narrow-body aircraft oor Fins

narrow-body aircraft

naamwoord

a commercial airliner with a single aisle

Vertalings in die woordeboek Engels - Fins

kapearunkoinen lentokone

naamwoord

kapearunkokone

naamwoord

kapearunkolentokone

naamwoord

voorbeelde

Commercial wide-body aircraft require more powerful engines than commercial narrow-body aircraft.
Laajarunkoisiin liikennelentokoneisiin tarvitaan kapearunkoisia liikennelentokoneita voimakkaammat moottorit.

Most of the flights within the Community are made with narrow-body aircraft.
Useimmat lennot yhteisön alueella tehdään kapearunkoisilla lentokoneilla.

Narrow body aircraft have 60% share in the aircraft segment.
Kapearunkoisten ilma-alusten markkinaosuus on 60 prosenttia.

(71) The total volume of the installed base of engines for narrow-body aircraft still in production is 6106.
71. Vielä tuotannossa oleviin kapearunkoisiin lentokoneisiin asennetun moottorikannan laajuus on 6106.

New generations of wide and narrow body aircraft, regional aircraft, and rotorcraft are planned to benefit from Clean Sky technological advances.
Uuden sukupolven leveä- ja kapearunkoiset ilma-alukset, syöttöliikenteen ilma-alukset ja pyöriväsiipiset ilma-alukset tulevat suunnitelmien mukaan hyötymään Clean Sky -aloitteen teknologisista edistysaskelista.

Second, it maintained that the market should also include the small Airbus and Boeing narrow-bodied aircraft, the A318 and the B717.
Toiseksi kantaja on väittänyt, että tällaisten markkinoiden pitäisi sisältää myös pienet kapearunkoiset Airbusit ja Boeingit eli A318 ja B717.

The plan also envisaged that from the [...] season [...] the remaining B737-400 would be replaced by a newer generation narrow-body aircraft (B737NG or A319/A320).
Suunnitelman mukaan kaudesta [...] alkaen [...] jäljellä olevaa B737-400-konetta oli määrä korvata uuden sukupolven kapearunkoisella lentokoneella (B737NG tai A319/A320).

The future world aircraft fleet is likely to be dominated by single aisle / narrow body aircraft typical of, and including B737-600/700/800/900 and A32Fam types.
Tulevaisuudessa maailman lentokalusto lienee pääosin yksikäytäväistä ja kapearunkoista mallia, kuten muun muassa B737-600/700/800/900-sarjat ja A32-sarja.

The future world aircraft fleet is likely to be dominated by single aisle / narrow-body aircraft typical of, and including B737-600/700/800/900 and A32 family types.
Tulevaisuudessa maailman lentokalusto lienee pääosin yksikäytäväistä ja kapearunkoista mallia, kuten muun muassa B737-600/700/800/900-sarjat ja A32-sarja.

It is therefore concluded that there are two separate relevant markets within the overall market for large commercial jet aircraft, the market for narrow-body aircraft and the market for wide-body aircraft.
Tämän vuoksi päätellään, että liikennesuihkukoneiden kokonaismarkkinoilla on kahdet erilliset merkitykselliset markkinat, kapearunkoisten lentokoneiden ja laajarunkoisten lentokoneiden markkinat.

On these routes, it is difficult to substitute aircraft of 100 to 120 seats by larger narrow-body aircraft such as the Airbus 319, due to the higher per-trip operating costs of the latter.
Näillä reiteillä on vaikea korvata 100-120 istumapaikan koneita suuremmilla kapearunkoisilla koneilla kuten Airbus 319 -mallilla, koska niiden lentokohtaiset kustannukset ovat korkeammat.

In particuliar, the 100-120 seat narrow-body aircraft segment can only be substituted by the 120-200 seat narrow-body aircraft (to a very limited extent) because of the higher per-trip operating costs of the latter.
Erityisesti 100-120 istumapaikan kapearunkoisilla lentokoneilla, koska jälkimmäisten lentokohtaiset käyttökustannukset ovat suuremmat.

The jet engines that equip existing narrow-body aircraft have a thrust of less than 45000 lbs and are not substitutable with engines for wide-body aircraft, all of which require engines with a minimum thrust power of approximately 60000 lbs.
Nykyisissä kapearunkoisissa koneissa käytettävien suihkumoottoreiden työntövoima on alle 4500 kp eikä niitä voida korvata laajarunkoisten koneiden moottoreilla, joiden vähimmäistyöntövoima on noin 6000 kp.

(30) Although the notification includes the British Aerospace RJ products line and the Fokker 70/100 in the segment for narrow-body aircraft, it is the view of the Commission that these types of aircraft are in a different market (see above).
(30) Vaikka ilmoitukseen sisältyvät British Aerospacen RJ-tuotelinja ja Fokker 70/100 kapearunkoisten lentokoneiden segmentillä, komissio on sitä mieltä, että nämä lentokonetyypit kuuluvat eri markkinoille (ks. edellä).

