Stuttgartin lentoasema oor Engels

Stuttgartin lentoasema

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

Stuttgart Airport

Kuten Stuttgartin lentoaseman tapauksessa, ei voida kiistää, että halli on ahdas ja ajoittain ylikuormitettu.
As in the case of Stuttgart airport, the fact that the hall is small and at times congested is indisputable.

voorbeelde

(16) Ks. erityisesti Stuttgartin lentoasemaa koskeva päätös.
(16) See, in particular, the Decision concerning Stuttgart airport.

Kuten Stuttgartin lentoaseman tapauksessa, ei voida kiistää, että halli on ahdas ja ajoittain ylikuormitettu.
As in the case of Stuttgart airport, the fact that the hall is small and at times congested is indisputable.

Stuttgartin lentoasemalla ei ole rakenteellisia tila- ja kapasiteettiongelmia, jotka estäisivät maahuolintapalveluiden markkinoiden avaamisen.
Stuttgart airport does not have structural space and capacity problems that prevent any opening-up of the groundhandling services market.

Saksa on ilmoittanut, että Stuttgartin lentoasemalla oleva rajatarkastusasema olisi poistettava luettelosta kyseisen jäsenvaltion kohdalta.
Germany has communicated that the border inspection post at Stuttgart airport should be deleted from the list of entries for that Member State.

Stuttgartin lentoaseman kenttäosalla on nykyisin 39 ilma-alusten seisontapaikkaa, joista 18 edellyttää työntötraktoreiden käyttöä (TIPO-paikkoja).
Stuttgart airport currently has 39 aircraft parking positions, 18 of which require the use of pusher tugs (TIPO positions).

poistetaan Saksaa koskevassa osassa Stuttgartin lentoasemaa koskeva kohta;
in the part concerning Germany, the entry for the airport at Stuttgart is deleted;

Lentojen määrä on 29 % suurempi kuin esimerkiksi Stuttgartin lentoasemalla, jossa niitä on 180 päivässä.
The number of flights handled is 29 % more than at Stuttgart airport, for example, which handles 180 flights a day.

Stuttgartin lentoasemalla ongelman muodostaa tilanpuute järjestelmän uloskäynnin luona, johon odottavat matkatavaravaunut pysäköidään.
Yet, in the case of Stuttgart airport, the problem is caused by the lack of space for waiting trolleys in front of the doors of the system.

Huolintapalveluiden tilanne Stuttgartin lentoasemalla
Situation regarding handling at Stuttgart airport

Stuttgartin lentoaseman (Flughafen Stuttgart GmbH) hallinnosta vastaavan yhtiön omistavat puoliksi Baden-Württembergin osavaltio ja Stuttgartin kaupunki.
Half of the company running Stuttgart airport (Flughafen Stuttgart GmbH) is owned by the Land of Baden-Württemberg, the other shareholder being the city of Stuttgart.

Stuttgartin lentoasemalla asematasopalveluihin kuuluvaa ilma-aluksen opastamista (5.1 kohta) ei voida avata kilpailulle, koska se hoidetaan täysin radio-ohjausjärjestelmän avulla.
At Stuttgart, operations concerning aircraft guidance (point 5.1) and parking assistance (point 5.2) may not be opened up to competition; these operations are carried out solely by means of the radio guidance system.

Se on tukeutunut etenkin Saksan viranomaisten esittämiin selvityksiin, tekemäänsä vierailuun Stuttgartin lentoasemalla 24. elokuuta 1998 ja Symonds Travers Morgan -yhtiöllä teettämäänsä tekniseen selvitykseen.
Its examination drew upon the studies provided by the German authorities, and upon the visit that it made to Stuttgart airport on 24 August 1998 and, finally, benefited from the technical assessment made at its request by Symonds Travers Morgan.

Stuttgartin lentoasemalla omaksuttu radio-ohjattu vapaa paikoitus, jossa ei käytetä ohjausajoneuvoja kentällä, tekee vaaralliseksi kaluston säilyttämisen liian lähellä ilma-aluspaikkoja, mikä sulkee pois käytöstä useita mahdollisia pysäköintipaikkoja.
The free parking procedure with radio guidance as practised in Stuttgart - i.e. with no guiding vehicle on the tarmac - would make it dangerous to park any equipment too close to the aircraft positions, thus ruling out many potential parking positions.

