dieselvero oor Engels

dieselvero

naamwoord

voorbeelde

Valvontaviranomainen on tietoinen siitä, että tiettyjä reittejä koskevista hakemuksista ja linja-autoliikenteen harjoittajien tarjoamien sekä toimiluvissa määriteltyjen palvelujen tasosta on ehtoja oikeuskehyksessä, joka vapauttaa asianomaiset liikenteenharjoittajat (osittain(57)) dieselverosta aiheutuvista kustannuksista.
The Authority is aware that applications for licences on particular routes and the level of services offered by the bus undertakings and contained in these licences were submitted under legal framework conditions which relieved the operators in question (partly(57)) of the costs resulting from the autodiesel levy.

b) Järjestelmän mukaisesti myönnetty hyvitys ei ylitä 50 prosenttia säännöllisen matkustajaliikennepalvelun tarjoamiseen liittyvästä dieselverosta aiheutuvista kustannuksista.
(b) The compensation granted under the scheme does not exceed 50 % of costs resulting from the autodiesel levy in relation to the provision of regular passenger transport services.

Ulkomaiset toimijat eivät maksa tienkäyttömaksua, mutta dieselvero on Yhdistyneessä kuningaskunnassa peräti 23 pennyä korkeampi litralta, mikä antaa kilpailijoille 15 prosentin edun.
Foreign operators pay nothing to use our roads but UK diesel duty is as much as 23 pence a litre higher, giving competitors a 15% advantage.

Tällä hetkellä käytettävissä olevien tietojen perusteella näyttää siltä, että pikalinja-autoliikenteen harjoittajat olivat vuoteen 1999 asti vapautettuja dieselverosta (autodieselavgift), joka otettiin alun perin käyttöön 1 päivänä lokakuuta 1993.
On the basis of the information presently available, it appears that, until 1999, bus operators had been exempted from the autodiesel levy ("autodieselavgift") which was originally introduced as of 1 October 1993.

Arvoisa komission jäsen Bolkestein, minkälaisia mahdollisuuksia te näette dieselveron yhdenmukaistamista ja henkilöautojen verotusta koskevilla ehdotuksilla olevan jäsenvaltioiden näkökantojen yhteensovittamisessa, sellaisen kompromissin saavuttamisessa, jonka sekä neuvosto että parlamentti voisivat hyväksyä?
In view of the proposals for harmonisation of diesel excise and passenger car taxation, what options do you, Commissioner Bolkestein, see, by means of an exchange of interests between the Member States, of reaching a compromise with which the Council and Parliament could agree?

Dieselveron määrät olivat 3,44 Norjan kruunua litralta vuonna 2001 (painotettu keskimääräinen vero, voimassa uusien ympäristöä koskevien suuntaviivojen voimassaoloaikana) ja 3,43 Norjan kruunua litralta vuonna 2002.
The applicable rates for the autodiesel levy in Norway amounted to NOK 3,44 per litre in 2001 (weighted average tax rate applicable during the period covered by the new Environmental Guidelines) and NOK 3,43 per litre in 2002.

Norjan hallitus väitti, että hyvitysjärjestelmä ei voinut johtaa pikalinja-autoliikenteen harjoittajille maksettaviin ylisuuriin hyvityksiin, koska hyvityksen määrä pysyisi aina pienempänä kuin dieselveron määrä.
The Norwegian Government argued that the compensation scheme could not result in overcompensation for express bus operators since the amount of compensation would always remain below the costs due to the autodiesel levy.

Tanskalle annetaan 1 päivästä tammikuuta 1999 31 päivään joulukuuta 1999 lupa dieselveron porrastamiseen direktiivin 92/81/ETY 8 artiklan 4 kohdan mukaisesti edellyttäen, että nämä porrastetut verokannat noudattavat kivennäisöljyjen valmisteverojen rakenteiden yhdenmukaistamisesta 19 päivänä lokakuuta 1992 annetussa neuvoston direktiivissä 92/82/ETY (2) määrättyjä velvoitteita ja erityisesti kyseisen direktiivin 5 artiklassa säädettyjä valmisteveron vähimmäismääriä.
In accordance with Article 8(4) of Directive 92/81/EEC, Denmark is authorised from 1 January 1999 until 31 December 1999 to apply differential rates of excise duty on diesel fuel provided that these differential rates are in accordance with the obligations laid down in Council Directive 92/82/EEC of 19 October 1992 on the approximation of the rates of excise duties on mineral oils (2), and in particular the minimum rates of excise duty provided for in Article 5 thereof.

Valmistelija muistuttaa, että ilmanlaatua ja hiilidioksidipäästöjä koskeva EU:n lainsäädäntö on edellyttänyt massiivisia investointeja ja että sen vuoksi esimerkiksi dieselin ja bensiinin eriytettyä verotusta olisi jatkettava, jotta kannustetaan verotuksellisesti dieselin käyttöön, koska se on energiatehokkaampaa ja koska siitä aiheutuu vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiinistä, minkä vuoksi dieselvero ei saisi olla bensiiniveroa korkeampi.
The rapporteur reminds that the European air quality and CO2 legislation have required massive investments and therefore for example the differentiated taxation of diesel and petrol should continue to give a fiscal incentive to diesel for being more energy efficient and more CO2 saving technology than petrol and the diesel tax should not be higher than the tax on petrol.

