Metadata
Author: EurLex-2
Data
Bulgarian[bg]
Общото спирачно усилие на всички спирачни системи взети заедно не следва да предизвиква забавяне (съотношение на спирачното усилие към теглото върху релса) превишаващо 2,5 m/s2 във фазите на най-голяма енергия на спиране, както по отношение съотношението на общото, сборно усилие на един влак към теглото на влака, така и по отношение на средната максимална локална сила, упражнявана от всяка една осово-носеща единица (талига или товарна платформа) към теглото на тази единица върху релсата.
Czech[cs]
Celková brzdná síla všech brzdových systémů dohromady během nejintenzivnějších fází brzdění nesmí vést ke zpomalení (poměr brzdné síly a hmotnosti na kolejnici) většímu než 2,5 m/s2, a to jak pokud jde o poměr maximální celkové síly vytvářené vlakem a celkové hmotnosti vlaku, tak i pokud jde o poměr průměrné maximální místní síly, kterou na kolejnici působí každá část pojezdu (podvozek nebo rejdovná náprava), a hmotnosti tohoto celku na kolejnici.
Danish[da]
Den samlede bremsekraft af alle bremsesystemer må ikke medføre en deceleration (forholdet mellem bremsekraften og vægten på skinnen) på mere end 2,5 m/s2 under de kraftigste bremsefaser, både målt i forholdet mellem den samlede kumulative kraft pr. tog og den samlede togvægt samt mellem den gennemsnitlige maksimale lokale kraft, der frembringes af hver akselbærende enhed (bogie eller løbebogie), og denne enheds vægt på skinne.
German[de]
Die gesamte durch das Bremssystem hervorgerufene Bremsbeanspruchung darf nicht zu einer Verzögerung (Verhältnis der Bremskraft zum Gewicht auf der Schiene) von mehr als 2,5 m/s2 für die energischsten Bremsphasen führen; dies gilt sowohl für das Verhältnis der maximalen Gesamtbremskraft des Zuges zu seinem Gesamtgewicht als auch für das Verhältnis der mittleren maximalen Einzelkraft, die jede Fahrgestellbaugruppe (Drehgestell oder Lenkgestell) ausübt, zum Gewicht dieser Baugruppe auf der Schiene.
Greek[el]
Η συνολική καταπόνηση πέδησης των συστημάτων πέδης δεν πρέπει να δημιουργεί επιβράδυνση (σχέση της καταπόνησης πέδησης με τη μάζα της σιδηροτροχιάς) άνω των 2.5 m/s2 για τις πιο ενεργητικές φάσεις της πέδησης, τόσο όσον αφορά στη σχέση της μέγιστης συνολικής σωρευτικής καταπόνησης ανά αμαξοστοιχία με τη συνολική της μάζα, όσο και στη σχέση της μέσης μέγιστης τοπικής καταπόνησης που ασκείται από κάθε φέρον συγκρότημα τροχού (τροχοφορέα ή τροχοφορέα BISSEL) με τη μάζα του συγκροτήματος αυτού επί της σιδηροτροχιάς.
English[en]
The total braking effort of all the braking systems together shall not impart a deceleration (ratio of the braking effort to the weight on rail) of more than 2,5 m/s2 during the highest-energy braking phases, both in terms of the ratio of the total, cumulative effort per train to the whole-train weight and in terms of the ratio of the mean maximum local force exerted by each axle-carrying unit (bogie or bissel truck) to that unit's weight on rail.
Spanish[es]
El esfuerzo de frenado total del conjunto de los sistemas de frenos no deberá comunicar una deceleración (relación del esfuerzo de frenado con la masa sobre carril) superior a 2,5 m/s2 para las fases de frenado más enérgicas, tanto en lo que se refiere a la relación de la fuerza total máxima acumulada por tren con su masa total, como en lo concerniente a la relación de la fuerza local máxima media ejercida por cada conjunto sustentador de eje (bogie o bisel) con la masa sobre carril de dicho conjunto.
