항공 사고 oor Engels

항공 사고

Vertalings in die woordeboek Koreaans - Engels

aviation accident

aviation occurrence involving serious injury, death, structural damage to or loss of the aircraft (excluding injuries self-inflicted or inflicted by other persons)

voorbeelde

세계 각지에서 일어난 항공 사고를 검증하는 프로그램.
The programme investigates air-disasters from around the world.

그중에서도 가장 최악의 것은 바로 항공 사고였다.
The worst is an airplane.

항공 사고가 가끔 일어나기는 하지만, 그래도 비행기가 여전히 가장 안전한 교통수단 가운데 하나라는 점을 기억하십시오.
Keep in mind that despite air accidents, flying is still considered one of the safest ways to travel.

이 사고는 당시 단일 항공기로는 사상 최악의 항공 사고였으며 역사상 두 번째로 최악의 항공 재난이었다.
It remains the worst single-aircraft air disaster and second-worst air disaster in history.

또한, 이 사건은 Il-76에서 사상자가 4번째로 많은 사고이며, 우크라이나에서 10번째로 사망자가 큰 항공사고이다.
It was also the fourth deadliest involving the Il-76 and the tenth deadliest aircrash in Ukraine.

2,000명에 달하는 사망자 수는 항공 사고 사망자 수에 있어서 역사상 최악의 해였음을 확증해 준다.
The death toll of about 2,000 confirms that it was history’s worst year for aviation fatalities.

영국 항공사고조사위원회(AAIB)는 1915년 영국 육군 항공대(RFC)의 Accidents Investigation Branch(AIB)라는 이름으로 설립되었다.
The AAIB was established in 1915 as the Accidents Investigation Branch (AIB) of the Royal Flying Corps (RFC).

미국 전체에서 보유중인 보잉 757기의 첫 번째 사고 사례이자 콜롬비아에서 일어난 항공사고 중 가장 높은 사망자수를 기록한 사고였다.
The crash was the first U.S.-owned 757 accident and is currently the deadliest aviation accident to occur in Colombia.

또한 DC-10 항공기가 포함된 항공 사고 가운데 터키 항공 981편과 아메리칸 항공 191편 사고에 이은 3번째 죽음의 사고였다.
Flight 901 was the third deadliest accident involving a DC-10, following Turkish Airlines Flight 981 and American Airlines Flight 191.

그러면서 항공기 사고를 조사하고 안전 향상을 위해 항공기 설계와 비행 임무를 평가하는 일도 했습니다.
It involved investigating aircraft accidents and evaluating aircraft design and flying operations with a view to improving safety.

이 사고는 1966년 일본에서 일어난 5번의 치명적인 항공 사고 중 하나로, 캐나다 퍼시픽 항공 402편 추락 사고로 하네다 공항에 불이 붙은 채 추락한지 24시간도 되지 않아 이 사고가 일어났다.
This accident was one of five fatal aircraft disasters—four commercial and one military—in Japan in 1966, and occurred less than 24 hours after Canadian Pacific Airlines Flight 402 crashed and burned on landing at Haneda.

사고 당시 항공기는 사고 후 수리되고, 기체 번호를 N4724U로 바꾼 후, 1990년 승객운송을 다시 시작했다.
After the accident, the aircraft was repaired and put back into service with United, but was re-registered N4724U.

미국 연방 항공국 회보인 「인터콤」에서는 “모든 항공기 사고가 반드시 치명적인 것은 아니”라고 지적하면서, “모든 민간 항공기 인명 사고의 거의 50퍼센트가량은 생존이 가능한 상황에서 발생한다”고 덧붙입니다.
It adds: “Approximately 50 percent of all commercial aviation fatalities occur in accidents that are survivable.”

태도와 항공기 사고
Attitudes and Aircraft Accidents

아메리칸 항공은 사고 희생자 유족들에 의한 고정되고 상당수의 소송에서 불리하게된 결과를 자초했다.
American Airlines settled numerous lawsuits brought against it by the families of the victims of the accident.

“민간 항공기 승객의 95퍼센트 이상은 항공기 사고에서 생존한다”고, 캐나다의 「내셔널 포스트」지는 알려 준다.
“More than 95% of passengers survive commercial airplane accidents,” states Canada’s National Post newspaper.

말하자면 항공기 사고로 200명 넘게 죽었다면 훨씬 더 큰 뉴스가 되죠.
An airliner with 200-plus deaths is a far, far bigger story than that.

주요 항공기 제작 회사인 보잉사에서는 항공기 사고의 빈도와 원인을 연구해 왔다.
A major airplane manufacturer, Boeing, has been studying the frequency and causes of airline accidents.

1982년에는 비행 안전 관리 및 항공기 사고 조사관 자격으로 미국 공군에서 교환 근무를 하게 되었습니다.
In 1982, I accepted a two-year exchange assignment with the United States Air Force as a flying-safety officer and an aircraft-accident investigator.

오늘날엔 항공 역사상 4번째로 최악의 사고로 기록되었는데, 이 사고는 DC-10항공편 사고중 가장 많은 사상자를 기록했으며, 동시에 기체 하나로 역대 사건중 두번째로 치명적이면서 생존자가 없고 프랑스 땅에서 일어난 가장 최악의 사고이며, 유럽 사고중 두번째로 최악인 항공사고로 기록되었다.
At the time, it is the worst aviation disaster in history, and it remains the deadliest aviation accident in France, the deadliest DC-10 accident, and the deadliest single-plane crash with no survivors.

더욱이 9·11 테러 이후로 테러와는 무관한 항공기 사고가 연이어 일어나 많은 인명 피해가 발생하면서, 많은 사람들이 비행기 타는 것을 더욱 두려워하게 되었습니다.
Moreover, a series of nonterrorism-related fatal airline accidents after September 11 has accentuated the fear of flying for many.

사고 현장에서 회수된 항공기 비행 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치에 담긴 정보를 사용하여, 엔지니어들은 실제 있었던 특정 항공기 사고에서 발생한 상황과 고장 상태를 그대로 정확하게 재현하도록 시뮬레이터를 프로그래밍할 수 있습니다.
By using the information on aircraft flight data recorders and cockpit voice recorders recovered from accident sites, engineers can program simulators to duplicate the exact conditions and malfunctions that occurred in actual and specific aircraft accidents.

민간 항공기의 사고 발생률이 매우 낮은 것도 이상한 일이 아닙니다!
No wonder accident rates for commercial aircraft are very low!

항공기 추락 사고 감소
Air Crashes Decline

하지만, 최근에 조류학자들이 제트기 조종사들에게 “깃털 달린 경쟁자들”의 위험을 보다 손쉽게 경고해 주기 위해서 커다란 새 떼를 따라다니는 글라이더를 여러 대 마련해 주자, 항공기 사고율이 감소되었다.
The airplane accident rate, however, was reduced recently when ornithologists arranged for gliders to accompany huge flocks of birds in order more easily to warn jet pilots of their “feathered competitors.”