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Author: patents-wipo
Data
German[de]
Vorgeschlagen wird eine elektronische Schnellstopp-Deaktivierung für eine, in einen Verschlussantrieb (100) eingelegte Not-Stopp-Vorrichtung (1) zumindest mit einem Winkelheber (5) und einem Unterstellhebel (3) für eine Fangscheibe sowie einem Nocken (4), wobei der Unterstellhebel (3) und der Nocken (4) über eine Welle (12) mit dem Winkelhebel (5) verbunden sind, die durch eine elektronische Baugruppe (20) gebildet wird mit wenigstens einem drehbaren Nocken (26), der an den Nocken (4) der Not-Stopp-Vorrichtung (1) angreifen und diesen zusammen mit dem Winkelhebel (5) und dem Unterstellhebel (3) derart verstellen kann, dass die Not-Stopp-Vorrichtung (1) den Verschlussantrieb (100) freigibt.
English[en]
The invention relates to an electronic quick-stop deactivation mechanism for an emergency stop device (1) that is inserted into a breech drive (100) and that at least comprises an angle lever (5) and a depression lever (3) for a toothed disc, as well as a cam (4), said depression lever (3) and cam (4) being connected to the angle lever (5) by means of a shaft (12), and said deactivation mechanism being formed from an electronic assembly (20) having at least one rotatable cam (26) that can act on said cam (4) of the emergency stop device (1) and can adjust this, along with the angle lever (5) and the depression lever (3), such that said emergency stop device (1) releases the breech drive (100).
French[fr]
L'invention concerne un système de désactivation électronique de dispositif d'arrêt rapide, destiné à un dispositif d'arrêt de sécurité (1) qui est inséré dans un mécanisme de culasse (100) et qui est composé au moins d'un levier coudé (5) et d'un levier de sous-garde (3) pour un disque d'arrêt ainsi que d'une came (4), le levier de sous-garde (3) et la came (4) étant reliés au levier coudé (5) par l'intermédiaire d'un arbre (12), lequel système est formé par un module électronique (20) comprenant au moins une came rotative (26) qui entre en prise avec la came (4) du dispositif d'arrêt de sécurité (1) et peut ajuster cette dernière conjointement avec le levier coudé (5) et le levier de sous-garde (3), de sorte que le dispositif d'arrêt de sécurité (1) libère le mécanisme de culasse (100).