Estonian[et]
Pidurdussüsteemi kogutoime ei tohi ka pidurdusenergia mahukaimas faasis edastada aeglustust (pidurdustoime suhe rööpa kaalu) mitte rohkem kui 2,5 m/s2 nii terviku (rongi, sõiduki) koostisosade kohta, kui ka summaarselt rongi kogukaalule, aga samuti ka telgi kandvale mistahes üksusele (pöördvankrile või kahe teljega kaubavagunile) rööpa ühiku kaalu kohta.
Finnish[fi]
Kaikkien jarrujärjestelmien yhteensä aikaansaama jarrutusvoima ei saa aiheuttaa yli 2,5 m/s2 hidastuvuutta (jarrutusvoiman suhdetta kiskoilla olevaan painoon) tehokkaimman jarrutuksen aikana; kyseinen ehto koskee sekä koko junan jarrutusvoiman suhdetta koko junan painoon että kunkin akseliston (telin tai yksiakselisen telin) jarrutusvoiman suhdetta sen kantamaan painoon.
French[fr]
L'effort de freinage total de l'ensemble des systèmes de freins ne doit pas communiquer une décélération (rapport de l'effort de freinage à la masse sur rail) de plus de 2,5 m/s2 pour les phases de freinage les plus énergiques, aussi bien pour ce qui concerne le rapport de l'effort total maximal cumulé par train à sa masse totale, qu'en ce qui concerne le rapport de l'effort local maximal moyen exercé par chaque ensemble porteur d'essieu (bogie ou bissel) à la masse sur rail de cet ensemble.
Hungarian[hu]
Az összes fékrendszer együttes teljes fékezőereje nem eredményezhet 2,5 m/s2 – nál nagyobb arányú sebességcsökkenést (fékezőerő és a sínen lévő tömeg aránya) a legmagasabb energiájú fékezési fázisokban, mind a vonatonkénti teljes, halmozott erő és a vonat teljes tömege arányában, mind a minden egyes tengelyviselő egység (forgóváz vagy Bissel-kocsi) által kifejtett legnagyobb lokális erő átlaga és az egység sínre ható tömegének arányában kifejezve.
Italian[it]
Lo sforzo di frenatura totale di tutte le apparecchiature frenanti non deve trasmettere una decelerazione (rapporto fra sforzo frenante e massa su rotaia) superiore a 2,5 m/s2 per le fasi di frenatura più potenti, sia in termini di rapporto fra sforzo totale massimo cumulato dal treno e la sua massa totale, sia in termini di rapporto fra sforzo locale massimo medio esercitato sulla rotaia da ogni insieme sala portante (carrello o bissel) alla massa di questo insieme.
Lithuanian[lt]
Visų stabdžių sistemų bendra stabdymo jėga per stabdymo etapus, kai naudojami didžiausi energijos kiekiai, ir bendros, suminės traukinio stabdymo jėgos bei viso traukinio masės santykio ir vidutinės didžiausios atskiros jėgos, kurią sukuria kiekvienas ašį turintis elementas (vežimėlis arba kreipiamasis vežimėlis) ir to elemento masės santykio požiūriu neturi sukurti didesnio nei 2,5 m/s2 lėtėjimo pagreičio (stabdymo jėgos ir riedmenų masės santykis).
Latvian[lv]
Visu bremžu sistēmu radītais kopējais bremzēšanas spēks nerada palēninājumu (sliedei pieliktā bremzēšanas spēka attiecība pret vilciena masu) lielāku par 2,5 m/s2 bremzēšanas režīma posmos ar augstāko bremzēšanas enerģiju, gan ņemot vērā kopējā bremzēšanas spēka attiecību pret vilciena kopējo masu, gan arī katras asis saturošās vienības (parasto ratiņu vai Bisela ratiņu) radītā vidējā maksimālā sliedei pieliktā bremzēšanas spēka attiecību pret to masu.
Maltese[mt]
L-isforz totali ta' l-applikazzjoni tal-brejkijiet tas-sistemi kollha tal-brejkijiet flimkien ma għandhomx jagtu deċelerazzjoni (il-proporzjon ta' l-isforz ta' l-applikazzjoni tal-brejkijiet mal-piż fuq il-binarju) ta' iktar minn 2,5 m/s2 matul il-fażijiet ta' l-applikazzjoni ta' l-ikbar enerġija tal-brejkijiet, kemm f'termini tal-proporzjon ta' l-isforz totali, kumulattiv għal kull tren mal-piż tat-tren kollu u kemm f'termini tal-proporzjon tal-forza medja massima lokali eżerċitata minn kull unità li ġġorr fus (il-karru li jgħabbi l-vagun jew it-trakk bissel) għall-piż ta' din l-unità fuq il-binarju.