The growth in demand for narrow body aircraft is predicted to emanate primarily from Asia and the Far East where the aviation sector is expanding and also there is a broader global requirement to replace older aircraft types with narrow body types to the fore[7].
Kapearunkoisen konetyypin kysynnän kasvu tulee arvioiden mukaan lähinnä Aasiasta ja Kaukoidästä. Ilmailuala on siellä kasvussa, ja lisäksi myös globaalisti on enemmän tarvetta korvata vanhoja konetyyppejä pääasiassa kapearunkoisilla tyypeillä.[ 7]

Narrow-body aircraft have as operating characteristics a range of approximately 2 000 to 4 000 nautical miles and seating capacity for about 100 to 200 passengers, whilst for wide-body aircraft the corresponding parameters are 4 000 to 8 000 + nautical miles and 200 to 400 + passengers.
Kapearunkoisten lentokoneiden toimintamatka on noin 2 000-4 000 meripeninkulmaa ja ne pystyvät kuljettamaan noin 100-200 matkustajaa, kun taas laajarunkoisilla koneilla vastaavat luvut ovat 4 000-8 000 meripeninkulmaa tai enemmän ja 200-400 matkustajaa tai enemmän.

These purchase rights enable American to determine when it wants to exercise its options to buy aircraft, with as little as 15 months advance notice before delivery for narrow-body aircraft and 18 months before delivery for wide-body aircraft, compared to the traditional 18 to 36 month delivery period.
Näiden osto-oikeuksien avulla American pystyy päättämään, milloin se haluaa käyttää optiotaan lentokoneen ostamiseksi ilmoittamalla ainoastaan 15 kuukautta ennen toimitusta kapearunkoisten lentokoneiden ja 18 kuukautta ennen toimitusta laajarunkoisten lentokoneiden kohdalla.

The growing demand for air travel and the increase in the number of smaller, regional airports created the need for a type of aircraft that could, in a more economic way than is possible with narrow-body aircraft, transport lower numbers of passengers (generally under 100) over relatively short distances (up to 1500 to 2000 nautical miles).
Lentomatkojen kysynnän kasvu ja pienehköjen alueellisten lentokenttien määrän lisääntyminen ovat luoneet tarpeen valmistaa lentokonetyyppejä, joilla pystytään kuljettamaan pieniä matkustajamääriä (yleensä alle sata henkeä) suhteellisen lyhyitä matkoja (enintään 1500-2000 meripeninkulmaa) taloudellisemmin kuin kapearunkoisilla lentokoneilla.

125 Thus, at recital 70 of the contested decision, the Commission states that GE/CFMI’s market share for the installed base of engines on large commercial aircraft still in production is 51% for narrow-body aircraft, 54% for wide-body aircraft and 52.5% overall, whilst P&W/IAE have 26.5% and Rolls-Royce/IAE have 21%.
125 Komissio toteaa riidanalaisen päätöksen 70 perustelukappaleessa, että GE/CFMI:n markkinaosuus vielä tuotannossa oleviin suuriin liikennelentokoneisiin asennetusta moottorikannasta on 51 prosenttia kapearunkoisten lentokoneiden osalta, 54 prosenttia laajarunkoisten lentokoneiden osalta ja 52,5 prosenttia kaikkien näiden lentokoneiden osalta, kun taas P & W/IAE:n markkinaosuus on 26,5 prosenttia ja Rolls-Royce/IAE:n 21 prosenttia.

(70) As far as large commercial aircraft are concerned, a distinction can be made between narrow-body and wide-body aircraft.
70. Suuret matkustajakoneet voidaan jakaa kapea- ja laajarunkoisiin lentokoneisiin.

The first launch customer of the B717, the Scandinavian airline SAS, cancelled its initial B717 orders and placed orders for B737 aircraft instead, i.e. the most typical narrow-body large commercial aircraft.
Ensimmäinen B717-konetta sen markkinoille tulon jälkeen tilannut asiakas, Skandinavian lentoyhtiö SAS, peruutti alustavan tilauksensa ja tilasi sen sijaan B737-koneita, joka on tyypillisin kapearunkoinen suuri liikennelentokone.

This type of aircraft forms the largest part of commercial airlines' fleets and is generally divided between narrow-body and wide-body aircraft(7).
Tämäntyyppiset lentokoneet muodostavat suurimman osan kaupallisten lentoyhtiöiden konekannasta ja ne luokitellaan tavallisesti kapearunkoisiin ja laajarunkoisiin lentokoneisiin(7).

The limitations with respect to the use of narrow-body (single-aisle) aircraft and the operation of point-to-point scheduled connections at Linate airport remain in place.
Kuitenkin rajoitukset, jotka koskevat kapearunkoisten (yksikäytäväisten) ilma-alusten käyttöä ja kahden paikan välisten reittilentojen liikennöintiä Linaten lentoasemalla, jäävät voimaan.

Whether or not there exist separate product markets for jet engines for narrow- or wide-body aircraft would not materially change the competitive assessment of the notified operation.
Sillä, kuuluvatko kapea- ja laajarunkoisiin koneisiin tarkoitetut suihkumoottorit eri tuotemarkkinoille vai ei, ei ole olennaista vaikutusta ilmoitetun toimenpiteen arviointiin.

The limitations with respect to the use of narrow-body (single-aisle) aircraft and the operation of point-to-point scheduled connections at Linate airport will remain in place.
Kuitenkin rajoitukset, jotka koskevat kapearunkoisten (yksikäytäväisten) ilma-alusten käyttöä ja kahden paikan välisten reittilentojen liikennöintiä Linaten lentoasemalla, jäävät voimaan.