hub-and-spoke system oor Fins

hub-and-spoke system

naamwoord

a system of air transportation in which local airports offer air transportation to a central airport where long-distance flights are available

Vertalings in die woordeboek Engels - Fins

hub-and-spoke -järjestelmä

naamwoord

hub-and-spoke-järjestelmä

naamwoord

a system of air transportation in which local airports offer air transportation to a central airport where long-distance flights are available

verkostomalli

naamwoord

voorbeelde

(51) Under the hub-and-spoke systems, the trunk leg of a container move is required to be made either by rail or by inland waterway.
51) Säteittäisessä kuljetusverkostojärjestelmässä siirrettävän kontin sisämaan pääosuus on hoidettava joko rautateitse tai sisävesikuljetuksena.

The Counties are uncertain as to the relevance of NHO Luftfart's argument that the air route system in Norway is built around a ‘hub and spokes’ system.
Maakunnat epäilevät, onko NHO Luftfartin väitteellä, jonka mukaan Norjan lentoreittijärjestelmä on keskitetty, erityistä merkitystä.

(125) It should be noted that, as indicated above, the hub and spoke system does not cover rail movements between the Benelux ports and the Frankfurt/Mainz hub.
(125) Kuten edellä todettiin, säteittäinen kuljetusverkko ei sisällä rautatiekuljetuksia Benelux-maiden satamien ja Frankfurt/Mainzin keräilyterminaalin välillä.

(56) Further, the TACA parties stated that "the hub-and-spoke system does apply to the transportation of containers by barge to and from the Munich and Lyons hubs.
56) Lisäksi TACA:n osapuolet totesivat, että säteittäistä kuljetusverkostoa sovelletaan konttien proomukuljetuksiin sekä Lyonin ja Münchenin keräilyterminaaleihin että niistä muualle.

There are also promising signs of a further rationalisation in the sector, such as the setting up of inland waterway hub-and-spoke systems or short distance inland navigation services.
Alan järkeistämisestä on myös saatu lupaavia merkkejä, kuten sisävesiliikenteen liikennekeskusjärjestelmien perustaminen ja lyhyen matkan sisävesiliikennepalvelut.

(49) Under the hub-and-spoke system, the price fixed by TACA parties for carrier haulage between an ocean port and an inland destination is calculated on the basis of two inland movements:
49) TACA:n osapuolten vahvistamat hinnat varustamon suorittamille kuljetuksille merisataman ja sämaan kohteen välillä lasketaan säteittäisessä kuljetusverkkojärjestelmässä kahden maakuljetustoimen perusteella:

(440) The TACA parties have provided details of how the hub and spoke system could, in theory, be expanded to cover significant numbers of inland movements of maritime containers in France and Germany.
440) TACA:n osapuolet ovat toimittaneet tietoja siitä, kuinka säteittäistä kuljetusjärjestelmää voitaisiin teoriassa laajentaa huomattavaan määrään konttien maakuljetuksia Ranskassa ja Saksassa.

428 Eighth, three requests for information dated 17 January, 17 February and 11 March 1997 concerned the hub and spoke system notified on 10 January 1997 after the statement of objections was issued.
428 Kahdeksanneksi, kolme tietojensaantipyyntöä, jotka oli päivätty 17.1.1997, 17.2.1997 ja 11.3.1997, koskivat väitetiedoksiannon lähettämisen jälkeen, 10.1.1997 ilmoitettua säteittäistä kuljetusverkostoa koskevaa järjestelmää.

Recital 17 of the contested decision states that ‘the hub-and-spoke system determines the network carriers’ decision to operate (or not) a passenger air transport service on a particular O&D pair’.
Riidanalaisen päätöksen 17 perustelukappaleessa todetaan, että ”keskuskenttäjärjestelmä on ratkaisevassa asemassa tiettyä verkostoa käyttävien (tai käyttämättömien) liikenteenharjoittajien päätöksessä tarjota matkustajalentoliikennepalvelua tietyllä L & K -parilla”.

(437) Under the TACA's inland arrangements as supplemented by the hub and spoke system, the TACA parties will continue to fix prices for all inland transport services carried out under conditions of carrier haulage.
437) Säteittäisellä kuljetusverkostolla täydennettyjen, maakuljetuksia koskevien TACA:n järjestelyiden puitteissa TACA:n osapuolet vahvistavat jatkossakin kaikkien varustamon tarjoamia kuljetuspalveluja koskevien ehtojen mukaisesti suoritettavien maakuljetusten hinnat.

(47) On 10 January 1997, the TACA parties notified the implementation, with effect from 1 January 1997, of a "hub-and-spoke" system of inland cooperation for three trial locations, Frankfurt/Mainz, Lyons and Munich.
47) Tammikuun 10 päivänä 1997 TACA:n osapuolet ilmoittivat 1 päivänä tammikuuta voimaan tulleesta maakuljetusten yhteistyötä koskevasta säteittäisestä kuljetusverkostosta kolmen kokeilukäytössä olevan keräilyterminaalin (hub) osalta, jotka ovat Frankfurt am Main, Lyon ja München.

