bi-directional vehicle oor Nederlands

bi-directional vehicle

Vertalings in die woordeboek Engels - Nederlands

tweerichtingsvoertuig

voorbeelde

BI-FUEL VEHICLES WITH PETROL DIRECT INJECTION ENGINES — CALCULATION OF CNG ENERGY RATIO
BIFUELVOERTUIGEN MET DIRECT INGESPOTEN BENZINEMOTOR — BEREKENING VAN DE CNG-ENERGIEVERHOUDING

BI-FUEL VEHICLES WITH PETROL DIRECT INJECTION ENGINES — CALCULATION OF LPG ENERGY RATIO
BIFUELVOERTUIGEN MET DIRECT INGESPOTEN BENZINEMOTOR — BEREKENING VAN DE LPG-ENERGIEVERHOUDING

TANGO is available as Uni- or Bi-directional vehicle and has a minimum curve radius of 12 metres.
TANGO is als Eén- of Tweerichtingsrijtuig beschikbaar en heeft een minimale boogstraal van 12 meter.

Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
In tunnels met tweerichtingsverkeer wordt alleen gebruik gemaakt van lengteventilatie, indien de normale verkeersomstandigheden toelaten dat voertuigen de tunnel in de richting van de rook kunnen uitrijden.

1.4.2 Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
1.4.2 In tunnels met tweerichtingsverkeer wordt alleen gebruik gemaakt van lengteventilatie, indien de normale verkeersomstandigheden toelaten dat voertuigen de tunnel in de richting van de rook kunnen uitrijden.

The low-floor METELITSA tram, which supports a set of anything from 2 to 7 cars, is available as a uni-direction or a bi-directional vehicle.
De twee- tot zevendelige lagevloerstram METELITSA is beschikbaar als een één- of tweerichtingsrijtuig.

In existing bi-directional tunnels longer than # m with a traffic volume higher than # vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of providing lay-bys shall be evaluated
Voor bestaande tunnels met tweerichtingsverkeer die langer zijn dan # meter en met een verkeersintensiteit van meer dan # voertuigen per rijstrook en waarbij vluchtstroken ontbreken, wordt de haalbaarheid en doeltreffendheid van uitwijkhavens geëvalueerd

The bi-directional electric vehicles are charged with locally-generated renewable energy.
De bidirectionele elektrische auto’s worden geladen met lokaal opgewekte duurzame energie.

For new bi-directional tunnels longer than # m where the traffic volume is higher than # vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed # m, if emergency lanes are not foreseen
In nieuwe tunnels met tweerichtingsverkeer die langer zijn dan # meter en met een verkeersintensiteit van meer dan # voertuigen per rijstrook worden, indien vluchtstroken ontbreken, uitwijkhavens opgenomen met een onderlinge tussenruimte van maximaal # meter

For tunnels with bi-directional traffic, with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, longer than 3 000 metres and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
Bij tunnels met tweerichtingsverkeer en een verkeersintensiteit van meer dan 2 000 voertuigen per rijstrook, met een lengte van meer dan 3 000 m, die voorzien zijn van een bedieningscentrale en dwarsventilatie en/of semi-dwarsventilatie, worden ten minste de volgende maatregelen getroffen met betrekking tot de ventilatie:

For tunnels with bi-directional traffic, with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, longer than 3 000 m and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
Bij tunnels met tweerichtingsverkeer en een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook, met een lengte van meer dan 3000 meter, die voorzien zijn van een controlecentrum en dwarsventilatie en/of semi-dwarsventilatie, worden ten minste de volgende maatregelen getroffen met betrekking tot de ventilatie:

In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of providing lay-bys shall be evaluated.
Voor bestaande tunnels met tweerichtingsverkeer die langer zijn dan 1500 meter en met een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook en waarbij vluchtstroken ontbreken, wordt de haalbaarheid en doeltreffendheid van uitwijkhavens geëvalueerd.

For new bi-directional tunnels longer than 1500m where the traffic volume is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
In nieuwe tunnels met tweerichtingsverkeer die langer zijn dan 1500 meter en met een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook worden, indien vluchtstroken ontbreken, uitwijkhavens opgenomen met een onderlinge tussenruimte van maximaal 1000 meter.

