système de communications pilotes-contrôleurs oor Engels

système de communications pilotes-contrôleurs

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"pilot-controller" system

voorbeelde

Ils prévoient un changement de paradigme dans les dix prochaines années à partir de communications vocales entre les contrôleurs de la circulation aérienne et les pilotes vers les systèmes de gestion du contrôle du trafic aérien basé sur la communication de données entre ordinateurs.
They foresee a paradigm shift in the next ten years from voice communications between air traffic controllers and pilots, to air traffic control management systems based on data communication between computers.

Chapitre # – Réseau de télécommunications aéronautiques, section #.#.#.# Application communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC), points a) et b), du volume # (partie # – Systèmes de communication de données numériques) de l’annexe # – Télécommunications aéronautiques – de l’OACI [première édition de juillet # comprenant l’amendement # (#.#.#)]
Chapter # – Aeronautical Telecommunication Network, Section #.#.#.# Controller-Pilot Data Link Communications (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex # – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July # incorporating Amendment

Les modules fonctionnels du gestionnaire de ressources sont une tâche de commande de gestionnaire de ressources, une pluralité de pilotes de communication d'E/S assurant la connexion avec les cartes contrôleurs d'E/S, un groupe de pilotes de haut niveau et de bas niveau, et une pluralité de systèmes d'archivage comportant une interface avec le logiciel de jeu.
The resource manager's functional blocks are: a resource manager control task, a plurality of Input/Output ('I/O') communication drivers to connect to the IOCBs, a low level and high level driver manager, a low level and high level driver pool, and a plurality of resource repositories that interface to the gaming software.

Chapitre 3 – Réseau de télécommunications aéronautiques, section 3.5.2.2 «Application communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC)», points a) et b), du volume III (partie 1 – Systèmes de communication de données numériques) de l’annexe 10 – Télécommunications aéronautiques – de l’OACI [première édition de juillet 1995 comprenant l’amendement 81 (23.11.2006)].
Chapter 3 – Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 ‘Controller-Pilot Data Link Communications’ (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications – Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (First edition July 1995 incorporating Amendment 81 (23.11.2006)).

Chapitre 3 — Réseau de télécommunications aéronautiques, section 3.5.2.2 «Application communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC)», points a) et b), du volume III (partie 1 — Systèmes de communication de données numériques) de l'annexe 10 — Télécommunications aéronautiques — de l'OACI (deuxième édition de juillet 2007 comprenant les amendements 70-82).
Chapter 3 — Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 “Controller-Pilot Data Link Communications” (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 — Aeronautical Telecommunications — Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (Second edition, July 2007, incorporating amendments 70-82).

Chapitre 3 — Réseau de télécommunications aéronautiques, section 3.5.2.2 «Application communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC)», points a) et b), du volume III (partie 1 — Systèmes de communication de données numériques) de l'annexe 10 — Télécommunications aéronautiques — de l'OACI (deuxième édition de juillet 2007 comprenant les amendements 70-82).
Chapter 3 — Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 ‘Controller-Pilot Data Link Communications’ (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 — Aeronautical Telecommunications — Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (Second edition, July 2007, incorporating amendments 70-82).

Chapitre 3 – Réseau de télécommunications aéronautiques, section 3.5.2.2 «Application communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC)», points a) et b), du volume III (partie 1 – Systèmes de communication de données numériques) de l’annexe 10 – Télécommunications aéronautiques – de l’OACI (deuxième édition de juillet 2007 comprenant les amendements 70-82).
Chapter 3 — Aeronautical Telecommunication Network, Section 3.5.2.2 ‘Controller-Pilot Data Link Communications’ (CPDLC) application items (a) and (b) of ICAO Annex 10 — Aeronautical Telecommunications — Volume III, Part I (Digital Data Communication Systems) (Second edition, July 2007, incorporating amendments 70-82).

Les fournisseurs de services de navigation aérienne veillent à ce que leurs systèmes de communications vocales fondés sur un espacement entre canaux de #,# kHz permettent une communication vocale acceptable du point de vue opérationnel entre les contrôleurs et les pilotes dans la couverture opérationnelle spécifiée
Air navigation service providers shall ensure that their #,# kHz voice communication systems allow an operationally acceptable voice communication between controllers and pilots within the designated operational coverage

Les fournisseurs de services de navigation aérienne veillent à ce que leurs systèmes de communications vocales fondés sur l’espacement entre canaux de 8,33 kHz permettent une communication vocale acceptable du point de vue opérationnel entre les contrôleurs et les pilotes dans la couverture opérationnelle spécifiée.
Air navigation service providers shall ensure that their 8,33 kHz channel spacing voice communication systems allow an operationally acceptable voice communication between controllers and pilots within the designated operational coverage.

