Igoemenitsa oor Engels

Igoemenitsa

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

Igoumenitsa

eienaam

Betreft: Uitbreiding van het spoorwegnetwerk in de richting van Igoemenitsa
Subject: Extension of Greek railway network to Igoumenitsa

voorbeelde

Op 18 oktober 2018 heeft de Commissie Italië verzocht verduidelijkingen te verschaffen over de voor de route “Bari/Durrës” uitgekeerde compensatie en het exacte bedrag van de steun (hoofdsom en rente) dat door de Italiaanse autoriteiten is teruggevorderd voor de exploitatie van de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” in de jaren 1992-1994.
On 18 October 2018 the Commission asked Italy to provide clarifications with regard to the compensation paid for the route Bari/Durrës and the exact amount of aid (principal and interest) recovered by the Italian authorities for the operation of the route Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras in the years 1992-1994.

In 614 viel een Slavische stam de regio binnen, waarna het gebied van Himarë tot het Griekse Margariti, bij Igoemenitsa, door hem werd gecontroleerd onder de naam Vagenetia.
In 614, the Slavic tribe of the Baiounetai invaded the area and controlled a region from Himarë to Margariti called "Vagenetia".

op het traject Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras heeft Adriatica in 1999, het laatste jaar waarin de verbinding werd onderhouden, 140 afvaarten per jaar verzorgd waarbij zij 10 % van alle passagiers op deze route heeft vervoerd.
on the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, Adriatica made 140 journeys in 1999, the last year in which it operated the connection, carrying 10 % of the passengers travelling on the route.

Na de vaststelling van de beschikking van 2005 heeft Italië de terugvordering gelast van de steun die van januari 1992 tot juli 1994 aan Adriatica was verleend voor de exploitatie van de verbinding “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras”, die door de Italiaanse autoriteiten is gekwantificeerd op 8 651 600 EUR per 31 december 2006 (3 207 810 EUR hoofdsom en 5 443 790 EUR rente) (65).
After the adoption of the 2005 Decision, Italy ordered recovery of the aid granted to Adriatica from January 1992 to July 1994 for the operation of the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection, quantified by the Italian authorities at EUR 8 651 600 as of 31 December 2006 (EUR 3 207 810 principal and EUR 5 443 790 interest) (65).

Volgens Italië valt de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” binnen het toepassingsgebied van de besluiten van 1936, aangezien er destijds een specifieke verbinding met Griekenland vermeld stond tussen de in besluit 2081/1936 genoemde routes van nationaal belang van sector IV (die de verbindingen met Griekenland, Albanië en de Tremiti-eilanden bestreek).
Italy claims that the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route falls within the scope of the 1936 Decrees given that, at that time, there was one specific connection to Greece amongst the national interest routes of the Sector IV identified in Decree 2081/1936 (covering connections with Greece, Albania and the Tremiti islands).

Aan het einde van het vijfjarenplan voor de periode 1995-1999 heeft Adriatica de met haar eigen schepen uitgevoerde activiteiten op de verbinding “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” opgeschort en heeft zij geen overheidssubsidies voor de exploitatie van deze route meer ontvangen.
At the end of the 1995-1999 five-year plan, Adriatica suspended the activities carried out with its own vessels on the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection and stopped receiving the public subsidies for the operation of this route.

Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras (Griekenland).
Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras (Greece).

de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras (Griekenland)” werd tot 2004 door Adriatica geëxploiteerd (maar werd tussen 2000 en 2004 opgeheven) (19) samen met andere exploitanten, waaronder exploitanten uit de Unie;
the route Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras (Greece) was operated by Adriatica until 2004 (but discontinued between 2000 and 2004) (19) along with other operators, including Union operators,

c) de overdracht naar de portefeuille van te privatiseren activa van het Hellenic Republic Asset Development Fund (HRADF) van de volledige en rechtstreekse eigendom (aandelen of concessierechten) van de Egnatia-autoweg en de regionale havens van Elefsina, Lavrio, Igoemenitsa, Alexandroupolis, Volos, Kavala, Korfoe, Patras, Heraklion en Rafina; || IN ACHT GENOMEN.
(c) the transfer to the portfolio of privatisation assets of the HRADF of the full and direct ownership (shares or concession rights) of Egnatia Motorway and the regional ports of Elefsina, Lavrio, Igoumenitsa, Alexandroupolis, Volos, Kavala, Corfu, Patras, Heraklion, and Rafina; || OBSERVED.

de zeeroute „Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” die de centrale regio’s van de Gemeenschap met een van de perifere regio’s verbindt, is een route van vitaal belang voor het handels- en toeristisch verkeer, met name als er rekening wordt gehouden met de instabiliteit die de alternatieve verbindingen over land heeft bemoeilijkt.
the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras maritime connection, which links the central regions of the Community with one of its outlying regions, is of vital importance for commercial and tourist traffic, especially in view of the instability which has made the alternative land links problematic.

Met betrekking tot Adriatica merkt de Commissie echter op dat deze onderneming tussen 30 oktober 1990 en juli 1994 heeft deelgenomen aan een op grond van artikel 101 VWEU verboden prijskartel voor de bepaling van de prijzen voor bedrijfsvoertuigen op de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” (59), terwijl zij steun ontving voor de exploitatie van deze route.
However, as regards Adriatica, the Commission notices that, between 30 October 1990 and July 1994, Adriatica was involved in a price fixing cartel for the tariffs for commercial vehicles on the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, in contravention of Article 101 TFEU (59), while it was receiving aid to operate that route.

