CityJet oor Engels

CityJet

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

CityJet

Waar het eigenlijk om gaat is of het aanbod van CityJet voldoende concurrerend is om een alternatief op die route te vormen.
The question is, rather, whether the CityJet product is sufficiently competitive to constitute an alternative on that route.

voorbeelde

Het marktaandeel van concurrent CityJet schommelde dus tussen 20 en 39 % wanneer de doorgaande passagiers werden meegeteld.
The market share of the competitor CityJet thus fluctuated between 20 and 39% when connecting passengers were taken into account.

Verscheidene luchtvaartmaatschappijen (British Airways, CityJet, Lufthansa, bmi, easyJet, TAP Portugal en SkyEurope Airlines) hebben zich bereid verklaard, toe te treden tot de markt die bestaat uit de luchthaven Dublin, maar deze informatie is door de Commissie vergeten of genegeerd.
Several airlines (British Airways, CityJet, Lufthansa, BMI, easyJet, TAP Portugal and SkyEurope Airlines) have declared their willingness to enter the market represented by Dublin airport, but the Commission omitted or ignored that information.

Fortress Investment Group en Air Investment Valencia verkrijgen gezamenlijke zeggenschap in de zin van artikel 3, lid 1, onder b), en artikel 3, lid 4, van de concentratieverordening over een nieuw opgerichte onderneming die een joint venture vormt („JV”), waarin i) Fortress Investment Group de activiteiten van CityJet zal inbrengen en ii) Air Investment Valencia de activiteiten van Air Nostrum zal inbrengen.
Fortress Investment Group and Air Investment Valencia acquire within the meaning of Article 3(1)(b) and 3(4) of the Merger Regulation joint control of a newly created company constituting a joint venture (the ‘JV’), in which (i) Fortress Investment Group will contribute the business of CityJet; and (ii) Air Investment Valencia will contribute the businesses of Air Nostrum.

329 Verzoekster stelt dat de Commissie voor de route Dublin-Londen, die met ongeveer 320 retourvluchten per week, waarvan 100 door bmi, British Airways en CityJet worden uitgevoerd, ongeveer 30 % van de markt voor passagiersvervoer tussen Ierland en de overige lidstaten van de Unie uitmaakt, geen bewijs heeft aangevoerd dat de conclusie wettigt dat deze concurrenten geen „concurrentiedruk” op de uit de concentratie voortgekomen entiteit konden uitoefenen.
329 The applicant maintains that for the Dublin-London route, which accounts for about 30% of the passenger market between Ireland and the other Member States of the Union, with about 320 weekly rotations, 100 of which are effected by bmi, British Airways and CityJet, the Commission did not produce evidence permitting the inference that those competitors were not in a position to exert a ‘competitive constraint’ on the merged entity.

Verder hebben zowel British Airways als CityJet aangegeven dat versterking van hun aanwezigheid op de luchthaven Dublin niet een van hun prioriteiten was (punt 748 van de bestreden beschikking met betrekking tot British Airways, en punt 718 van de bestreden beschikking met betrekking tot CityJet).
Furthermore, both British Airways and CityJet have stated that the strengthening of their presence at Dublin Airport is not one of their priorities (recital 748 as regards British Airways and recital 718 as regards CityJet).

Waar het eigenlijk om gaat is of het aanbod van CityJet voldoende concurrerend is om een alternatief op die route te vormen.
The question is, rather, whether the CityJet product is sufficiently competitive to constitute an alternative on that route.

351 Wat de bijzondere situatie van CityJet betreft, die op de luchthaven Dublin gestationeerde vliegtuigen heeft en ’s nachts vliegtuigen op de luchthaven Birmingham parkeert, en geneigd zou kunnen zijn om de route Dublin-Birmingham te bedienen, waar veel zakelijk verkeer is, heeft de Commissie vastgesteld dat deze luchtvaartmaatschappij diensten met hoge frequentie en op alle piekuren zou moeten aanbieden om met Ryanair en Aer Lingus te kunnen concurreren, wat wegens het tekort aan beschikbare slots op piekuren op de luchthaven Dublin en het gebrek aan parkeerplaatsen aan een slurf niet erg waarschijnlijk is (punt 817 van de bestreden beschikking).
351 As regards the specific situation of CityJet, which has aircraft based in Dublin and also overnights aircraft at Birmingham and could be tempted to fly the Dublin‐Birmingham route, on which there is significant business traffic, the Commission found that, to compete with Ryanair and Aer Lingus, CityJet would need to operate a high frequency service with all the peak times covered, which cannot be considered likely due to the slot constraints at peak times at Dublin Airport and the lack of contact stands (recital 817).

Verder zijn de meeste concurrenten die de overlappende routes exploiteren hetzij netwerkmaatschappijen met een volledig dienstenpakket (bijvoorbeeld Lufthansa, Air France/CityJet, Iberia, BMI) of kleinere regionale maatschappijen die zich dikwijls richten op zakelijke klanten (bijvoorbeeld Loganair, Luxair of de in Dublin gevestigde Aer Arann) die niet als naaste concurrenten van de partijen kunnen worden beschouwd.
Further, most of the competitors present on the overlap routes are either full-service network carriers (e.g. Lufthansa, Air France/CityJet, Iberia, BMI) or smaller regional airlines, often focusing on business customers (e.g. Loganair, Luxair or the Dublin based Aer Arann) which cannot be considered as close competitors to the parties.

