지하철 노선 oor Engels

지하철 노선

Vertalings in die woordeboek Koreaans - Engels

metro line

type of railway line

voorbeelde

오늘날, 해리 벡 디자인은 세계 지하철 노선도의 표준이 되었습니다.
Beck's design really became the template for the way we think of metro maps today.

거의 모든 지하철 노선을 거쳤습니다. 또한 전세계적으로 50개의 도시에서 많은 분들이 참여했어요.
And also in 50 other cities around the world, people participated.

그리고 투명한 지하철 노선이 다른 색깔들과 교차하는 것이 보이실텐데, 이야기의 후반부에서 그가 하는 행동입니다.
And then you have the colorless subway line intersecting with each of the other colors, which basically he does later on in the story.

새로운 지하철 노선이 만들어졌고, 24킬로미터 길이의 전차 노선을 추가로 건설하는 조처도 취해졌습니다.
New metro lines were created, with provisions for the addition of 15 miles [24 km] of tram lines.

그 지하철 노선의 첫번째 역이고요.
And this is the first stop along the line.

현대의 지하철 노선도는 흔히 비율이 왜곡되어 있지만 동시에 사용하기 편하게 되어 있다.
Modern metro or subway maps are often distorted but, at the same time, easy to use.

MTA는 지하철 노선이 얼마나 긴지를 과시합니다.
The MTA will boast how many miles of subway track there are.

부다페스트에서 운영되는 지하철 노선 중 가장 오래된 M1은 1896년 이래로 계속 운영되고 있다.
Line 1, the oldest of the metro lines operating in Budapest, has been in constant operation since 1896.

2016년 6월 1일부터 트램링크는 이전에 "London Connections" 노선도에서만 등장한 주요 지하철 노선도 표시되었다.
Tramlink has been shown on the principal tube map since 1 June 2016, having previously appeared only on the "London Connections" map.

2003년과 2007년 기간 사이 에스페란사 아기레 회장은 수억만불의 사업을 지원하였고, 그에 따라 거의 모든 지하철 노선들이 신설, 통합, 혹은 연장되었다.
In the 2003–2007 term, President Esperanza Aguirre funded a multibillion-dollar project, which added new lines, and joined or extended almost all of the existing metro lines.

최초의 지하철 노선 공사 (1호선)은 1986년 시작되어 1993년 3월 28일에 1차 구간이 개통되었다.
Construction of the first underground metro railway (Line 1) began in 1986, and the first part opened on 28 March 1993.

2015년 12월에 확장 구간이 개통 된 이래로 12호선은 다른 지하철 노선과의 환승이 가장 많은 상하이의 지하철 노선이다.
Since the opening of the extension in December 2015, Line 12 has the most interchanges with other metro lines in the Shanghai Metro.

6,000 마일의 도로와 600 마일의 지하철 노선, 400 마일의 자전거 도로, 그리고 0.5마일의 트램노선. 루즈벨트 아일랜드에 가보셨는지요.
Six thousand miles of road, 600 miles of subway track, 400 miles of bike lanes and a half a mile of tram track, if you've ever been to Roosevelt Island.

트램웨이는 더 낮은 승차율이 지하철 노선을 만드는 것을 정당화 할 수 없었기 때문에 교외와 교외 연결을 위한 완벽한 대책인 것처럼 보였지만 단순한 버스 노선에는 너무 높았다.
The tramway seemed to be the perfect solution for suburb-to-suburb connections since the lower ridership could never justify creating a metro line but was too high for a simple bus line.

묵직한 선로, 심지어 도시의 지하철 노선을 따라 열차를 타고 갈 때에도 일반적으로 나는 끽 소리나 덜커덩 소리에 익숙한 승객들은, 더 부드럽고 조용하게 가는 안락한 승차감을 느끼고 싶을 것입니다.
To the passenger used to the screeching and clanking of average rail travel along heavy-duty tracks or even on city metro lines, the welcome feeling of a smoother, quieter ride is a delight.

제안된 노선에는 3개의 지하철 노선과 1개의 기차역이 연결되어 있어, 그것은 파리 시내에서 방사형 노선을 위한 진입과 순환로 서비스를 결합함에있어서 더욱 매력적으로 만들었다.
The proposed route had connections with three metro lines and one train station, which made it more attractive in combining the ring road service with being a feeder for the radial lines from downtown Paris.

예를 들면, 광저우의 이 버스 체계는 중국의 모든 지하철 보다도 더 다양한 방향으로 더 많은 사람을 실어 나릅니다. 베이징에 있는 한 전철선을 제외하고는요. 이 모든 비용은 지하철 노선에 드는 비용의 극히 일부에 불과 합니다.
For example, this system in Guangzhou is moving more passengers our direction than all subway lines in China, except for one line in Beijing, at a fraction of the cost.

1959년 11월, 사기업인 광역확장회사 (Société d'expansion métropolitaine) 가 고무차륜 턴키 방식의 지하철을 짓겠다고 제안하였지만 CTM은 이를 거절하고 독자적인 지하철 노선을 짓고자 하였다.
In 1959, a private company, the Société d'expansion métropolitaine, offered to build a rubber-tired metro but the Transportation Commission wanted its own network and rejected the offer.

얼마 전까지만 해도, 워싱턴과 모스크바의 공통점이라고는 화이트 하우스(백악관)—러시아 공화국 의사당도 대리석으로 된 겉모양 때문에 이런 별칭이 붙었음—와 메트로라는 잘 짜인 지하철 노선밖에 없었다.
Until recently, Washington and Moscow had little more in common than a White House —the headquarters building of the Russian republic was also given this nickname because of its marble facade— and an excellent subway system called the Metro.

밀라노 지하철 · 2호선 밀라노 지하철 2호선 (이탈리아어: Linea Due) 은 이탈리아 밀라노에서 운행되고 있는 지하철 노선으로, ATM이 운영하고 있으며 밀라노 지하철의 노선 중 하나로 속해 있다.
Milan Metro · Line 2 Line 2 (Linea Due in Italian), is a subway line serving Milan, Italy, operated by ATM as part of the Milan Metro.

지도에 표시되는 선은 버스, 지하철, 철도 노선을 나타냅니다.
The lines on the map show bus, subway, and rail routes.

순전히 개발자에 의해 결정된 것입니다. 그들이 알려준 너비와 면적을 따랐죠 그리고 우리는 공공의 공간을 모두 데려다가 로비라던지, 바라던지 모든 상업 공간들이 하나쯤 가지고 있는 것들을 모두 이 지하철 노선도의 중앙 역할을 하는 곳에, 환승역에, 현대 미술관과 함께 한 곳에 어우르게 하는 것에 집중했습니다.
They told us the dimensions, the sizes and so forth, and we focused on taking all the public components -- the lobbies, the bars -- everything that different commercial elements would have, and combined it in the center, in the sort of subway map, in the transfer zone that would also include the contemporary art museum.

이는 원래 브루클린 지하철 부분의 노선에 배치 된 위치였다.
This was the location where the original Brooklyn subway portions of the line were laid out.

파리 지하철의 일부 노선에서 운행되고 있는 고무 바퀴 열차는 파리 시민들의 이러한 욕구를 어느 정도 해소시켜 주고 있습니다.
The train cars that run on rubber tires on some lines of the Paris Metro offer city dwellers there some relief.

다른 MBTA 지하철 3개 노선과 마찬가지로, 선로는 표준궤를 사용한다.
Like the three other MBTA subway lines, the line uses standard gauge tracks.