Dutch[nl]
De verhouding remgewicht/treingewicht tijdens de sterkste remfase mag noch voor de verhouding totaal maximaal gecumuleerde remkrachten/totaal treingewicht, noch voor de gemiddelde lokaal door elk één- of tweeassig draaistel uitgeoefende kracht een snelheidsvermindering van meer dan 2,5 m/s2 ten gevolge hebben.
Polish[pl]
Całkowita siła hamowania wszystkich układów hamulcowych razem nie wywołuje opóźnienia (stosunek siły hamowania do masy na szynie) większego niż 2,5 m/s2 podczas faz hamowania o najwyższej energii, zarówno w kategoriach stosunku całkowitego, skumulowanej siły przypadającej na pociąg do masy całego pociągu i w kategoriach średniej maksymalnej siły miejscowej wywieranej przez każdą jednostkę posiadającą oś (wózek zwrotny lub wózek jednoosiowy Bissela) do masy tej jednostki na szynie.
Portuguese[pt]
O esforço de frenagem total do conjunto dos sistemas de freios não deve comunicar uma desaceleração (relação entre o esforço de frenagem e a força exercida sobre o carril) superior a 2,5 m/s2 nas fases de frenagem mais enérgicas, quer no que respeita à relação entre a força cumulativa total máxima por comboio e a sua massa total quer no que respeita à relação entre a força local máxima média transmitida por cada conjunto de eixos (bogie ou bissel) e a força do conjunto sobre o carril.
Romanian[ro]
Efortul total de frânare al tuturor sistemelor de frânare luate în ansamblu nu trebuie să imprime o decelerare (raportul dintre efortului de frânare și greutatea pe șină) mai mare de 2,5 m/s2 în timpul fazelor de frânare care generează cea mai mare cantitate de energie, atât în ceea ce privește raportul dintre efortul total cumulat pe tren și greutatea totală a trenului, cât și în ceea ce privește raportul dintre efortul local maxim mediu exercitat de fiecare unitate echipată cu o osie (boghiu sau boghiu bissel) și greutatea unității pe șină.
Slovak[sk]
Celkový brzdný účinok všetkých brzdových systémov nesmie viesť k spomaleniu (pomer brzdnej sily ku hmotnosti na koľajnicu) väčšiemu než 2,5 m/s2 počas najúčinnejších brzdných fáz, čo platí pre pomer maximálnej celkovej brzdnej sily vlaku a jeho celkovej hmotnosti ako aj pre pomer strednej maximálnej jednotlivej sily vyvolanej každou podvozkovou konštrukčnou skupinou (podvozok alebo Bisselov podvozok) a hmotnosti tejto konštrukčnej skupiny na koľajnicu.
Slovenian[sl]
Ustavljanje pri skupni zavorni sili vseh zavornih sistemov (razmerje med zavorno silo in maso na tirnici) ni višje od 2,5 m/s2 v trenutku najmočnejših zavornih faz v smislu razmerja med skupno, kumulativno silo vlaka in celotno težo vlaka ter v smislu razmerja med povprečno maksimalno lokalno silo, s katero deluje vsak posamezen vagon s svojo osno maso (podstavni voziček ali pogonski podstavni voziček), in težo tega vagona na tirnico.
Swedish[sv]
Den sammanlagda bromskraften från samtliga bromssystem får inte förmedla en retardation (förhållandet mellan bromskraft och tågmassa) på mer än 2,5 m/s2 för de mest intensiva bromsfaserna. Detta gäller såväl förhållandet mellan den totala maximala bromskraften per tåg i förhållande till tågets totala massa som förhållandet mellan den genomsnittliga maximala bromskraft som lokalt utövas av varje axelbärande enhet (boggi eller löpaxel) och enhetens massa på spåret.