HDV oor Nederlands

HDV

afkorting

Abbreviation of [i]hepatitis D virus[/i].

Vertalings in die woordeboek Engels - Nederlands

High Definition Video

voorbeelde

There is a significant potential, through employing state-of-the-art technologies, to improve HDV performance and cut CO2 emissions in a cost-efficient way.
Het gebruik van geavanceerde technologieën biedt een aanzienlijk potentieel om de prestaties van zware bedrijfsvoertuigen te verbeteren en de CO2-emissie op kostenefficiënte wijze te verlagen.

This will require the adoption, through ordinary legislative procedure, of a new legislation on the reporting of HDV CO2 emissions as calculated by VECTO by Member States to the Commission paralleling that existing for cars and vans.
Daartoe zal via de gewone wetgevingsprocedure nieuwe wetgeving moeten worden vastgesteld inzake de rapportering van de met behulp van VECTO berekende CO2-emissies van zware bedrijfsvoertuigen door de lidstaten aan de Commissie naast de bestaande wetgeving voor personenauto’s en bestelwagens.

Where the type approval pursuant to Regulation (EC) No 595/2009 is not extended by 31 December 2020, the following WLTP CO2 value shall be attributed to each HDV-derived N1 vehicle concerned:
Indien de typegoedkeuring vóór 31 december 2020 niet wordt uitgebreid overeenkomstig Verordening (EG) nr. 595/2009, wordt de volgende WLTP-CO2-waarde aan elk betrokken van een zwaar bedrijfsvoertuig afgeleid voertuig van categorie N1 toegekend:

European manufacturers have a leading position on the global HDV market accounting for over 40% of total global production[12].
De Europese fabrikanten nemen een leidende positie in op de wereldmarkt voor zware bedrijfsvoertuigen; zij nemen meer dan 40 % van de totale mondiale productie voor hun rekening[12].

Large vans are increasingly used to transport freight in order to bypass rules applying to HDVs.
Grote bestelwagens worden steeds meer gebruikt in het vrachtvervoer om de regels voor zware bedrijfsvoertuigen te omzeilen.

The latter would require the entry into operation of the VECTO HDV CO2 emissions simulation tool currently under development.
Voor het laatstgenoemde alternatief zou het nodig zijn dat VECTO, het instrument voor de simulatie van de CO2-emissie van zware bedrijfsvoertuigen, dat momenteel in ontwikkeling is, in gebruik wordt genomen.

Indicator 2: Increased level of innovation measured in terms of new patents by European HDV manufacturers related to fuel-efficient technologies and zero/low-emission vehicles.
Indicator 2: Toegenomen mate van innovatie, gemeten naar nieuwe octrooien van Europese fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen met betrekking tot brandstofefficiënte technologieën en emissievrije/emissiearme voertuigen.

First, the Commission developed simulation software — the Vehicle Energy Consumption calculation Tool (VECTO) — in order to calculate the fuel consumption and CO2 emissions of new HDVs in a comparable and cost-effective manner.
Ten eerst heeft de Commissie simulatiesoftware ontwikkeld – de “vehicle energy consumption calculation tool” of “VECTO” – om het brandstofverbruik en de CO2-emissies van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen op een vergelijkbare en kostenefficiënte manier te berekenen.

Another fundamental issue linked to emissions reductions of HDVs in the future will be the availability of alternative fuels infrastructure, as this will be essential to the transition to several new vehicle technologies.
Een ander fundamenteel probleem dat verband houdt met de terugdringing van emissies van zware bedrijfsvoertuigen in de toekomst is de beschikbaarheid van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, aangezien dit van essentieel belang zal zijn voor de overgang naar verschillende nieuwe voertuigtechnologieën.

The lack of transparency concerning fuel consumption and CO2 emissions from new HDVs is not yet addressed in any of the Member States and concerns the EU as a whole.
Het gebrek aan transparantie met betrekking tot het brandstofverbruik en de CO2-emissies van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen is in geen enkele lidstaat aangepakt en gaat de EU in haar geheel aan.

While the EU-based production of HDVs represents a lower share of world production (some 12-14%) the worldwide signalling role of EU standards can be considerable as clearly demonstrated by Euro standards for pollutant emissions that have been adopted by numerous other countries, notably China, India, Russia and Indonesia.
Hoewel de in de EU gevestigde productie van zware bedrijfsvoertuigen een kleiner aandeel in de wereldproductie vertegenwoordigt (circa 12 à 14 %), kan de wereldwijde signaalfunctie van EU-normen aanzienlijk zijn, zoals duidelijk wordt aangetoond door de Euronormen voor verontreinigende emissies die zijn goedgekeurd door tal van andere landen, met name China, India, Rusland en Indonesië.

