Metadata
Author: UN-2
Data
Arabic[ar]
وقيل إن تفسيرا من هذا القبيل يمكن أن يؤدّي إلى انخفاض كبير في إمكانية استرداد عوض عن الأضرار من جانب الشاحن، الذي يكون مقيّدا بالتالي في حالة النقل الطرقي بحدود المسؤولية التي تقرّرها اتفاقية عقود النقل الطرقي بما مقداره 8.33 وحدة من حقوق السحب الخاصة لكل كيلوغرام، بدلا من حدود مسؤولية مشابهة، على سبيل المثال، لما تقرّره قواعد لاهاي-فيسبي بما مقداره 666.67 وحدة لكل كيلوغرام.
English[en]
It was said that such an interpretation could result in a significant decrease in the recoverability of damages by the shipper, who, in the case of road carriage, would be thus limited to the 8.33 SDR per kilogram limitation amount of the CMR, rather than to a limitation level comparable to, for example, that of the Hague-Visby Rules of 666.67 SDRs per package.
Spanish[es]
Se señaló que esa interpretación podía acarrear una notable disminución de la capacidad del cargador para resarcirse de los daños; en el caso del transporte por carretera el cargador se vería limitado a los 8,33 derechos especiales de giro (DEG) por cantidad de limitación en kilogramos del CMR, en vez de un nivel de limitación comparable, por ejemplo, a los 666,67 DEG de las Reglas de La Haya-Visby por bulto.
French[fr]
Une telle interprétation, a-t-on estimé, risquerait de restreindre considérablement le montant des réparations pouvant être accordées au chargeur qui, en cas de transport routier, serait alors soumis à la limite de 8,33 DTS par kilogramme prévue par la CMR, au lieu de bénéficier d’une limite comparable, par exemple, à celle des Règles de La Haye-Visby (666,67 DTS par colis).
Russian[ru]
Было указано, что такое толкование может привести к существенному сокращению возможностей по получению возмещения убытков грузоотправителями по договору, которые в случае дорожной перевозки будут в силу этого сталкиваться с установленным в КДПГ ограничением ответственности в 8,33 СПЗ за килограмм, а не с уровнем ограничения, сопоставимым, например, с уровнем Гаагско-Висбийских правил в 666,67 СПЗ за место.
Chinese[zh]
有与会者说,这种解释的结果可能是,托运人可获得的损坏赔偿大幅降低,因为这样一来,托运人在公路运输中可获得的损坏赔偿将限于《国际货物公路运输合同公约》的限额,即每公斤8.33个特别提款权,而不是与诸如《海牙-维斯比规则》所规定的每件666.67个特别提款权相当的限制水平。