaco, un DC-9 llamado "Vasco Núñez de Balboa", en el Aeropuerto de Barajas en Madrid.