De zeeroute “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” die de centrale regio’s van de Europese Unie met een van de perifere regio’s verbond, was een route van vitaal belang voor het handels- en toeristisch verkeer, met name als er rekening wordt gehouden met de politieke instabiliteit die de alternatieve verbindingen over land had verstoord.
The Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras maritime connection, which linked the central regions of the European Union with one of its outlying regions, was of vital importance for commercial and tourist traffic, especially in view of the political instability, which had caused disruptions to the alternative land links.

Hetzelfde geldt voor de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras”.
The same is valid for the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route.

Gelet op het bovenstaande concludeert de Commissie dat de steun in de vorm van compensatie voor de openbare dienst aan Adriatica voor de exploitatie van de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” tussen januari 1992 en juli 1994 onverenigbaar is met de interne markt.
In view of the above considerations, the Commission concludes that the aid in the form of public service compensation to Adriatica for the operation of the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route between January 1992 and July 1994 is incompatible with the internal market.

Bovendien heeft het kartel de mededinging sterk vervalst op de relevante markt, d.w.z. op de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras”, terwijl de DAEB-steun op diezelfde route op zodanige wijze had moeten worden verleend dat de vervalsing van de mededinging tot een minimum beperkt zou blijven.
Besides, the cartel heavily distorted competition on the relevant market, i.e. in the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, whereas the SGEI aid on that same route should have been granted in a manner that would limit the distortions of competition to the minimum.

Deze steun is verenigbaar met de interne markt, met uitzondering van de steun die in de periode van januari 1992 tot juli 1994 aan Adriatica is verleend voor de exploitatie van de verbinding “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” en die onverenigbaar is met de interne markt omdat deze nauw verbonden was met een op grond van artikel 101 VWEU verboden kartel.
Such aid is compatible with the internal market, with the exception of the aid granted to Adriatica for the period from January 1992 to July 1994 for the operation of the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection that is incompatible with the internal market because it was closely connected to a cartel prohibited by Article 101 TFEU.

Op grond van voorgaande overwegingen constateert de Commissie dat er geen twijfels bestaan omtrent de verenigbaarheid van de steun die vanaf januari 1992 aan de regionale maatschappijen is betaald in het kader van de contracten van 1991. Een uitzondering hierop vormt de steun die in de periode januari 1992-juli 1994 aan de maatschappij Adriatica is uitgekeerd voor de verbinding Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras. Deze steun is om drie redenen onverenigbaar met de gemeenschappelijke markt en elk van deze redenen volstaat om deze conclusie te rechtvaardigen: ten eerste voorziet de steun niet in een reële behoefte aan een openbare dienst; ten tweede beïnvloedt de steun de ontwikkeling van het handelsverkeer in een mate die strijdig is met het algemeen belang; ten derde is de steun nauw verbonden met een krachtens artikel 81 van het EG-Verdrag verboden overeenkomst.
On the basis of the above considerations, the Commission finds that no doubts remain as to the compatibility of the aid paid to the regional companies from January 1992 onwards under the 1991 agreements, except as regards the aid granted to the Adriatica company for the period from January 1992 to July 1994 for the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection, which is incompatible with the common market on three counts, each of which is sufficient in itself to justify that conclusion: firstly, it did not meet an actual public service requirement; secondly, it affected the development of trade to an extent contrary to the common interest; thirdly, it was closely connected to a pact prohibited by Article 81 of the EC Treaty.

Terwijl de compensatie voor de openbare dienst juist bedoeld was om het vervoer van goederen en passagiers op de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” te bevorderen, nam de begunstigde van de steun deel aan een prijskartel dat het vervoer van goederen op precies dezelfde route belemmerde.
While the purpose of the public service compensation was precisely to facilitate the transport of goods and passengers in the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, the beneficiary of the aid participated in a price fixing cartel that inhibited the transport of goods in that exact same route.

c) de overdracht naar de portefeuille van te privatiseren activa van het Hellenic Republic Asset Development Fund (HRADF) van de volledige en rechtstreekse eigendom (aandelen of concessierechten) van de Egnatia-autoweg en de regionale havens van Elefsina, Lavrio, Igoemenitsa, Alexandroupolis, Volos, Kavala, Korfoe, Patras, Heraklion en Rafina;
(c) the transfer to the portfolio of privatisation assets of the HRADF of the full and direct ownership (shares or concession rights) of Egnatia Motorway and the regional ports of Elefsina, Lavrio, Igoumenitsa, Alexandroupolis, Volos, Kavala, Corfu, Patras, Heraklion, and Rafina;

De Italiaanse autoriteiten konden de Commissie geen bewijsstukken overleggen waaruit duidelijk blijkt wanneer de verbinding Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras tot stand is gebracht.
The Italian authorities could not provide the Commission with documentary evidence clearly establishing when the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection was set up.

Deze redenering geldt niet voor de verbinding „Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” in de periode januari 1992 - juli 1994, waarin Adriatica heeft deelgenomen aan een krachtens artikel 81 van het EG-Verdrag verboden overeenkomst.
This does not apply to the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras connection for the period from January 1992 to July 1994, during which Adriatica was involved in a pact prohibited by Article 81 of the EC Treaty.

Op de route „Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” heeft Adriatica geconcurreerd met Griekse reders met onder Cypriotische of Maltese vlag varende schepen en met een Italiaanse exploitant onder Italiaanse vlag.
On the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route, Adriatica operated in competition with Greek shipowners whose ships fly the Cypriot or Maltese flags and an Italian operator under the Italian flag.

Volgens een brief van de Italiaanse autoriteiten van 29 oktober 2002 is de route “Brindisi/Corfu/Igoemenitsa/Patras” pas in 1978 door Adriatica ingevoerd.
According to a letter of the Italian authorities dated 29 October 2002, the Brindisi/Corfu/Igoumenitsa/Patras route had only been introduced by Adriatica in 1978.