Malév Hungarian Airlines oor Fins

Malév Hungarian Airlines

Vertalings in die woordeboek Engels - Fins

Malév

voorbeelde

State aid C 38/10 (ex NN 69/10) — Malév — Hungarian Airlines — various state support measures
Valtiontuki C 38/10 (ex NN 69/10) – Malév – Hungarian Airlines – eri valtiontukitoimenpiteet

The following measures granted by Hungary to Malév Hungarian Airlines Zrt. constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU:
Seuraavat, Unkarin Malév Magyar Légiközlekedési Zrt:n hyväksi toteuttamat toimenpiteet ovat SEUT-sopimuksen 107 artiklan 1 kohdassa tarkoitettua valtiontukea:

SA.30584 (C 38/10, ex NN 69/10) on the State aid implemented by Hungary in favour of Malév Hungarian Airlines Zrt.
Unkarin Malév Magyar Légiközlekedési Zrt:lle myöntämästä valtiontuesta SA.30584 (C 38/10, ex NN 69/10)

The State aid measures referred to in Article 1 unlawfully granted by Hungary in breach of Article 108(3) TFEU in favour of Malév Hungarian Airlines Zrt. are incompatible with the internal market.
Edellä 1 artiklassa tarkoitetut, Unkarin Malév Magyar Légiközlekedési Zrt:n hyväksi vastoin SEUT-sopimuksen 108 artiklan 3 kohtaa toteuttamat valtiontukitoimenpiteet eivät sovellu sisämarkkinoille.

After several unsuccessful attempts of privatisation, in 2007 the Hungarian State concluded a sale and purchase agreement with AirBridge Zrt. (hereinafter: "AirBridge") concerning 99,95 % of the shares of its national flag carrier Malév Hungarian Airlines Zrt. (hereinafter: "Malév").
Useiden epäonnistuneiden yksityistämispyrkimysten jälkeen Unkarin valtio teki vuonna 2007 yrityksen AirBridge Zrt. (jäljempänä ’AirBridge’) kanssa myyntisopimuksen, jonka kohteena oli 99,95 prosenttia kansallisen lentoyhtiön Malév Magyar Légiközlekedési Zrt:n (jäljempänä ’Malév’) osakkeista.

This case concerns a number of support measures which Hungary has put in place in favour of Malév — Hungarian Airlines in connection firstly with the privatisation of the airline in 2008 and secondly with the renationalisation of the company in 2010 and subsequent to this.
Asia koskee Unkarin tukitoimenpiteitä lentoyhtiön Malév — Hungarian Airlines hyväksi. Kyseessä olevat toimenpiteet toteutettiin vuonna 2008 yksityistettäessä lentoyhtiö, vuonna 2010 palautettaessa yhtiö valtionyhtiöksi ja sen jälkeen.

Is the Commission aware that on the evening of Tuesday, 30 September 1975 an aircraft of the Hungarian Malév airline on a flight from Budapest to the Lebanese capital Beirut crashed into the sea close to Beirut airport, that none of the 50 passengers and crew of 10 survived the crash and that after a week Malév informed bereaved relatives that the cause of the crash was unknown, that the black box and the mortal remains of the victims could not be found on the sea-bed and that audio recordings were missing from air-traffic control?
Onko komissio tietoinen, että tiistai-iltana 30.9.1975 unkarilaisen Malév-lentoyhtiön kone, joka oli lennolla Budapestista Libanonin pääkaupunkiin Beirutiin, syöksyi mereen lähellä Beirutin lentokenttää, että yksikään 50 matkustajasta ja 10 miehistön jäsenestä ei selviytynyt ja että viikkoa myöhemmin Malév ilmoitti sureville omaisille, että mereen syöksyn syy oli tuntematon, että meren pohjasta ei oltu löydetty mustaa laatikkoa eikä uhrien ruumiita ja että lennonjohdon ääninauhat olivat kadonneet?

While the capital increase amounted to HUF 25,4 billion (i.e. this was the amount the Hungarian State paid to regain 94,6 % ownership of the airline), at the time of the swap, Malév had a negative equity of HUF 41 billion (EUR 152 million), accumulated losses in the amount of HUF 51 billion (EUR 189 million) and total debt of HUF 75 billion (EUR 278 million) (31).
Pääoman korotuksen suuruus oli 25,4 miljardia forinttia (määrä, jonka Unkarin valtio maksoi saadakseen 94,6 prosenttia lentoyhtiön osakkeista), ja siinä vaiheessa, kun velka muunnettiin osakkeiksi, Malévin oma pääoma oli miinuksella 41 miljardia forinttia (152 miljoonaa euroa), sen yhteenlasketut tappiot olivat 51 miljardia forinttia (189 miljoonaa euroa) ja sen velkojen kokonaismäärä oli 75 miljardia forinttia (278 miljoonaa euroa).

In the light of Malév's bad financial results over a long time period (see Table 1 and points (103)-(104) below) and the Hungarian authorities claim that the airline has been in a permanent difficulty at least since 2006, a return acceptable to a private investor could have be expected only if the company had undergone a drastic restructuring.
Ottaen huomioon Malévin huono taloudellinen tilanne pitkällä aikavälillä (ks. Taulukko 1 sekä johdanto-osan 103 ja 104 kappale) sekä Unkarin viranomaisten väite, jonka mukaan lentoyhtiö on ollut jatkuvissa vaikeuksissa vähintään vuodesta 2006, yksityisen sijoittajan hyväksymä tuotto olisi ollut mahdollinen vain, jos yrityksessä olisi toteutettu perusteellinen rakenneuudistus.

Although the Hungarian authorities have provided fairly comprehensible evaluations (27) for the B767 aircraft (28) and the kerosene pipeline (29), the evaluation provided (discounted cash-flow method) for the Malév brand (EUR 56 million) seems to be circular and highly dependent on the airline performance so that its result cannot be taken as the objective value of the Malév brand, especially considering the airline's state and performance.
Vaikka Unkarin viranomaiset ovat esittäneet suhteellisen laajat arviot (27) Boeing 767 -lentokoneesta (28) sekä petrolin kuljetukseen soveltuvasta putkistosta (29), Malévin tuotenimeä (56 miljoonaa euroa) koskeva arvio (laskettu analysoimalla diskontattuja kassavirtoja) näyttää ylimalkaiselta ja on hyvin riippuvainen lentoyhtiön tuloksesta. Sen vuoksi sitä ei voida pitää objektiivisena arviona Malév-tuotenimen arvosta erityisesti lentoyhtiön tilanne ja tulos huomioon ottaen.