Metadata
Author: UN-2
Data
Arabic[ar]
وأُبديت عبارات تأييد أيضا للرأي الذي مفاده أنَّ ثلاثين عاما تقريبا انقضت على اعتماد قواعد هامبورغ، بحيث لم تعد حدود المسؤولية الواردة فيها تجسِّد واقع التجارة والنقل الدولي، وبالتالي ينبغي أن تُتوخّى في مشروع الاتفاقية زيادة كبيرة للمقادير التي تنص عليها قواعد هامبورغ، وأن الحلّ الأمثل في هذا الخصوص هو زيادة حد المسؤولية عن كل طرد ليصبح 200 1 من حقوق السحب الخاصة، أو على الأقل ليكون على المستوى المنصوص عليه في اتفاقية الأمم المتحدة لنقل البضائع الدولي المتعدّد الوسائط لعام 1980 (أي 920 وحدة حساب عن كل طرد أو وحدة شحن أخرى أو 2.75 وحدة حساب عن كل كيلوغرام من الوزن الإجمالي للسلع التي هلكت أو تلفت).
English[en]
There were also expressions of support for the view that, nearly thirty years after their adoption, the liability limits in the Hamburg Rules themselves no longer reflected the realities of commerce and international transport, so that the draft convention should envisage a substantial increase over and above the amounts set forth in the Hamburg Rules, ideally by raising the per package limitation to 1,200 SDR, or at least to the level provided for in the 1980 United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods (i.e. 920 units of account per package of other shipping unit or 2.75 units of account per kilogram of gross weight of the goods lost or damaged).
Spanish[es]
Se expresó asimismo apoyo al parecer de que, tras los 30 años transcurridos desde su adopción, los límites de la responsabilidad establecidos en las Reglas de Hamburgo no reflejan ya las realidades del comercio y del transporte internacional modernos, por lo que el proyecto de convenio debería prever una elevación importante respecto de dichos límites, lo que podría hacerse elevando el límite por bulto a 1.200 DEG, o al menos al nivel previsto en el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías (es decir, un límite de 920 unidades de cuenta por bulto u otra unidad de carga transportada o de 2,75 unidades de cuenta por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas).
French[fr]
On a également soutenu l’opinion selon laquelle, près de trente ans après leur adoption, les limites de responsabilité des Règles de Hambourg elles-mêmes ne reflétaient plus les réalités du commerce et du transport international de sorte que le projet de convention devrait envisager de relever sensiblement les montants fixés dans les Règles, idéalement en portant la limite par colis à 1 200 DTS, ou au moins au niveau fixé dans la Convention des Nations Unies sur le transport multimodal international de marchandises de 1980, à savoir 920 unités de compte par colis ou autre unité de chargement ou 2,75 unités de compte par kilogramme de poids brut des marchandises perdues ou endommagées.
Russian[ru]
Прозвучали также выступления в поддержку точки зрения о том, что пределы ответственности Гамбургских правил почти через тридцать лет после принятия этого документа уже не отражают реалий, существующих в области торговли и международных перевозок, и что, таким образом, в проекте конвенции следует предусмотреть существенное повышение по отношению к суммам, установленным в Гамбургских правилах, и, в идеале, увеличить уровень ограничения применительно к месту до 1 200 СПЗ или, по меньшей мере, до уровня, предусмотренного в Конвенции Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов 1980 года (т.е. до 920 расчетных единиц за место или другую единицу отгрузки или до 2,75 расчетной единицы за килограмм веса брутто потерянного или поврежденного груза).
Chinese[zh]
还有与会者支持这样一种观点,即认为《汉堡规则》中的赔偿责任限额获得采纳已近三十年,这些限额现已无法反映商业和国际运输的实际情况,因此,公约草案规定的限额应当大大超出《汉堡规则》所载数额,最好是把每件的限额提高到1,200特别提款权,或至少提高到1980年《联合国国际货物多式联运公约》规定的数额(即,按照货物的件数或其他货运单位计算,每件或每个货运单位为920个计算单位,或者按照灭失或损坏货物的毛重计算,每公斤为2.75个计算单位)。