Competitiveness and the international impact are expected to be positive in the medium/long-term, for HDV manufacturers too, given the international context where other main markets (such as the US, Canada, Japan and China) already have regulations in place requiring improvements in the fuel efficiency of HDVs.
Op de middellange tot lange termijn wordt verwacht dat dit positieve gevolgen voor het concurrentievermogen en een positieve internationale impact zal hebben, ook voor de fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen, gezien de internationale context waarin andere belangrijke markten (zoals de VS, Canada, Japan en China) reeds regelgeving hanteren ter verbetering van de brandstofefficiëntie van zware bedrijfsvoertuigen.

Recent analytical work[9] shows that cost effective reductions for some 35% of CO2 emissions of new HDV can be achieved by employing state-of-the-art technologies on vehicles.
Uit recente analyses[9] blijkt dat de CO2-emissie van nieuwe zware bedrijfsvoertuigen op kosteneffectieve wijze met ongeveer 35 % kan worden verlaagd door gebruik te maken van geavanceerde technologieën in en op voertuigen.

HDV markers: anti-HDV, anti-HDV IgM, delta antigen
HDV-merkers: anti-HDV, anti-HDV IgM, delta-antigeen

[10] HDV CO2 emissions are not subject to EU legislation other than the future measurement of CO2 emissions from
[10] Met betrekking tot de CO2-emissie van zware bedrijfsvoertuigen geldt geen andere EU-wetgeving dan de toekomstige meting van de CO2-emissie van motoren op grond van Verordening (EG) nr.

About one quarter[5] of road transport CO2 emissions are estimated to be produced by Heavy Duty Vehicles (HDVs).
Naar schatting ongeveer een kwart[5] van de CO2-uitstoot van het wegvervoer is afkomstig van zware bedrijfsvoertuigen.

The policy choices covered by the current proposal seek to regulate the CO2 emissions from HDV.
De in dit voorstel vervatte beleidskeuzes pogen de CO2-emissies van zware bedrijfsvoertuigen te reguleren.

Given the limited cost-effective CO2 emission reduction potential for vocational vehicles due to their lower mileage and payloads compared to other HDV, the preferred option is to exempt these vehicles from the CO2 emission reduction targets.
Gezien het beperkte potentieel van kostenefficiënte CO2-emissiereductie voor werkvoertuigen doordat ze in vergelijking met andere zware bedrijfsvoertuigen minder afstand afleggen en minder laadvermogen hebben, gaat de voorkeur uit naar de optie om deze voertuigen van de CO2-emissiereductiedoelstellingen vrij te stellen.

Ammonia (NH3) limit value has been set in Euro VI emissions legislation[2] for all HDV regardless of the engine type and became binding as of 31/12/2012.
Voor alle zware voertuigen, onafhankelijk van het motortype, is de grenswaarde voor ammoniak (NH3) in Euro VI-emissiewetgeving[2] vastgesteld en werd deze bindend per 31 december 2012.

This measure will provide the key enforcement tool for the future CO2 emission standards of HDVs which the Commission has committed to propose in 2018.
Deze maatregel zal een belangrijk handhavingsinstrument zijn met betrekking tot de toekomstige CO2-emissienormen voor zware bedrijfsvoertuigen die de Commissie in 2018 zal voorstellen.

In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
In het geval van emissievrije zware bedrijfsvoertuigen, hybride elektrische zware bedrijfsvoertuigen en dualfuelvoertuigen omvatten de inputgegevens voor de simulatietool de in tabel 5 van bijlage III vermelde informatie.

The proposed Regulation will make use of e-reporting, which is expected to limit the administrative burden for HDV manufactures, national authorities and the Commission/EEA.
De voorgestelde verordening voorziet in elektronische rapportering, zodat de administratieve lasten voor fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen, nationale instanties en de Commissie/het EEA naar verwachting beperkt zullen blijven.

·replacing the obsolete system of variation according to Euro classes for HDVs with more adequate CO2 modulation of charges;
·vervanging van het verouderde systeem van variatie op basis van Euro-emissieklassen voor zware bedrijfsvoertuigen door een meer adequate koppeling aan de CO2-uitstoot;

HDV group according to HDV CO2 scheme
Voertuiggroep volgens CO2-regelgeving voor zware bedrijfsvoertuigen