Sukhoi Su-15 oor Nederlands

Sukhoi Su-15

Sukhoi Su-15 (1949)

Vertalings in die woordeboek Engels - Nederlands

Soechoj Su-15

voorbeelde

Although many components of the Su-15 were similar or identical to the previous Su-9 and Su-11 (NATO reporting name "Fishpot"), including Sukhoi's characteristic rear-fuselage Air brake, the Su-15 abandoned the shock-inlet cone nose intake for side-mounted intake ramps with splitter plates feeding two powerful turbojet engines, initially the Tumansky R-11F2S-300.
Hoewel een groot deel van de onderdelen van de Su-15 gelijk waren aan de vorige Su-9 en Su-11, waaronder de luchtremmen achteraan de romp, maakte de Su-15 geen gebruik van de neusinlaat met kegel, maar van inlaten aan de zijkanten van de romp voor twee sterke turbojets, in eerste instantie de Tumansky R-11F.

Initial delta-winged Su-15s had poor take-off and landing characteristics, and so Sukhoi investigated a new wing design with extended wingtips (increasing wing area) and boundary layer control.
De eerste deltagevleugelde Su-15s hadden slechte start en landingskarakteristieken, en daarom onderzocht Soechoj een nieuw vleugelontwerp met verlengde vleugeleindes en extra flaps.

It had no capability against low-flying aircraft either, and Sukhoi OKB considered the Su-11 to be a misfire, much inferior to the far more formidable Su-15 ('Flagon').
Soechoj OKB beschouwde de Soe-11 als een mislukking, zwaar inferieur aan de veel betere Soe-15 'Flagon'.

Work on Project #10[1] started several years later in January 1988,[11] as a response to the Mikoyan MiG-29 and Sukhoi Su-27 then being introduced by the USSR, and F-15, F-16 already in service in the United States.
Het programma begon pas enkele jaren later, in 1988, toen de Chinese regering begon met Projekt #10 ter ontwikkeling van een jachtvliegtuig om weerstand te kunnen bieden aan nieuwe gevechtsvliegtuigen van de vierde generatie, die toen door de USSR werden geïntroduceerd.