Komissio hyväksyy Stuttgartin lentoasemalle 23 päivänä heinäkuuta 1998 myönnetyn poikkeuspäätöksen, sellaisena kuin siitä on ilmoitettu komissiolle 3 päivänä elokuuta 1998, edellyttäen että Saksan liittotasavalta tekee siihen seuraavat muutokset:
The Decision of 23 July 1998 to grant an exemption to Stuttgart airport, as notified to the Commission on 3 August 1998, is hereby approved by the Commission provided that the Federal Republic of Germany amends it as follows:

neuvoston direktiivin 96/67/EY 9 artiklan soveltamisesta Stuttgartin lentoasemaan (Flughafen Stuttgart GmbH) (tiedoksiannettu numerolla K(1998) 3335) (Ainoastaan saksankielinen teksti on todistusvoimainen) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (98/630/EY)
COMMISSION DECISION of 30 October 1998 on the application of Article 9 of Council Directive 96/67/EC to Stuttgart airport (Flughafen Stuttgart GmbH) (notified under document number C(1998) 3335) (Only the German text is authentic) (Text with EEA relevance) (98/630/EC)

Sellaisen lentoaseman osalta, jonka liikenteen määrä on Stuttgartin lentoaseman luokkaa, direktiivissä säädetään omahuolinnan harjoittamisoikeuden tunnustamisesta 1. tammikuuta 1998 alkaen ja kolmansille osapuolille tarjottavien maahuolintapalvelujen markkinoiden avaamisesta 1. tammikuuta 1999 alkaen.
For an airport with a volume of traffic like that of Stuttgart the Directive provides for recognition of the right to self-handle as from 1 January 1998 and opens up the handling market to third parties as from 1 January 1999.

Saksalaiset poliisit olivat kaikesta huolimatta hakeneet miehen sekä koko hänen perheensä (vaimo ja neljä lasta) kello viideltä aamulla, käskeneet heitä riisuuntumaan ja tutkineet heidät ja kuljettaneet heidät Stuttgartin lentoasemalle Italiaan karkottamista varten.
After they had been stripped and searched, they were taken to Stuttgart airport to be deported to Italy.

Saksan viranomaiset toimittivat komissiolle 30. heinäkuuta 1998 päivätyllä kirjeellä, jonka komissio vastaanotti 3. elokuuta, pyynnön hyväksyä Saksan liittotasavallan hallituksen 23. heinäkuuta 1998 tekemä päätös, jolla Stuttgartin lentoasemalle (Flughafen Stuttgart GmbH) myönnetään seuraava poikkeus:
By letter of 30 July 1998, received by the Commission on 3 August 1998, the German authorities notified a request to approve the decision of the Government of the Federal Republic of Germany of 23 July 1998 to grant to Stuttgart airport (Flughafen Stuttgart GmbH) an exemption to:

98/630/EY: Komission päätös, tehty 30 päivänä lokakuuta 1998, neuvoston direktiivin 96/67/EY 9 artiklan soveltamisesta Stuttgartin lentoasemaan (Flughafen Stuttgart GmbH) (tiedoksiannettu numerolla K(1998) 3335) (Ainoastaan saksankielinen teksti on todistusvoimainen) (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
98/630/EC: Commission Decision of 30 October 1998 on the application of Article 9 of Council Directive 96/67/EC to Stuttgart airport (Flughafen Stuttgart GmbH) (notified under document number C(1998) 3335) (Only the German text is authentic) (Text with EEA relevance)

9 Condor väittää voidakseen kieltäytyä hyväksymästä Siewertien unionin oikeuskäytännön perusteella, luettuna yhdessä asetuksen N:o 261/2004 5 artiklan 3 kohdan ja 7 artiklan kanssa, tekemää korvaushakemusta, että tämä viivästyminen johtuu siitä, että lentokone, jolla kyseessä oleva lento oli tarkoitus toteuttaa, vaurioitui edellisenä iltana Stuttgartin lentoasemalla.
9 In support of its decision to refuse the request for compensation submitted by the applicants on the basis of the case-law of the Court of Justice read in conjunction with Article 5(3) and Article 7 of Regulation No 261/2004, Condor submits that the delay occurred because the aircraft which was due to operate the flight at issue had been damaged the previous evening at Stuttgart Airport.

Koska Stuttgartin lentoaseman matkustajamäärä vuonna 1997 oli 6,4 miljoonaa, sen on 10. joulukuuta 1997 annetun ja direktiivin osaksi kansallista lainsäädäntöä saattavan asetuksen "Verordnung über Bodenabfertigungsdienste auf Flugplätzen und zur Änderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften" (5) liitteen 5 mukaan avattava kolmansille osapuolille tarjottavien palvelujen markkinat toiselle palvelujen tarjoajalle 1 päivästä tammikuuta 1999 ja sallittava omahuolinnan harjoittaminen kahdelle käyttäjälle 1 päivästä tammikuuta 1998.
With annual traffic of 6,4 million passengers in 1997, Stuttgart airport must, in accordance with Annex 5 to the 'Verordnung über Bodenabfertigungsdienste auf Flugplätzen und zur Änderung weiterer luftrechtlicher Vorschriften` (5) of 10 December 1997 transposing Directive 96/67/EC into national law, open up the market for groundhandling services for third parties to two users from 1 January 1998.

(15) Ks. Frankfurtin, Stuttgartin ja Köln-Bonnin lentoasemia koskevat komission päätökset.
(15) See Commission Decisions concerning the airports of Frankfurt, Stuttgart and Cologne/Bonn.

(26) Berliinin lentoasema, Wienin lentoaseman Skylink-hanke tai Stuttgartin rautatieasema.
(26) The case of Berlin airport, the Vienna airport Skylink project or Stuttgart railway station.