Metadata
Author: EurLex-2
Data
Czech[cs]
V nedávné zprávě Národní komise pro bezpečnost v dopravě o katastrofě u Kirksville v Missouri 19. října 2004 se uvádí, že „vzhledem ke kratší než optimální době k nočnímu odpočinku, časné hodině nástupu do služby, denní délce služby, počtu letových úseků, náročným podmínkám – nepřesným ručně řízeným přiblížením za nízké oblačnosti a snížené dohlednosti – faktorům, se kterými se piloti potýkali během dlouhých dnů služby, je pravděpodobné, že se na snížené výkonnosti a rozhodovací schopnosti pilotů podílela únava.“
Danish[da]
I en nylig rapport fra det amerikanske transportsikkerhedsråd (National Transportation Safety Board (NTSB)) om det dødelige flystyrt i Kirksville, Missouri, den 19. oktober 2004 skrev NTSB: »I betragtning af den langt fra optimale hvileperiode natten over, det tidlige tidspunkt for at melde sig på arbejde, arbejdsdagenes længde, antallet af flyetaper, de krævende vilkår — den ikke-præcionsbaserede indflyvning, som blev foretaget manuelt under betingelser med lav flyvehøjde og mindsket sigtbarhed — på lange arbejdsdage, er det sandsynligt, at træthed bidrog til piloternes forringede præstation og beslutningstagning.«
German[de]
Oktober 2004 wird betont, dass aufgrund der in keiner Weise als optimal zu bezeichnenden verfügbaren Ruhezeiten während der Übernachtung, der frühen Anwesenheitsmeldepflicht, der langen Diensttage, der Anzahl der Flüge und der schwierigen Bedingungen — manueller Instrumentenanflug ohne vertikale Führung bei tiefhängender Bewölkung und schlechter Sicht — im Laufe der langen Diensttage es durchaus möglich sei, dass die Müdigkeit zur Beeinträchtigung des Leistungs- und Urteilsvermögens des Piloten beigetragen haben.
Greek[el]
Σε πρόσφατη έκθεσή του σχετικά με τη μοιραία συντριβή αεροσκάφους στο Kirksville του Μισούρι στις 19 Οκτωβρίου 2004, το αμερικανικό Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών (NTSB) υπογράμμισε ότι «εάν ληφθεί υπόψη ο κάθε άλλο παρά βέλτιστος διαθέσιμος χρόνος για τη νυκτερινή ανάπαυση, η ανάληψη καθηκόντων πολύ νωρίς το πρωί, η διάρκεια των εργάσιμων ημερών, ο αριθμός των ενδιάμεσων πτήσεων και οι απαιτητικές συνθήκες (προσεγγίσεις χωρίς όργανα ακριβείας, οι οποίες εκτελούνταν χειροκίνητα σε συνθήκες χαμηλής νέφωσης και μειωμένης ορατότητας) που επικρατούσαν κατά τις μακρές εργάσιμες ημέρες, είναι πιθανό η κόπωση να συνέβαλε στη μειωμένη απόδοση και ικανότητα λήψης αποφάσεων των χειριστών».
English[en]
In a recent National Transportation Safety Board report on the fatal crash at Kirksville, Missouri on the 19 October 2004 — The NTSB outlined ‘the less than optimal overnight rest time available, the early reporting time for duty, the length of the duty days, the number of flight legs, the demanding conditions — non-precision approaches flown manually in conditions of low ceiling and reduced visibilities — encountered during long duty days, it is likely that fatigue contributed to the pilots' degraded performance and decision making.’
Spanish[es]
En un informe reciente de la National Transportation Safety Board (NTSB — Oficina Nacional de la Seguridad en los Transportes) sobre el fatal accidente de Kirksville (Missouri) el 19 de octubre de 2004, la NTSB afirmaba que «habida cuenta del tiempo de descanso nocturno de que se disponía, menor del que sería deseable, la hora temprana de presentación en el servicio, la duración de las jornadas de servicio, el número de vuelos, las situaciones difíciles (aproximaciones de no precisión llevadas a cabo manualmente en condiciones de baja altura y visibilidad reducida), a las que debe hacerse frente durante los largos días de servicio, es probable que la fatiga contribuyera al deterioro de las prestaciones de los pilotos y a mermar sus facultades de decisión.»
