Metadata
Author: UN-2
Data
Arabic[ar]
وقدم اقتراح آخر بتعديل فكرة الالتزام الغالب للناقل بتوفير سفينة جديرة بالإبحار في قواعد لاهاي ولاهاي – فيسبي بحيث لا تصبح مسألة جدارة السفينة بالإبحار ذات صلة إلا خلال الخطوة الثالثة في مطالبة فعلية عن تلف البضاعة المشحونة، أي عندما يستطيع المطالب بالبضائع المشحونة أن يثبت عدم جدارة السفينة بالإبحار كسبب للتلف بغية الطعن بتذرع الناقل بأحد "الأخطار المستثناة".
English[en]
A further suggestion was made to amend the notion of the overriding obligation of the carrier to provide a seaworthy ship in the Hague and Hague-Visby Rules so that the issue of the seaworthiness of the ship would become relevant only during the third step in an actual claim for cargo damage, i.e. when the cargo claimant could prove unseaworthiness as a cause of damage to rebut the carrier’s invocation of one of the “excepted perils”.
Spanish[es]
Se sugirió también que se enmendara el concepto de obligación imperativa del porteador de ofrecer un buque que esté en buenas condiciones de navegación, prevista en las Reglas de La Haya y las Reglas de La Haya-Visby, de modo que la cuestión de la navegabilidad del buque sólo fuera pertinente en la tercera etapa de una demanda por daños sufridos por la carga, es decir, la etapa en que el demandante podía demostrar que la deficiente navegabilidad del buque era una de las causas de los daños y rebatir así la invocación, por el porteador, de uno de los “peligros exceptuados”.
French[fr]
Il a aussi été proposé de modifier la notion d’obligation absolue incombant au transporteur de fournir un navire en état de navigabilité qui était énoncée dans les Règles de La Haye et La Haye-Visby, de sorte que la question de l’état de navigabilité du navire n’entre en ligne de compte qu’au cours de la troisième étape d’une action en réparation pour dommage subi par les marchandises, c’est-à-dire lorsque le titulaire d’un droit sur les marchandises pouvait prouver, afin de réfuter l’existence de l’un des “périls exclus” invoqués par le transporteur, que l’état d’innavigabilité du navire était une cause de dommage.
Russian[ru]
Еще одно мнение состояло в том, что следует изменить используемую в Гаагских и Гаагско–Висбийских правилах концепцию ключевого обязательства перевозчика предоставить судно в мореходном состоянии, с тем чтобы вопрос о мореходности судна мог быть поставлен только на третьем этапе процедур рассмотрения фактического требования из ущерба грузу, т.е. в момент, когда истец сможет доказать, что немореходное состояние судна являлось причиной ущерба, с целью опровергнуть ссылку перевозчика на один из "исключенных рисков".
Chinese[zh]
另一项建议是修改海牙规则和海牙—维斯比规则中提出的承运人提供适航船只系其首要义务的概念,以便只在货物毁损实际索赔的第三步骤涉及到船只适航问题,即此时货物索赔方可以证明不适航是导致毁损的原因,以此对承运人援用“除外风险”之一提出反证。