Metadata
Author: patents-wipo
Data
German[de]
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, mit einem Sitzrahmen, einem zu dem Sitzrahmen verschwenkbaren Verstellteil, einem an dem Sitzrahmen angeordneten Querrohr (102), das drehfest mit dem einen von Sitzrahmen und Verstellteil und schwenkbar mit dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil verbunden ist, und einer sich zumindest abschnittsweise in dem Querrohr erstreckenden Drehstabfeder (2) zum Vorspannen des Verstellteils gegenüber dem Sitzrahmen, wobei ein erstes Ende (21) der Drehstabfeder drehfest an dem Querrohr und ein zweites Ende (22) der Drehstabfeder an dem anderen von Sitzrahmen und Verstellteil, an dem das Querrohr verschwenkbar angeordnet ist, gehalten ist.
English[en]
The invention relates to a vehicle seat comprising a seat frame, an adjustment part which is pivotable with respect to the seat frame, a transverse tube (102) which is arranged on the seat frame and is connected to either the seat frame or the adjustment part for conjoint rotation therewith and is pivotally connected to the other one thereof, and a torsion bar spring (2) which extends at least partially in the transverse tube and is intended for biasing the adjustment part in relation to the seat frame, wherein a first end (21) of the torsion bar spring is held on the transverse tube for conjoint rotation therewith and a second end (22) of the torsion bar spring is held on either the seat frame or the adjustment part, i.e. on the part to which the transverse tube is not pivotally connected.
French[fr]
L'invention concerne un siège de véhicule comportant un châssis de siège; une pièce mobile pivotant par rapport au châssis de siège; un tube transversal (102) qui est disposé sur le châssis de siège et qui est solidaire de l'un des éléments que sont le châssis de siège et la pièce mobile et qui est relié pivotant à l'autre des éléments; et une barre de torsion (2) s'étendant au moins partiellement dans le tube transversal afin de précontraindre la pièce mobile par rapport au châssis de siège. Une première extrémité (21) de la barre de torsion est solidaire du tube transversal et une deuxième extrémité (22) de la barre de torsion est maintenue sur l'autre élément parmi le châssis de siège et la pièce mobile.