The hub-and-spoke system allows them to achieve a comprehensive coverage of the air transport market by providing services between any two airports served from the hub airport without supporting the investments required by direct services.
Päälentoasemajärjestelmä antaa lentoliikenteen harjoittajille mahdollisuuden kattaa laajasti lentoliikennemarkkinat, koska ne voivat liikennöidä keskuslentoasemalta käsin minkä tahansa kahden lentoaseman väliä tarvitsematta tehdä suoran liikenteen edellyttämiä investointeja.

Both systems are complementary; they merely have different objectives: the hub and spokes system is aimed at achieving maximum connectivity, whereas the point-to-point system is meant to achieve the highest possible degree of mobility and flexibility.
Järjestelmät täydentävät toisiaan. Ne vain eroavat toisistaan päämääriltään: keskuslentoasemiin perustuvan järjestelmän tavoite on mahdollisimman tiheä yhteysverkko, kun taas suoriin lentoihin perustuvalla järjestelmällä pyritään mahdollisimman suureen liikkuvuuteen ja joustavuuteen.

Accordingly, the Commission considers that there is no justification for concluding that the implementation of the hub and spoke system justifies the grant of exemption to the TACA parties generalised practice of fixing prices for all their inland transport activities(126).
Tämän vuoksi komission mielestä ei ole perusteitä päätellä, että säteittäisen kuljetusverkoston toteuttaminen oikeuttaisi myöntämään poikkeuksen TACA:n osapuolten yleiselle käytännölle vahvistaa kaikkien maakuljetustensa hinnat(126).

(102) As was explained above, the TACA parties have established, and applied for exemption for, two arrangements which distinguish their situation from that described in the FEFC Decision: the European Inland Equipment Inland Equipment Interchange Agreement and the hub-and-spoke system.
102) Kuten edellä selvitetään, TACA:n osapuolet ovat luoneet kaksi järjestelyä, joille ne ovat hakeneet poikkeusta, ja jotka erottavat ne FEFC-päätöksessä kuvatusta tilanteesta: Euroopan maakuljetuskaluston yhteiskäyttöä koskeva järjestely (European Inland Equipment Interchange Arrangement) ja säteittäinen kuljetusverkosto.

However, the TACA parties have not provided any evidence that significant numbers of containers have been transferred from road haulage to rail or barge haulage as a result of the hub and spoke system nor that there are any concrete plans to extend its scope.
TACA:n osapuolet eivät kuitenkaan ole esittäneet todisteita siitä, että sätteittäisen kuljetusverkoston ansiosta merkittävä määrä kontteja olisi siirretty maantiekuljetuksista rautatie- tai proomukuljetukseen, tai että olisi olemassa konkreettisia suunnitelmia verkoston laajentamisesta.

They have produced no evidence to support their claim that they would not or could not participate in the hub and spoke system unless they are also allowed to fix prices for their inland transport operations falling outside the scope of the hub and spoke system.
Osapuolet eivät ole esittäneet todisteita tukeakseen väitettään, jonka mukaan ne eivät osallistuisi tai voisi osallistua säteittäiseen kuljetusverkostoon elleivät ne voisi vahvistaa myös säteittäisten kuljetusverkoston ulkopuolisten maakuljetusten hintoja.

(439) However, the TACA parties consider that the introduction of the hub and spoke system not only brings about substantial benefits but that the collective fixing of prices for all their inland transport activities (as set out in the TACA's inland tariff) is indispensable to the achievement of those benefits.
439) TACA:n osapuolet ovat kuitenkin sitä mieltä, että säteittäisen kuljetusverkoston käyttöönotosta seuraa huomattavia etuja ja kaikkien (TACA:n maakuljetustariffissa määriteltyjen) maakuljetusten hintojen vahvistaminen on näiden etujen saavuttamisen kannalta välttämätöntä.

(54) In their application for individual exemption with respect to the hub-and-spoke system, the TACA parties argued that the arrangements notified to the Commission contribute to improving transport services and thus fulfil one of the necessary criteria for the granting of an individual exemption in respect of the notified arrangements.
54) Hakemuksessaan yksittäispoikkeuksen saamiseksi säteittäiselle kuljetusverkostolle TACA:n osapuolet esittivät, että komissiolle ilmoitettujen järjestelyjen tarkoituksena on parantaa kuljetuspalveluja ja että ne näin ollen täyttävät yhden vaadituista edellytyksistä yksittäispoikkeuksen myöntämiseksi ilmoitetuille järjestelyille.