Met verzoeksters argumenten op dit punt (zie punt 257 hierboven) wordt alleen de inhoud van de bestreden beschikking herhaald, en gesteld dat deze onjuist is, zonder dat echter wordt verklaard hoe de activiteiten van CityJet en Aer Arann zich zouden ontwikkelen, ook al worden in de bestreden beschikking overtuigende redenen aangegeven waarom dit niet het geval is.
The applicant’s arguments on that point (see paragraph 257 above) merely reiterate the content of the contested decision and assert that it is erroneous, but do not explain how the activities of CityJet and Aer Arann would develop, even though convincing reasons are given in the contested decision to explain that that would not be the case.

In het bijzonder heeft de Commissie feitelijk de situatie van de twee andere concurrenten met een thuisbasis op de luchthaven Dublin onderzocht, namelijk CityJet met drie toestellen en Aer Arann met vier toestellen, tegenover 22 korteafstandsvliegtuigen van Aer Lingus en 20 toestellen van Ryanair.
In particular, the Commission actually examined the situation of the two other competitors which have a base at Dublin airport, that is CityJet with three aircraft and Aer Arann with four aircraft, versus Aer Lingus’s 22 short-haul aircraft and Ryanair’s 20.

Fortress is de uiteindelijke moederonderneming van i) Falko Regional Aircraft Limited, een aanbieder van „dry lease”-diensten aan andere luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld, waaronder Europa, en ii) CityJet (Ierland), een Europese regionale luchtvaartmaatschappij die „wet en damp”-lease aanbiedt aan andere luchtvaartmaatschappijen en ad-hoc charterdiensten in Europa.
Fortress is the ultimate parent company of (i) Falko Regional Aircraft Limited, a provider of dry lease services to other airlines worldwide, including Europe; and (ii) CityJet (Ireland), a European regional airline providing wet and damp lease to other airlines and ad hoc charter services across Europe.

Daar CityJet, Ryanair en Aer Lingus zowel zakelijke passagiers als vrijetijdspassagiers vervoeren, oefent CityJet met betrekking tot die passagiers concurrentiedruk uit.
Because CityJet, Ryanair and Aer Lingus carry as many business passengers as leisure passengers, CityJet exerts a competitive constraint with regard to those passengers.

De potentiële nieuwkomers die hierbij meer uitvoerig zijn geanalyseerd zijn Air France/CityJet, Aer Arann, easyJet, British Airways, BMI/bmibaby, Flybe/BA Connect, SkyEurope, Air Berlin, en Clickair.
The potential entrants analysed in more detail in the decision include Air France/CityJet, Aer Arann, easyJet, British Airways, BMI/bmibaby, Flybe/BA Connect, SkyEurope, Air Berlin, and Clickair.

Het is onjuist als gevolg van andere businessmodellen en huidige activiteiten van geringe omvang ervan uit te gaan, dat CityJet en Aer Arann hun diensten op de luchthaven Dublin niet verder kunnen uitbreiden om nog meer concurrentiedruk op de uit de concentratie voortgekomen entiteit uit te oefenen.
It is wrong to consider that, as a result of different business models and current operations of insignificant size, CityJet and Aer Arann could not further expand their services at Dublin to offer an even greater competitive constraint on the entity resulting from the concentration.

332 Met betrekking tot CityJet voert verzoekster aan dat het feit dat deze luchtvaartmaatschappij kleinere toestellen gebruikt wegens de korte start- en landingsbanen van de luchthaven London-City, die niet door verzoeksters vliegtuigen en die van Aer Lingus kan worden gebruikt, voor de mededingingsanalyse irrelevant is.
332 As regards CityJet, the applicant claims that the fact that that airline uses smaller aircraft, because of the shorter runways at London City Airport, which cannot be used by Aer Lingus and Ryanair aircraft, is not relevant to the competition analysis.

Verder heeft de Commissie erop gewezen dat CityJet voornamelijk was gericht op de aanvoer van passagiers voor de midden- en langeafstandsvluchten van Air France vanaf de luchthaven Roissy-Charles-de-Gaulle.
Furthermore, the Commission stated that CityJet is primarily focused on feeding the medium and long-haul services of Air France at Roissy‐Charles‐de‐Gaulle Airport.

341 Hetzelfde geldt voor de twee andere op de markt aanwezige concurrenten, namelijk British Airways en CityJet.
341 The same is true as regards the two other competitors on the market, namely British Airways and CityJet.

