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Author: patents-wipo
Data
German[de]
Bei einem Verfahren zur Steuerung eines Bremsdruckverstärkers mit hydraulischer Bremsdruckverstärkung erfolgt die Aktivierung einer Zusatzdruckquelle bei Überschreiten eines vorgegebenen Tandem- Hauptbremszylinder-Druckschwellwertes, der zwischen 50% und 100%, bevorzugt zwischen 70% bis 80% eines Grenzdruckwertes liegt, ab dem die Betätigungsweg/Bremsdruckkurve ohne zusätzliche Bremsdruckunterstützung einen Kniepunkt aufweist, sowie bei Überschreiten eines vorgegebenen Kolbenstangen- Aktivierungshubgrenzwertes, der bei 20% bis 100% der verfügbaren Hublänge, vorzugsweise bei 40% bis 60% der verfügbaren Hublänge liegt.
English[en]
The invention relates to a method for controlling a brake pressure booster using hydraulic brake pressure boosting, in which an additional pressure source is activated when a predetermined tandem master cylinder-pressure threshold value of between 50% and 100%, preferably between 70% and 80%, of a pressure limit value is exceeded, above which value the actuating path/brake pressure curve has a knee point without additional brake pressure support, and when a predetermined piston rod-activation stroke limit value of between 20% and 100%, preferably between 40% and 60%, of the available stroke length is exceeded.
French[fr]
L'invention concerne un procédé de commande d'un amplificateur de pression de freinage à amplification hydraulique de la pression de freinage, dans lequel une source de pression supplémentaire est activée en cas de dépassement d'une valeur seuil prédéterminée de la pression des cylindres de frein tandem principaux qui est comprise entre 50 % et 100 %, de préférence entre 70 % et 80 % d'une valeur de pression limite, à partir de laquelle le mode d'actionnement/la courbe de pression de freinage sans l'assistance de la pression de freinage supplémentaire présente un coude, et, en cas de dépassement d'une valeur seuil prédéterminée de la course d'activation de la tige de piston, allant de 20 à 100 % de la longueur de course disponible, de préférence de 40 à 60 % de la longueur de course disponible.