Second, the applicants submit that in the light inter alia of the cooperation agreements that they concluded in order to improve the supply of inland transport services to shippers, namely the EIEIA agreement and the hub and spoke system, the agreement in question satisfies the conditions for individual exemption under Article 85(3) of the Treaty.
Toiseksi kantajat väittävät, että kun otetaan huomioon erityisesti niiden tekemät yhteistyösopimukset, joilla on pyritty parantamaan rahdinantajille tarjottavia maakuljetuspalveluja, eli EIEIA-sopimus ja säteittäistä kuljetusverkostoa koskeva järjestelmä, kyseinen sopimus täyttää perustamissopimuksen 85 artiklan 3 kohdassa yksittäispoikkeuksen myöntämiselle asetetut edellytykset.

(438) This Decision does not address the merits of the hub and spoke system itself (described in recitals (47) to (59), nor whether price-fixing for the basic hub rate and for the road movement between the hub and the shipper's premises is indispensable in order to bring about any benefits which are derived from the implementation of that system.
438) Tässä päätöksessä ei käsitellä (edellä johdanto-osan 47-59 kappaleessa kuvaillun) säteittäisen kuljetusverkoston etuja eikä sitä, edellyttääkö järjestelmän täytäntöönpanosta saatavien hyötyjen toteutuminen keräilyterminaalin perusmaksun ja keräilyterminaalin ja rahdinantajan tilojen välisen maantiekuljetuksen hinnan vahvistamista.

47 A supplementary statement of objections was adopted by the Commission on 11 April 1997 in which it stated that, notwithstanding the notification of the hub and spoke system, it remained disposed to adopt a decision prohibiting, inter alia, the practice of fixing prices for carrier haulage services supplied within the Community which fall outside the scope of the TACA hub and spoke system.
47 Komissio antoi 11.4.1997 täydentävän väitetiedoksiannon, jossa se ilmoitti aikovansa säteittäistä kuljetusverkostoa koskevasta ilmoituksesta huolimatta tehdä edelleen kieltopäätöksen, joka koskisi myös käytäntöä, jonka mukaan merikuljetuksen suorittajan yhteisön alueella tarjoamien kuljetuspalvelujen hinnat vahvistetaan silloin, kun nämä palvelut eivät kuulu TACA-sopimuksen säteittäiseen kuljetusverkostoon.

272 Save for the statement of objections adopted on 11 April 1997, which was concerned solely with the notification of the hub and spoke system, the Commission adopted no supplementary statement of objections and provided them with no opportunity to comment on the probative value of the information given to, or on the conclusions drawn from it by, the Commission (Sarrió, cited at paragraph 95 above, paragraphs 36 and 41).
272 Kantajat huomauttavat, että 11.4.1997 päivättyä, säteittäistä kuljetusverkostoa koskenutta väitetiedoksiantoa lukuun ottamatta komissio ei ole antanut täydentävää väitetiedoksiantoa näistä uusista kysymyksistä eikä antanut niille mahdollisuutta lausua toimitettujen tietojen todistusarvosta tai komission tekemistä johtopäätöksistä (edellä 95 kohdassa mainittu asia Sarrió v. komissio, tuomion 36─41 kohta).

They argue that the price reductions implemented under the hub and spoke system are essential if such a system is to be competitive with road haulage and that this could not be achieved without the cooperation and transparency as to inland price-fixing which is brought about by the TACA parties' agreement to fix inland prices for all the carrier haulage service they provide within the scope of the TACA.
Osapuolet väittävät, että säteittäisen kuljetusverkoston puitteissa toteutettavat hinnanalennukset ovat välttämättömiä, jotta tällainen verkosto olisi kilpailukykyinen maantiekuljetusten kanssa, eikä tämä ole saavutettavissa ilman maakuljetusten hintoja koskevaa yhteistyötä ja avoimuutta, mikä perustuu TACA:n osapuolten sopimukseen vahvistaa kaikkien TACA:n puitteissa tarjottujen varustamon kuljetuspalvelujen maakuljetusten hinnat.

Does the Commission share the view that these excessive limitations or old restrictions on routes established by the international bilateral agreements are in the end prejudicial to customers (due to high prices and limited destinations), to the environment (due to increased congestion at hub airports) and to the development of certain regions (the hub and spoke systems stem from the international post-war setup, involving large state airlines and a central airport in each capital)?
Onko komissio samaa mieltä siitä, että nämä liialliset rajoitukset tai kahdenvälisten kansainvälisten sopimusten vanhat reittirajoitukset haittaavat viime kädessä käyttäjiä (korkeiden hintojen ja kohteiden rajallisuuden vuoksi), ympäristöä (keskuslentoasemien ruuhkien lisääntymisen vuoksi) ja tiettyjen alueiden kehitystä (keskus- ja sivulentoasemien järjestelmä vastaa sodanjälkeisen ajan järjestelmää, joka perustui suuriin valtiollisiin lentoyhtiöihin ja pääkaupungeissa sijaitseviin päälentoasemiin)?