Tupolev oor Engels

Tupolev

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

Tupolev

Nyt Tupolev luopuu kaikista varotoimista. Hän ei erehdy kahdesti.
Captain Tupolev will be removing the safety features on all his weapons.

Soortgelyke frases

Tupolev Tu-104
Tupolev Tu-104

Tupolev Tu-124
Tupolev Tu-124

Tupolev Tu-114
Tupolev Tu-114

Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144

Tupolev Tu-134
Tupolev Tu-134

Tupolev Tu-160
Tupolev Tu-160

Tupolev Tu-334
Tupolev Tu-334

Tupolev ANT-20
Tupolev ANT-20

voorbeelde

Näissä neuvotteluissa FATA ilmoitti, että tietyn tyyppisiin, eräiden venäläisten lentoliikenteen harjoittajien liikennöimiin ilma-aluksiin – Tupolev TU-134, Tupolev TU-154B-2 ja TU-154M – kohdistettiin erinäisiä toimenpiteitä, jotka liittyivät niiden lentokelpoisuuden ylläpitoon, niihin asennettuja laitteita koskeviin lentokelpoisuutta osoittaviin pakollisiin tietoihin sekä niiden lentotoimintaa koskeviin menettelyihin.
During these consultations FATA informed that certain types of aircraft – Tupolev TU-134 and Tupolev TU-154B-2 and TU-154M operated by certain Russian air carriers were subject to various measures involving their continuing airworthiness, mandatory airworthiness information of equipment fitted thereon, as well as procedures for their operations.

Tupolev Tu-95 "Bear", strateginen pommittaja.
Tupolev Tu-95 Bear.

1986 – Ilmailu: Samora Machel, Mosambikin presidentti ja FRELIMOn johtaja, sekä 33 muuta matkustajaa saivat surmansa heitä kuljettaneen Tupolev Tu-134 -lentokoneen törmättyä Lebombo-vuoriin.
1986 – The president of Mozambique and a prominent leader of FRELIMO, along with 33 others, die when their aircraft crashes into the Lebombo Mountains.

Hänestä tuli Tupolevin pääsuunnittelija vuonna 1963 ja yleinen suunnittelija vuonna 1973.
He became chief designer in 1963 and general designer in 1973.

(9) Venäjän federaation toimivaltaiset viranomaiset ilmoittivat komissiolle 6 päivänä kesäkuuta 2008 EGPWS-järjestelmän asentamisesta seuraaviin lentoliikenteen harjoittajan Orenburg Airlinesin koneisiin: Tupolev TU-154B, rekisteritunnukset RA-85603, RA-85604.
(9) The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B with registration marks RA-85603, RA-85604.

23. toukokuuta 1971 lentoa operoinut Tupolev Tu-134A syöksyi maahan laskeutumisen aikana.
On 23 May 1971, the Tupolev Tu-134A, the aircraft servicing the flight, suffered structural failure during its landing phase.

Laskeudun Baikonuriin Tupolev 134:llä, vanhalla Venäjän ilmavoimien rahtikoneella.
I’m descending toward Baikonur in a Tupolev 134, an old Russian military transport plane.

Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; kaikki TU-134-tyyppiset ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Antonov An-24 -tyyppiset ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki An-2-tyyppiset ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-2-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa).
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).

Kyseinen onnettomuus on myös pahin nykyisen Uzbekistanin alueella sattunut lento-onnettomuus ja pahin onnettomuus, jossa osallisena on ollut Tupolev Tu-154.
It remains the deadliest air disaster in the history of the Soviet Union and Uzbekistan, as well as the deadliest incident involving a Tu-154.

Atlant Soyuz: Tupolev TU-#M: RA-# ja RA-# – molempia ilma-aluksia liikennöi aiemmin Atlant Soyuz ja nykyisin niitä liikennöivät muut Venäjän federaatiossa lentotoimintaluvan saaneet lentoliikenteen harjoittajat
Atlant Soyuz: Tupolev TU-#M: RA-# and RA-# previously operated by Atlant Soyuz are both aircraft currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation

15. syyskuuta 1956 Tupolev Tu-104 teki ensimmäisen matkustajalentonsa Vnukovosta Omskin kautta Irkutskiin.
On 15 September 1956, the Tupolev Tu-104 jetliner made its first passenger flight from Moscow Vnukovo to Irkutsk via Omsk.

Yakovlev Yak-#D: RA-#, RA-#; kaikki Tupolev TU-#A-ilma-alukset mukaan luettuina: RA-#, RA-#, RA-#, RA-# ja RA-#; kaikki Antonov AN-#RV-ilma-alukset mukaan luettuina: RA-# ja RA-#; AN#RV-tyyppisiä ilma-aluksia, joiden rekisteritunnukset ovat RA-# ja RA-#, liikennöi tällä hetkellä toinen venäläinen lentoliikenteen harjoittaja
Yakovlev Yak-#D: RA-#, RA-#; all Tupolev TU-#A including: RA-#, RA-#, RA-#, RA-# and RA-#; all Antonov AN-#RV including: RA-# and RA-#; the aircraft of type AN#RV with registration marks RA-# and RA-# are currently operated by another Russian carrier

Nyt Tupolev luopuu kaikista varotoimista. Hän ei erehdy kahdesti.
Captain Tupolev will be removing the safety features on all his weapons.