47 De Commissie heeft er in de bestreden beschikking ook op gewezen dat zelfs op de enkele routes waarop geen monopolie heerst en een aantal andere concurrenten actief is, zoals de route Dublin-Londen waarop het gezamenlijke marktaandeel van Ryanair en Aer Lingus tussen 70 en 80 % ligt en waarop British Midland Airways (bmi), British Airways en CityJet hun diensten aanbieden, de Herfindahl-Hirschmann-index, die door de mededingingsautoriteiten gewoonlijk wordt gebruikt om de concentratiegraad van een markt te meten door het respectieve gewicht van elke aldaar aanwezige onderneming in aanmerking te nemen, zeer hoog was (tussen 6 000 en 6 500), evenals de wijziging in die concentratiegraad vóór en na de transactie (de delta lag tussen 3 000 en 3 500).
47 The Commission also stressed in the contested decision that, even on the few routes which are not monopolised and on which a certain number of competitors operate, such as the Dublin-London route on which the combined market share of Ryanair and Aer Lingus is in the region of 70 to 80% and on which British Midland Airways (BMI), British Airways and CityJet provide services, the Herfindahl-Hirschmann-Index, which is commonly used by the competition authorities to measure the concentration level on a market by taking account of the respective weight of each of the undertakings on it, was very high (between 6 000 and 6 500), as was the variation in that concentration level before and after the implementation of the concentration (the delta was between 3 000 and 3 500).

355 Wat de bijzondere situatie van CityJet betreft, die op de luchthaven Dublin gestationeerde vliegtuigen heeft en ’s nachts vliegtuigen op de luchthaven Birmingham parkeert, en geneigd zou kunnen zijn om de route Dublin-Edinburgh te bedienen, waar veel zakelijk verkeer is, heeft de Commissie dezelfde redenering gevolgd als voor de route Dublin-Birmingham (punt 826 van de bestreden beschikking).
355 As regards the specific situation of CityJet, which has aircraft based in Dublin and also overnights aircraft at Edinburgh and could be tempted to fly the Dublin‐Edinburgh route, on which there is significant business traffic, the Commission set out the same reasoning as that which it expounded regarding the Dublin-Birmingham route (recital 826).

British Airways is een netwerkluchtvaartmaatschappij die full-service aanbiedt, en CityJet is een luchtvaartmaatschappij die vluchten voor zakelijke klanten naar een luchthaven dicht bij het stadscentrum van Londen aanbiedt.
British Airways is a full-service network carrier and CityJet is a carrier offering flights aimed at business passengers to an airport situated near London city centre.

British Airways en Air France, die tot de machtigste concurrenten in Europa horen, zijn immers al tientallen jaren in Ierland actief en kennen de Ierse markt goed: British Airways past op deze route reeds code-sharing met Aer Lingus toe en Air France bezit CityJet, een luchtvaartmaatschappij met als basis Dublin.
In fact, British Airways and Air France, being among the most powerful competitors in Europe, have been operating in Ireland for decades and know the Irish market well. British Airways already code-shares with Aer Lingus on that route and Air France has an airline, CityJet, based at Dublin.

357 De Commissie heeft op dit punt in de bestreden beschikking ook de argumenten afgewezen die Ryanair tijdens de administratieve procedure met betrekking tot potentiële nieuwkomers met een thuisbasis op de bestemmingsluchthaven of CityJet heeft aangevoerd (zie, mutatis mutandis, punten 353 en 356 hierboven).
357 On that point, the Commission also rejected in the contested decision the arguments put forward by Ryanair during the administrative procedure as regards potential entrants which have a base at the destination airport or CityJet (see, mutatis mutandis, paragraphs 352 and 355 above).

365 Verzoekster verwijt de Commissie dat zij de volgende luchtvaartmaatschappijen van haar analyse heeft uitgesloten: Lufthansa voor de routes Dublin-Berlijn, Dublin-Frankfort en Dublin-Hamburg (Lübeck), omdat de point-to-pointpassagiers slechts een gering deel van de activiteiten van deze maatschappij uitmaken (punten 913, 951 en 962 van de bestreden beschikking); CityJet voor de route Dublin-Parijs, omdat deze maatschappij zich op winstgevender zakelijke klanten concentreert (punt 1017 van de bestreden beschikking); Iberia voor de route Dublin-Madrid, omdat haar businessmodel op een netwerk met full-servicevluchten is gebaseerd (punt 984 van de bestreden beschikking); Brussels Airlines, KLM, alsmede VLM, Transavia en Airlinair voor de route Dublin-Brussel (punt 936 van de bestreden beschikking).
365 The applicant criticises the Commission for excluding the following companies from its analysis: Lufthansa as regards the Dublin-Berlin, Dublin-Frankfurt and Dublin-Hamburg (Lübeck) routes on the ground that point-to-point passengers carried on that route clearly form only a minor part of that company’s activities (recitals 913, 951 and 962 of the contested decision); CityJet for the Dublin-Paris route on the ground that it concentrates on higher-yield business customers (recital 1017); Iberia for the Dublin-Madrid route on the ground that its business model is based on full-service network operations (recital 984); Brussels Airlines, KLM and also VLM, Transavia and Airlinair, for the Dublin-Brussels route (recital 936).