Estonian[et]
Ühendriikide riikliku transpordiohutuse ameti (National Transportation Safety Board) hiljutises aruandes Missouris Kirksville'is 19. oktoobril 2004. toimunud, inimohvreid nõudnud lennuõnnetuse kohta nendib NTSB, et on tõenäoline, et väsimus kahjustas pilootide suutlikkust ja nende otsustuspädevust, arvestades soovitust lühemat öist puhkeaega, varast tööleilmumise aega, tööpäevade pikkust, lennuperioodide hulka, suuri nõudmisi esitavaid tingimusi — käsitsijuhtimisel mittetäppislähenemisega lendamine madala pilvisuse ja halva nähtavuse tingimustes –, ja kõike seda pikkade tööpäevade jooksul.
Finnish[fi]
Yhdysvaltain liikenneturvallisuuslautakunta (National Transportation Safety Board, NTSB) on tutkinut Missourin osavaltiossa Kirksvillessä 19. lokakuuta 2004 sattunutta, ihmishenkiä vaatinutta lentokoneen alas syöksyä. Onnettomuutta käsitelleessä hiljattain julkaistussa raportissaan lautakunta korostaa seuraavaa: On todennäköistä, että väsymys oli yksi syy lentäjän suorituskyvyn ja päätöksentekokyvyn heikentymiseen, kun työpäivien aikana yöuni jää lyhyemmäksi kuin optimiolosuhteissa, työpäivä alkaa aikaisin, työpäivät ovat pitkiä, lentoja kertyy runsaasti ja pitkien työpäivien aikana lennetään vaativissa olosuhteissa (matalalla suoritettavat manuaaliset lähestymislennot ilman tarkkuusmittareita näkyvyyden ollessa heikko).
French[fr]
Dans un récent rapport consacré à l'accident qui a eu lieu à Kirksville, dans le Missouri, le 19 octobre 2004, le NTSB (National transportation safety board) a indiqué: «vu le temps de repos disponible d'un jour à l'autre qui est loin d'être optimal, les heures de présentation pour le service qui sont très matinales, la longueur des journées de travail, le nombre de vols effectués, la difficulté des conditions (approches de non-précision réalisées manuellement avec un plafond bas et des visibilités réduites) rencontrées pendant de longues journées de travail, il est probable que la fatigue a contribué à détériorer la prestation et les capacités de décision des pilotes».
Hungarian[hu]
A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács a 2004. október 19-i, Kirksville-i (Missouri) végzetes repülőgép-szerencsétlenségről nemrégiben készített jelentésében a következőket vázolta fel: „az éjszaka folyamán az optimálisnál kevesebb alvási idő, a korai szolgálatfelvétel, a szolgálatban töltött napok hossza, a repülési útvonalak száma, a megerőltető feltételek – precíziós bevezető radar használata nélküli, manuális irányítással történő leszállás, alacsony megengedett repülési magasságban, rossz látási viszonyok között – a szolgálatban töltött hosszú órák alatt kimerültséghez vezettek, ami valószínűleg hozzájárult a pilóta csökkent teljesítményéhez és ítélőképességéhez.”
Italian[it]
In un recente rapporto sull'incidente mortale verificatosi a Kirksville, nel Missouri, il 19 ottobre 2004, la National Transportation Safety Board afferma che «visto il numero d'ore di riposo notturno inferiore all'ottimale, l'ora precoce di inizio e la lunghezza del turno di servizio, il numero di scali, le difficili condizioni di lavoro — avvicinamenti non di precisione con pilotaggio manuale in presenza di nuvole basse e in condizioni di visibilità ridotta — è probabile che la stanchezza abbia contribuito a diminuire la qualità delle prestazioni e a compromettere la capacità dei piloti di prendere decisioni.»
Lithuanian[lt]
Paskutiniame savo pranešime apie 2004 m. spalio 19 d. įvykusią avariją Kirksvilyje, Misūrio valstijoje, Nacionalinė transporto saugos valdyba pabrėžė, kad jeigu nakties poilsio laikas yra trumpesnis už optimalų, į darbą atvykstama anksti, darbo dienos trukmė yra ilga, yra daug skrydžio etapų, darbo sąlygos sunkios (netiksli tūpimo vieta pilotuojant rankiniu būdu, kai aukščio riba yra žema, o matomumas sumažėjęs), esant ilgos trukmės darbo dienoms, nuovargis gali sumažinti piloto skrydžio kokybę ir gebėjimą priimti sprendimus.
Latvian[lv]
Nesen publicētajā Valsts transporta drošības padomes (National Transportation Safety Board — NTSB) ziņojumā par katastrofu Kirksville (Misūri štatā), kas prasīja daudzas dzīvības, padome uzsvērusi — “ņemot vērā nepietiekamo atpūtas laiku naktī, agro darbā ierašanās laiku, darba dienas ilgumu, veikto lidojumu skaitu, sarežģītos apstākļus ilgas darba dienas laikā (neprecīzā nosēšanās, kas jāveic manuāli, kad ir zems apakšējās mākoņu robežas augstums un kad ir slikta redzamība), ir iespējams, ka nogurums veicināja pilotu darba spēju un lēmuma pieņemšanas spējas samazināšanos.”
