heffingen op vervoersinfrastructuur oor Engels

heffingen op vervoersinfrastructuur

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

charges for use of infrastructure

voorbeelde

(11) „De belastingheffing op brandstoffen vormt een aanvulling op de heffing op het gebruik van vervoersinfrastructuur en is gericht op doorberekening van externe kosten in de door de gebruiker betaalde prijzen.
In particular, they incorporate the external cost component linked to greenhouse gas emissions.

"specifieke niet-betaalde externe en infrastructuurkosten": kosten die niet via specifieke heffingen op de gebruiker van de vervoersinfrastructuur worden verhaald.
specific unpaid external and infrastructure costs - costs not recovered from the user of transport infrastructure through specific charges.

De Commissie wil "een progressieve heffing op het gebruik van vervoersinfrastructuur invoeren en de cohesie van het fiscaal systeem versterken". Het is de bedoeling om tijdens dit decennium in heel Europa een fiscaal systeem in te voeren dat de registratie- en motorrijtuigenbelasting voor voertuigen omvat, alsmede een doordacht stelsel voor het gebruik van infrastructuur en een onderlinge aanpassing van de brandstofaccijnzen.
The Commission proposed ‘introducing a graduated tax on transport infrastructure use and making the tax system more consistent’ and creating within ten years, a European-level tax system that includes registration and road taxes, an ‘intelligent’ system for levying duties on infrastructures and harmonizing fuel taxation.

Om een einde te maken aan de gevolgen van een veelvormig belastingstelsel herinnert de Commissie eraan dat in het Witboek "Het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010: tijd om te kiezen" wordt voorgesteld "geleidelijk een systeem van heffingen op het gebruik van de vervoersinfrastructuur in te voeren en de samenhang van het belastingstelsel te versterken.
With a view to eradicating the effects of a multifarious taxation system, the Commission points out that "the White Paper on European transport policy for 2010: proposes introducing a graduated tax on transport infrastructure use and making the tax system more consistent by bringing in a single tax on commercial road transport fuel by 2003".

[9] Het Witboek over "Het Europese vervoersbeleid tot het jaar 2010: tijd om te kiezen" tracht de negatieve gevolgen van de grotere vraag naar mobiliteit weg te werken met een aantal maatregelen, zoals heffingen op het gebruik van de vervoersinfrastructuur, een verschuiving van het wegvervoer naar andere vervoerswijzen die nieuw leven worden ingeblazen, en gerichte investeringen.
[9] The White Paper on the "European Transport Policy for 2010: time to decide" seeks to redress the negative consequences arising from the increased demand for mobility, through a range of measures including transport infrastructure charging; a shift away from road modes to revitalised other modes and targeted investment.

Passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten moeten leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoervormen op een duurzame grondslag.
Appropriate charging schemes for rail infrastructure coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructure and competitive operators should result in an optimal balance of different transport modes on a sustainable basis.

Passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten moeten leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoervormen op een duurzame grondslag.
Appropriate charging schemes for rail infrastructure coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructures and competitive operators should result in an optimal balance of different transport modes on a sustainable basis.

(30) Passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten moeten leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoervormen op een duurzame grondslag.
(30) Appropriate charging schemes for rail infrastructure coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructure and competitive operators should result in an optimal balance of different transport modes on a sustainable basis.

In het kader van een niet-nakomingsberoep moet derhalve worden nagegaan of de wetgeving van de lidstaat het toelaat om in de berekening van de heffingen voor het minimumtoegangspakket en de toegang tot de vervoersinfrastructuur elementen op te nemen die duidelijk niet rechtstreeks uit de exploitatie van de spoorwegdiensten voortvloeien.
Within the framework of infringement proceedings, it must therefore be ascertained whether the legislation of the Member State permits the inclusion in the calculation of the charges for the minimum access package and track access to the railway infrastructure of items which are manifestly not directly incurred as a result of operating the train service.

(30) Passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten √ moeten ∏ leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoervormen Ö op een duurzame grondslag Õ.
(30) Appropriate charging schemes for rail infrastructure coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructures and competitive operators Ö should Õ result in an optimal balance of different transport modes Ö on a sustainable basis Õ.

Het revitaliseren van de Europese spoorwegen door middel van een ruimere toegang van het internationaal vrachtvervoer tot het trans-Europees netwerk voor goederenvervoer per spoor, vereist de totstandbrenging van eerlijke voorwaarden voor intermodale concurrentie tussen het spoor- en het wegvervoer, met name door op passende wijze rekening te houden met de verschillende externe effecten; passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten zullen leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoervormen.
The revitalisation of European railways by means of extended access for international freight on the Trans-European Rail Freight Network requires fair intermodal competition between rail and road, particularly by taking appropriate account of the different external effects; appropriate charging schemes for rail infrastructure coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructures and competitive operators will result in an optimal balance of different transport modes.

(10) Het revitaliseren van de Europese spoorwegen door middel van een ruimere toegang van het internationaal vrachtvervoer tot het trans-Europees netwerk voor goederenvervoer per spoor, vereist de totstandbrenging van eerlijke voorwaarden voor intermodale concurrentie tussen het spoor- en het wegvervoer, met name door op passende wijze rekening te houden met de verschillende externe effecten. Passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten zullen leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoersvormen.
(10) The revitalisation of European railways by means of extended access for international freight on the trans-European rail freight network requires fair intermodal competition between rail and road, particularly by taking appropriate account of the different external effects; appropriate charging schemes for rail infrastruture coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructures and competitive operators will result in an optimal balance of different transport modes.