Viime vuosina Iranin ilmailussa on tapahtunut useita onnettomuuksia, esimerkiksi vuoden 2001 toukokuussa, kun Iranin lentoyhtiön venäläisvalmisteinen Jakovlev 40 murskaantui Koillis-Iranissa, ja vielä tuoreempana tapauksena voidaan mainita Iranin lentoyhtiön 117:aa matkustajaa kuljettaneen Tupolev-koneen murskaantuminen.
In recent years, a number of accidents have occurred involving Iranian airline flights, such as in May 2001 when an Iran Air Russian-built Yakovlev-40 crashed in north-east Iran and, more recently, when an Iran Air Tupolev was reported to have crashed with 117 passengers on board.

Gazpromavia: Tupolev TU-#M: RA-# ja RA-#; Yakovlev Yak-#: RA-# ja RA-#; Yak-#K: RA-#, RA-# ja RA-#; Yak-#D: RA-#; kaikki Kamov Ka-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki EC-#B-helikopterit: RA
Gazpromavia: Tupolev TU-#M: RA-# and RA-#; Yakovlev Yak-#: RA-# and RA-#; Yak-#K: RA-#, RA-# and RA-#; Yak-#D: RA-#; all helicopters Kamov Ka-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopter EC-#B: RA

T-38:sta suunniteltiin tehdä myös ilmateitse kuljetettava versio; Kiovassa järjestetyissä sotaharjoituksissa vuonna 1936 panssareita kuljetettiin Tupolev TB-3 -pommikoneiden rungon alle kiinnitettyinä.
The T-38 was also intended to be air-portable; during the Kiev maneuvers in 1936, the tanks were transported by Tupolev TB-3 bombers, mounted under the fuselage.

Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M, rekisteritunnukset RA-85672 ja RA-85682; molempia näitä aiemmin Atlant Soyuzin liikennöimiä ilma-aluksia liikennöivät nykyisin toiset Venäjän federaatiossa sertifioidut lentoliikenteen harjoittajat.
Atlant Soyuz: aircraft Tupolev TU-154M registration RA-85672 and RA-85682 previously operated by Atlant Soyuz are both aircraft currently operated by other air carriers certified in the Russian Federation.

Orenburg Airlines: Tupolev TU-#B: RA-#; kaikki TU-#-tyyppiset ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Antonov An-#-tyyppiset ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki An-#-tyyppiset ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa
Orenburg Airlines: Tupolev TU-#B: RA-#; all TU-# (unknown registration); all Antonov An-# (unknown registration); all An-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration

g) Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; kaikki TU-134 ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Antonov An-24 -ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki An-2-ilma-alukset (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-2-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-8-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa).
(g) Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).

3. kesäkuuta – Tupolev Tu-144 putosi ilmailunäytöksessä Pariisissa, 15 ihmistä kuoli.
June 3 – A Tupolev Tu-144 crashes at the Paris air show; 15 are killed.

Tupolev TU-#M: RA-# ja RA-#; Yakovlev Yak-#: RA-#, RA-# ja RA-#; Yak-#K: RA-# ja RA-#; Yak-#D: RA-#; kaikki Kamov Ka-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki Mi-#-helikopterit (rekisteritunnuksia ei tiedossa); kaikki EC-#B-helikopterit: RA
Tupolev TU-#M: RA-# and RA-#; Yakovlev Yak-#: RA-#, RA-# and RA-#; Yak-#K: RA-# and RA-#; Yak-#D: RA-#; all helicopters Kamov Ka-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopters Mi-# (unknown registration); all helicopter EC-#B: RA

1960-luvulla Iraqi Airways hankki neuvostoliittolaisia Tupolev Tu-124 -koneita ja brittiläisiä Hawker Siddeley Trident -koneita.
In the 1960s Iraqi Airways bought Russian Tupolev Tu-124 planes as well as Hawker Siddeley Trident aircraft.

Bodenjärven yllä ilmatilassa tapahtunut vakava lento-onnettomuus, jossa Tupolev 154 -matkustajakoneen ja Boeing 757:n yhteentörmäys vaati kymmeniä kuolonuhreja, tuo esiin
The airline disaster involving a mid-air collision between a Tupolev 154 and a Boeing 757 over Lake Constance claimed several dozen lives and drew attention once again to the urgent need to

Sitä käytettiin Tupolev Tu-144:n varhaisissa versioissa, mutta myöhemmissä malleissa se korvattiin taloudellisemmalla Kolesov RD-36-51 -moottorilla.
Used on the early models of the Tupolev Tu-144 supersonic aircraft, it was very inefficient and was replaced with the Kolesov RD-36-51 turbojet engine.

Kavminvodyavia: Tupolev TU-#B: RA-# ja RA
Kavminvodyavia: Tupolev TU-#B: RA-# and RA