Pikalinja-autoliikenteen harjoittajia koskevaa hyvitysjärjestelmää, jota sovellettiin 23 päivästä toukokuuta 2001 alkaen, voidaan pitää soveltuvana ETA-sopimuksen toimintaan edellyttäen, että se on ajallisesti rajoitettu, eli viideksi vuodeksi alkaen uusien ympäristöä koskevien suuntaviivojen voimaantulosta, ja että pikalinja-autoliikenteen harjoittajille myönnetyt hyvitykset rajoitetaan 50 prosenttiin säännöllisen matkustajaliikenteen tarjoamiseen liittyvän dieselveron aiheuttamista ylimääräisistä kustannuksista.
The compensation scheme for express bus operators applicable as from 23 May 2001 can be regarded as being compatible with the functioning of the EEA Agreement, provided that it will be limited in time, i.e. to five years starting from the entry into force of the new Environmental Guidelines, and that the compensation granted to express busses is limited to 50 % of extra costs due to the autodiesel levy in relation to the provision of regular passenger transport services.

Viranomainen katsoi kuitenkin, että järjestelmän mukaisia hyvityksiä saavien liikennöitsijöiden mahdollisuutta hyötyä hyvityksistä enemmän kuin niille dieselverosta aiheutuvien todellisten kustannusten verran ei voitu sulkea pois.
However, the Authority took the view that it could not be ruled out that operators who received payments under the scheme could benefit from compensation exceeding their actual costs resulting from the autodiesel levy.

Kattaako hyvitys vain osan dieselverosta vai ei on toisarvoinen kysymys arvioitaessa hyvitysjärjestelmän yhdenmukaisuutta neuvoston asetuksen (ETY) N:o 1191/69 kanssa, koska dieselverosta pikalinja-autoliikenteen harjoittajille aiheutuvat kustannukset eivät ehkä ole yhtäläiset väitetyistä julkisen palvelun velvoitteista aiheutuvien kustannusten kanssa.
Whether or not the compensation only partly covers the costs due to the autodiesel levy, is irrelevant for the assessment of the compatibility of the compensation scheme under Council Regulation (EEC) No 1191/69, because the costs due to the autodiesel levy incurred by express bus operators, may not be equal to the costs due to the alleged public service obligations.

Menettelyn aloittamista koskevassa päätöksessä valvontaviranomainen myönsi, että "hyvityssummien aleneminen verrattuna aikaisempaan dieselveroa koskevaan verovapautukseen saattaisi merkitä sitä, että hyvitykset jäävät alle dieselverosta aiheutuvien kustannusten".
In the opening decision, the Authority acknowledged that "a decrease in compensation as compared to the relief previously granted under the exemption from the autodiesel levy might indicate that compensation remains below costs resulting from the autodiesel levy."

Se käy ilmi siitä, miten moniin vastoinkäymisiin talous- ja raha-asioiden valiokunta on joutunut sen jälkeen, kun käsittelimme ensimmäistä kertaa dieselveroja koskevaa asiaa.
We see this from the many vicissitudes that the Committee on Economic and Monetary Affairs has gone through since we dealt for the first time with the issue of tax on diesel fuel.

Nykyinen ehdotus on nostaa dieselvero yhdenmukaiseksi lyijyttömän bensiinin veron kanssa, verukkeena on toive suojella ympäristöä ja väitetty tarve torjua ”veroturismia” - jolla tarkoitamme sitä, kun tavalliset ihmiset hyötyvät kilpailusta!
The current proposal is to increase tax on diesel in line with tax on unleaded petrol, the pretexts being a desire to protect the environment and an alleged need to combat 'taxation tourism' - by which we mean ordinary people taking advantage of competition!

Lisäksi valvontaviranomainen huomauttaa, että pikalinja-autoliikenteen harjoittajat vapautettiin dieselverosta heti kun se otettiin käyttöön lokakuussa 1993.
In addition, the Authority observes that express bus operators were relieved from the autodiesel levy since its introduction in October 1993.

Tällä perusteella viranomainen arvioi, ylittikö Norjan lain mukaan määrätty dieselvero yhteisössä voimassa olevat verot.
Against that background, the Authority assessed whether the autodiesel tax rates set under Norwegian law exceed the applicable rates in the European Community.

Norjan hallituksen toimittamat tiedot osoittivat, että kaikkiaan 100:sta liikennöitsijästä, jotka tarjosivat säännöllisiä liikennepalveluja Norjassa ja saivat tarkasteltavana olevan hyvitysjärjestelmän mukaisesti hyvitystä dieselverosta, 49 tarjosi myös satunnaisia liikennepalveluja, joten näiden osuus oli 49 prosenttia.
Information provided by the Norwegian Government showed that out of the total number of 100 operators that provided regular bus services in Norway and that received compensation for the autodiesel levy under the compensation scheme at issue, 49 were also engaged in occasional services, i.e. 49 %.