(10) Het revitaliseren van de Europese spoorwegen door middel van een ruimere toegang van het internationaal vrachtvervoer tot het trans-Europees netwerk voor goederenvervoer per spoor, vereist de totstandbrenging van eerlijke voorwaarden voor intermodale concurrentie tussen het spoor- en het wegvervoer, met name door op passende wijze rekening te houden met de verschillende externe effecten; passende heffingen voor spoorweginfrastructuur gekoppeld aan passende heffingen voor andere vervoersinfrastructuur en concurrentiekrachtige exploitanten zullen leiden tot een optimaal evenwicht tussen de verschillende vervoervormen.
(10) The revitalisation of European railways by means of extended access for international freight on the Trans-European Rail Freight Network requires fair intermodal competition between rail and road, particularly by taking appropriate account of the different external effects; appropriate charging schemes for rail infrastructure coupled with appropriate charging schemes for other transport infrastructures and competitive operators will result in an optimal balance of different transport modes.

De Commissie betoogt dat de Republiek Slovenië de krachtens artikel 7, lid 3, van richtlijn 2001/14 op haar rustende verplichtingen niet is nagekomen door niet te voorzien in een wijze van berekening van de heffingen voor het minimumtoegangspakket en de toegang tot de vervoersinfrastructuur die uitsluitend rekening houdt met de rechtstreeks uit de exploitatie van de spoorwegdiensten voortvloeiende kosten.
The Commission claims that, by not providing a method of calculation that ensures that the charges imposed for the minimum access package and track access to service facilities are based solely on the costs directly incurred as a result of operating the train service, the Republic of Slovenia has failed to fulfil its obligations under Article 7(3) of Directive 2001/14.

- de EIB belasten met het beheer van de aldus bijeengebrachte 3 miljard EUR en de opbrengst van de heffingen op buitenlandse vrachtwagens; de EIB dient hiermee ondersteuning en laagrentende leningen te verlenen voor de uitvoering van de in 2004 door het Parlement en de Raad vast te stellen prioritaire projecten betreffende de vervoersinfrastructuur.
- entrusting the management of the EUR 3 billion per year and the income from charges levied on non-EU HGVs to the European Investment Bank in order to enable it to subsidise and grant interest rebates on loans for the priority transport infrastructure projects agreed on by the European Parliament and the Council in 2004.

Waar nodig dient daarom een alternatieve vervoersinfrastructuur te worden gecreëerd (bijv. het TEN); het witboek biedt daarvoor een mogelijkheid in die zin dat bij wijze van uitzondering ook heffingen mogen worden opgelegd die hoger zijn dan de marginale kosten; op deze manier worden de voorwaarden gecreëerd om infrastructuurvoorzieningen te financieren uit gebruikersheffingen.
New, alternative transport infrastructure must therefore be created, where needed (e.g. TEN). The white paper at least foreshadows this, in that the approach to the allocation of costs makes provision for the financing of infrastructure from user charges via exceptional charges in excess of marginal costs.

Om de bestaande vervoersinfrastructuur zo goed en volledig mogelijk te benutten en de externe kosten op geleidelijke en trefzekere wijze door te berekenen zouden instrumenten ingezet kunnen worden als heffingen voor vrachtwagens op basis van de „milieuprestaties” ervan, stapsgewijze gelijktrekking en verhoging van de belastingen op minerale olie, een nieuwe opzet van de motorrijtuigenbelasting op basis van emissie - waaronder de emissie van geluid - met een grotere tariefspreiding, en aanpassing van de belastingen in scheep- en luchtvaart aan die in het weg- en spoorwegvervoer.
Instruments such as universal, performance-related heavy goods traffic charges for lorries, the gradual alignment and increase of taxes on mineral oils, a reorganisation and wider range of taxes on motor vehicles based on their emission levels – and taking account of the noise criterion – and the alignment of taxation on shipping and air transport with that on road and rail could be appropriate for ensuring the optimum use and full utilization of existing transport infrastructure and the progressive and accurate incorporation of external costs.

Om de bestaande vervoersinfrastructuur zo goed en volledig mogelijk te benutten en de externe kosten op geleidelijke en trefzekere wijze door te berekenen zouden instrumenten ingezet kunnen worden als heffingen voor vrachtwagens op basis van de milieuprestaties ervan, stapsgewijze gelijktrekking en verhoging van de belastingen op minerale olie, een nieuwe opzet van de motorrijtuigenbelasting op basis van emissie- waaronder de emissie van geluid- met een grotere tariefspreiding, en aanpassing van de belastingen in scheep- en luchtvaart aan die in het weg- en spoorwegvervoer
Instruments such as universal, performance-related heavy goods traffic charges for lorries, the gradual alignment and increase of taxes on mineral oils, a reorganisation and wider range of taxes on motor vehicles based on their emission levels – and taking account of the noise criterion – and the alignment of taxation on shipping and air transport with that on road and rail could be appropriate for ensuring the optimum use and full utilization of existing transport infrastructure and the progressive and accurate incorporation of external costs

Op haar beurt betoogt de Republiek Slovenië dat artikel 15 quinquies, lid 3, van de wet betreffende het spoorwegvervoer is aangevuld bij de wet van 27 december 2010 door middel van een bepaling krachtens welke de hoogte van de heffingen voor het minimumtoegangspakket en de toegang tot de vervoersinfrastructuur gelijk is aan de rechtstreeks uit de exploitatie van de spoorwegdiensten voortvloeiende kosten.
The Republic of Slovenia contends that Article 15d(3) of the Law on rail transport was supplemented, under the Law of 27 December 2010, by a provision under which the charge for the minimum access package and track access to service facilities is set at the cost that is directly incurred as a result of operating services.