In existing bi-directional tunnels longer than 1 500 m with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane but no emergency lane, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
Voor bestaande tunnels met tweerichtingsverkeer en langer dan 1 500 m met een verkeersintensiteit van meer dan 2 000 voertuigen per rijstrook die niet over vluchtstroken beschikken, wordt nagegaan of het aanbrengen van vluchthavens haalbaar en doeltreffend is.

In existing bi-directional tunnels longer than 1 500 m with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
Voor bestaande tunnels met tweerichtingsverkeer met een lengte van meer dan 1500 meter en een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook die niet over vluchtstroken beschikken, wordt nagegaan of het aanbrengen van pech havens haalbaar en doeltreffend is.

For new bi-directional tunnels longer than 1 500 m where traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1 000 m, if emergency lanes are not foreseen.
Voor nieuwe tunnels met tweerichtingsverkeer met een lengte van meer dan 1500 meter en een verkeersintensiteit van meer dan 2000 voertuigen per rijstrook, worden er maximaal om de 1000 meter pechhavens aangebracht, indien er geen vluchtstroken zijn aangebracht .

For new bi-directional tunnels longer than 1 500 metres where traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1 000 metres, if emergency lanes are not provided.
Voor nieuwe tunnels langer dan 1 500 m, met tweerichtingsverkeer met een lengte van meer dan 1 500 m en een verkeersintensiteit van meer dan 2 000 voertuigen per rijstrook, worden maximaal om de 1 000 m vluchthavens aangebracht, indien geen vluchtstroken worden gepland.

(2) Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 2002/80/EC, introduced specific requirements relating to the type-approval of bi-fuelled and mono-fuelled gas vehicles with respect to on-board diagnostic (OBD) systems.
(2) Bij Richtlijn 70/220/EEG, zoals gewijzigd bij Richtlijn 2002/80/EG, zijn specifieke voorschriften ingevoerd voor de typegoedkeuring van op twee brandstoffen rijdende voertuigen en van op één brandstof rijdende voertuigen die op gas rijden, met betrekking tot boorddiagnosesystemen (OBD-systemen).

Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only >S>where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke. >/S>in cases where it has been demonstrated, on the basis of specific calculations, that the planned longitudinal ventilation equipment can contain the smoke, at least during evacuation or rescue operations.
In tunnels met tweerichtingsverkeer wordt alleen gebruik gemaakt van lengteventilatie, >S>indien de normale verkeersomstandigheden toelaten dat voertuigen de tunnel in de richting van de rook kunnen uitrijden >/S>indien via specifieke berekeningen is aangetoond dat de hoeveelheid rook die vrijkomt, met de voorziene lengteventilatie-installaties op zijn minst tijdens de ontsnappings- en reddingsfase onder controle kan worden gehouden.

Basic diagnostic data, (as specified in paragraph #.#.#) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS #-# Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics- Part #: Emissions-related diagnostic services, dated # November #, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS
Fundamentele diagnosegegevens (zoals bedoeld in punt #.#.#) en bidirectionele controlegegevens moeten worden verstrekt in het formaat en de groepen zoals beschreven in ISO DIS #-# Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics- Part #: Emissions-related diagnostic services van # november #, en toegankelijk zijn met behulp van diagnoseapparatuur die aan de voorschriften van ISO DIS #-# voldoet

Basic diagnostic data, (as specified in paragraph #.#.#.) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS #-# Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics- Part #: Emissions-related diagnostic services, dated # November #, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS
Fundamentele diagnosegegevens (zoals bedoeld in punt #.#.#) en bidirectionele controlegegevens moeten worden verstrekt in het formaat en de groepen zoals beschreven in ISO DIS #-# Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics- Part #: Emissions-related diagnostic services van # november #, en toegankelijk zijn met behulp van diagnoseapparatuur die aan de voorschriften van ISO DIS #-# voldoet

Bi-directional charging of electric vehicles is an important component of the potential solutions aimed at achieving a flexible and future-proof electricity grid.
Het bi-directioneel laden van elektrische auto’s vormt een belangrijke pijler bij de mogelijke oplossingen om te komen tot een flexibel en toekomstbestendig elektriciteitsnetwerk.