Tämän osalta olisi mielenkiintoista saada tietoja siitä, ovatko dieselverosta vapautetut liikenteenharjoittajat tänä aikana pyrkineet rajoittamaan polttoaineen kulutustaan ja millaisista rajoituksista on kyse.
In this respect, it would also be interesting to receive information showing whether and to what extent express bus operators exempted from the autodiesel levy during this period made efforts to reduce their fuel consumption.

Hyvitysjärjestelmään ei myöskään sisälly säännöksiä, joilla varmistettaisiin, että hyvityksen keskiarvo viiden vuoden ajanjaksolla rajoittuisi 50 prosenttiin dieselveron aiheuttamista ylimääräisistä kustannuksista.
Furthermore, the compensation scheme does not contain any provision which would ensure that the average level of compensation of the five-year period would be limited to 50 % of the extra costs due to the autodiesel levy.

Linja-autoliikenteen harjoittajat, jotka ovat hyvitysjärjestelmän mukaisesti tukikelpoisia, saavat rahallisen korvauksen, joka alentaa niiden tavanomaisia liiketoimintakuluja (eli dieselverosta aiheutuvia kustannuksia) ja jonka ansiosta ne saavat etua kilpailijoihinsa nähden.
Bus operators eligible under the compensation scheme receive a financial contribution which reduces their normal business expenses (i.e. costs due to the autodiesel levy), thus giving them an advantage over their competitors.

Tästä näkökulmasta katsoen ei vaikuta asianmukaiselta, että Euroopan komissio rohkaisee jäsenvaltioita mukauttamaan autojen dieselveroja bensiiniveroihin ottamatta huomioon sitä, että dieselkäyttöisten autojen hiilidioksidipäästöt ovat bensiinikäyttöisten autojen päästöjä alhaisemmat
Therefore, it does not seem appropriate, for example, that the European Commission is encouraging the Member States to align taxation of diesel fuel for cars with that for petrol, without considering the fact that diesel cars emit less CO# than petrol-driven ones

Dieselverovapauden päättymisestä aiheutuneista kustannusten nousuista Norjan hallitus toimitti tietoja, jotka mahdollistivat kustannusvertailun vanhan oikeudellisen kehyksen (vapautus dieselverosta vuonna 1998) ja uuden oikeudellisen kehyksen (vapautuksen poistuttua 1 päivänä tammikuuta 1999) välillä.
As regards the cost increases due to the abolition of the tax exemption, the Norwegian Government submitted information allowing a comparison between costs under the old legal framework, i.e. with the exemption from the autodiesel levy in 1998 and the costs under the new legal framework, i.e. after the exemption had been abolished as from 1 January 1999.

Hyvitysten rajoittaminen 50 prosenttiin ylimääräisistä kustannuksista edellyttää Norjan hallitukselta mahdollisten tulevien hyvitysten rajoittamista 50 prosenttiin dieselverosta johtuvista ylimääräisistä kustannuksista. Norjan hallituksen on lisäksi tutkittava, ovatko yksittäisille pikalinja-autoliikenteen harjoittajille aikaisemmin 23 päivästä toukokuuta 2001 alkaen hyvitysjärjestelmästä maksetut määrät jääneet 50 prosentin enimmäismäärän alle.
The limitation of the compensation to 50 % of extra costs requires from the Norwegian Government to limit any future compensation to 50 % of the extra costs due to the autodiesel levy, and to examine whether payments made to individual express bus operators under the compensation scheme in the past since 23 May 2001 respected the 50 % ceiling.

Valvontaviranomaisen mielestä hyvitysjärjestelmää ei voida pitää valvontaviranomaisen valtiontukea koskevien suuntaviivojen 7 luvun 7.2 kohdan 1 alakohdan ensimmäisessä luetelmakohdassa tarkoitettuna olemassa olevana tukena, koska maksut eivät perustu ETA-sopimuksen voimaantulon aikaan sovellettavissa olleeseen säädökseen (kun linja-autoliikenteen harjoittajiin sovellettava vapautus dieselverosta oli kumottu 1 päivästä tammikuuta 1999, niin kutsuttuja "tukea saamattomia" linja-autoliikenteen harjoittajia koskeva hyvitysjärjestelmä otettiin käyttöön).
In the Authority's view, the compensation scheme could not be regarded as "existing aid" within the meaning of point 7.2 (1) first bullet point of Chapter 7 of the Authority's State Aid Guidelines, since the compensation payment was not based on a legal act which was in operation at the time of the entry into force of the EEA Agreement (after the exemption from the autodiesel levy for bus operators was abolished as of 1 January 1999, the compensation scheme for so-called "non-subsidised" bus operators was introduced).