Dutch[nl]
In een rapport dat de Amerikaanse Raad voor de verkeersveiligheid (National Transportation Safety Board) onlangs heeft uitgebracht over het dodelijke vliegtuigongeval dat op 19 oktober 2004 in Kirksville, Missouri, plaatsvond, staat het volgende: aangezien de tijd die voor nachtrust beschikbaar was, minder dan optimaal was, men zich vroeg op het werk moest melden, de werkdagen lang waren, het aantal vluchtetappes hoog was, en tijdens de lange werkdagen aan veeleisende omstandigheden — non-precision approaches die handmatig werden uitgevoerd met een lage wolkenbasis en beperkt zicht — het hoofd moest worden geboden, is het waarschijnlijk dat vermoeidheid ertoe heeft bijgedragen dat de piloot slechter functioneerde en niet de juiste beslissingen nam.
Polish[pl]
W ostatnim sprawozdaniu Krajowego Zarządu Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) w sprawie tragicznej katastrofy w Kirksville w stanie Missouri w dniu 19 października 2004 r. napisano, że „z uwagi na krótszy od optymalnego czas odpoczynku z dnia na dzień, wczesną godzinę rozpoczęcia służby, długość dni pracy, liczbę wykonanych lotów, trudne warunki — nieprecyzyjne podejścia wykonane ręcznie w warunkach niskiego pułapu chmur i zmniejszonej widoczności — napotkane podczas długich dni służby, prawdopodobne jest, że zmęczenie przyczyniło się do obniżenia sprawności pilota i jego zdolności podejmowania decyzji”.
Portuguese[pt]
Um relatório recente do Departamento Nacional da Segurança dos Transportes sobre o acidente fatal em Kirksville, Missouri, em 19 de Outubro de 2004, sublinhava que «atendendo à insuficiência de tempo de descanso nocturno, ao facto de terem de se apresentar ao serviço muito cedo, à duração do dia de trabalho, ao número de voos efectuados, às condições difíceis — aproximações de não-precisão controladas manualmente a baixa altitude e visibilidade reduzida — com que os pilotos se confrontam durante os longos dias de trabalho, é provável que a fadiga contribua para a degradação das suas prestações e da capacidade de decidir».
Slovak[sk]
Federálny úrad USA na vyšetrovanie leteckých nehôd v nedávnej správe o vyšetrovaní príčin leteckého nešťastia z 19. októbra 2004 v Kirksville v štáte Missouri uviedol „vzhľadom na nedostatok nočného spánku pri zohľadnení jeho optimálnej dĺžky, skorý ranný nástup do služby, dĺžku služby, počet letových úsekov, náročné podmienky – ručne pilotované postupy pre prístrojové priblíženie v podmienkach nízkej hladiny oblačnosti a zhoršenej viditeľnosti – počas dlhých služieb, je pravdepodobné, že únava sa podpísala na zhoršenej výkonnosti a rozhodovacej schopnosti pilotov.“
Slovenian[sl]
Ameriški organ za prometno varnost (National Transportation Safety Board, NTSB) je nedavno objavil poročilo o usodni nesreči 19. oktobra 2004 v Kirksvillu, v zvezni državi Missouri, in poudaril, da je „zaradi prekratkega nočnega počitka, ki je bil na voljo, prezgodnje prijave na delovnem mestu, dolžine delovnih dni, števila letov, zahtevnih pogojev — nenatančnih priletov pri ročnem upravljanju letala v slabih pogojih z nizko oblačnostjo in zmanjšano vidljivostjo — med dolgim delavnikom popolnoma verjetno, da je utrujenost prispevala k pilotovi zmanjšani sposobnosti opravljanja nalog in odločanja.“
Swedish[sv]
I en rapport som nyligen utarbetades av National Transportation Safety Board (NTSB) om flygolyckan i Kirksville, Missouri den 19 oktober 2004, som fick dödlig utgång, framhåller NTSB att trötthet sannolikt bidrog till att försämra pilotens omdöme och beslutsfattande. Tröttheten berodde på många faktorer. Piloten hade haft kortare tid för övernattning än vad som anses vara optimalt och hade varit tvungen att påbörja sin tjänst tidigt på morgonen. Dennes arbetsdagar var mycket långa med många flygningar.