Metadata
Author: EurLex-2
Data
Danish[da]
I en publikation fra december 1991 med tilen »Rail without frontiers - freight traffic«, anfoerer Den Internationale Jernbaneunion (UIC), at det hoejst tager 15 til 20 minutter at skifte lokomotiv ved graensen, og at der, bl.a. mellem Tyskland og Belgien, anvendes multi-elsystem-lokomotiver, hvorfor det ikke er noedvendigt at skifte lokomotiv.
German[de]
Nach einer Veröffentlichung des internationalen Eisenbahnverbands vom Dezember 1991 "Rail without frontiers - freight traffic" dauert ein Lokomotivwechsel an der Grenze im Schnitt nicht länger als 15 bis 20 Minuten; zudem verkehren zwischen Deutschland und Belgien Mehrstrom-Lokomotiven, so daß dort kein Lokomotivwechsel mehr erforderlich ist.
Greek[el]
Πάντως, σε δημοσίευση του Δεκεμβρίου 1991 με τίτλο "Rail without frontiers - freight traffic", η Διεθνής Ένωση Σιδηροδρόμων διευκρινίζει σχετικά με το θέμα αυτό ότι, αφενός, η μέση διάρκεια αλλαγής μηχανής στα σύνορα δεν υπερβαίνει τα 15 έως 20 λεπτά και ότι, αφετέρου, μηχανές πολλαπλού ρεύματος χρησιμοποιούνται, ιδίως, μεταξύ της Γερμανίας και του Βελγίου και, συνεπώς, δεν απαιτείται αλλαγή μηχανών.
English[en]
However, in a December 1991 publication entitled 'Rail without frontiers - freight traffic', the International Union of Railways states that the average time needed to change locomotives at frontiers is no more than 15 to 20 minutes and that multicurrent locomotives are used between Germany and Belgium in particular, thus avoiding the need for any locomotive changeover.
Spanish[es]
Ahora bien, en una publicación de diciembre de 1991 titulada « Rail without frontiers - freight traffic », la Unión internacional de ferrocarriles indica a este respecto que el tiempo medio de cambio de locomotora en la frontera no supera 15 a 20 minutos y que las locomotoras multicorriente se utilizan mayormente entre Alemania y Bélgica, por lo que no es necesario cambiar la locomotora.
French[fr]
Toutefois, dans une publication de décembre 1991 intitulée « Rail without frontiers - freight traffic », l'Union internationale des chemins de fer précise à ce sujet que, d'une part, la durée moyenne de changement de locomotive à la frontière n'excède pas quinze à vingt minutes et que, d'autre part, des locomotives multicourant sont utilisées notamment entre l'Allemagne et la Belgique et ne nécessitent donc pas de changement de locomotives.
Italian[it]
A questo proposito tuttavia l'Unione internazionale delle ferrovie precisa, in una pubblicazione del dicembre 1991 intitolata « Rail without frontiers - Freight traffic », che, da un lato, il tempo medio per il cambio di motrice alla frontiera non supera i 15-20 minuti e che, d'altro lato, l'impiego di motrici multicorrente, segnatamente tra la Germania ed il Belgio, rende superfluo un cambio di motrice.
Dutch[nl]
In een publikatie van de Internationale Spoorwegunie van december 1991, getiteld "Rail without frontiers - freight traffic", wordt in dit verband echter verklaard, ten eerste, dat het wisselen van locomotief aan de grens gemiddeld niet langer dan 15 à 20 min. duurt en, ten tweede, dat onder meer tussen Duitsland en België locomotieven worden ingezet die zowel op gelijk- als op wisselstroom kunnen rijden, zodat niet van locomotief behoeft te worden gewisseld.
Portuguese[pt]
Contudo, num artigo publicdo em Dezembro de 1991, intitulado « Rail without frontiers - freight traffic », a União internacional dos caminhos-de-ferro especificou a propósito que, por um lado, a duração média da substituição das locomotivas na fronteira não ultrapassa quinze a vinte minutos e que, por outro lado, são utilizadas, nomeadamente entre a Alemanha e a Bélgica, locomotivas multicorrente que não necessitam portanto de ser substituídas.