Les fournisseurs de services de navigation aérienne veillent à ce que leurs systèmes de communications vocales fondés sur un espacement entre canaux de 8,33 kHz permettent une communication vocale acceptable du point de vue opérationnel entre les contrôleurs et les pilotes dans la couverture opérationnelle spécifiée.
Air navigation service providers shall ensure that their 8,33 kHz voice communication systems allow an operationally acceptable voice communication between controllers and pilots within the designated operational coverage.

Dans un mode de réalisation, le système propose l'indexation des signaux enregistrés de façon à permettre de revenir facilement sur les signaux de communication préalablement enregistrée pour faciliter une bonne communication avec d'autres pilotes et les contrôleurs de navigation aérienne pendant le vol dans des conditions difficiles.
In one embodiment, the system provides indexing of the recorded signals to enable facile reference back to previously recorded communication signals to facilitate effective communication with other pilots and air traffic controllers during flight under challenging circumstances.

Lorsque le système de communications est en mode de fonctionnement à petite vitesse, il favorise les pilotes à partir d'un ensemble voisin de la station mobile ou du contrôleur.
When the communication system is in a non-high velocity mode of operation, the communication system promotes pilots from a Neighbor Set of the mobile station or the controller.

Lorsque le système de communications est en mode de fonctionnement à grande vitesse, il favorise des pilotes à partir d'un ensemble voisin à grande vitesse de la station mobile ou d'un contrôleur (116).
When the communication system is in a high velocity mode of operation, the communication system promotes pilots from a High Velocity Neighbor Set of the mobile station or a controller (116).

2) Les exploitants d’aéronefs devront obtenir l’approbation de Transports Canada pour obtenir la qualification de leur système de communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC) selon les spécifications RCP240 et de leur système de surveillance dépendante automatique en mode contrat (ADS-C) selon RSP180.
(2) Aircraft operators will need to obtain approvals from Transport Canada to qualify their CPDLC performance against RCP240 and their ADS-C performance against RSP180.

Cet examen opérationnel portera également sur des aspects spécifiques, tels que le rôle de l'intervention humaine et la communication entre pilote et contrôleur aérien, y compris par exemple la sélection et la formation; l'automatisation des fonctions de planification et de contrôle, l'architecture des nouveaux systèmes informatiques de contrôle du trafic aérien (ATC); l'utilisation de systèmes expérimentaux de communication, de navigation (y compris la navigation par satellite) et de surveillance automatisée, en particulier l'utilisation d'un réseau de télécommunications aéronautiques (ATN) pour l'intégration des systèmes de gestion des vols (FMS) et des systèmes ATC; et l'interface homme/machine dans les systèmes ATC.
Operational consideration will also address the specific aspects, such as the role of human intervention and communication by both pilot and air traffic controller, including for example selection and training; automation of the planning and executive control functions, architecture of new automated air traffic control (ATC) systems; the use of experimental systems of communication, navigation (including navigation by satellite) and automated surveillance, and in particular the use of an aeronautical telecommunications network (ATN) for integration of the Flight Management Systems (FMS) and the ATC systems; and the man/machine interface in ATC.

Avec un contrôleur au sol et un système de communication, il constitue un système d’aéronef sans pilote (UAS).
Together with a ground-based controller and a system of communications, it forms an unmanned aircraft system (UAS).

Convention EBACE, GENÈVE — Duncan Aviation et Safran Engineering Services ont renforcé leur partenariat en créant un nouveau STC* (une modification ou réparation d'envergure opérée sur un aéronef certifié approuvée par l'Administration aéronautique américaine) pour le système FANS-1/A (Future Air Navigation System - Futur système de navigation aérienne), un système d'avionique qui fournit une communication directe par liaison de données entre le pilote et le contrôleur aérien.
Agenda 05/19/2015 Duncan Aviation & Safran Convention, GENEVA — Duncan Aviation and Safran Engineering Services have strengthened their existing partnership to create a new STC* (a national aviation authority-approved major modification or repair to an existing type certified aircraft) for FANS-1/A (Future Air Navigation System), an avionics system that provides direct data link communication between the pilot and the Air Traffic Controller.

Convention EBACE, GENÈVE — Duncan Aviation et Safran Engineering Services ont renforcé leur partenariat en créant un nouveau STC* (une modification ou réparation d'envergure opérée sur un aéronef certifié approuvée par l'Administration aéronautique américaine) pour le système FANS-1/A (Future Air Navigation System - Futur système de navigation aérienne), un système d'avionique qui fournit une communication directe par liaison de données entre le pilote et le contrôleur aérien.
EBACE Convention, GENEVA — Duncan Aviation and Safran Engineering Services have strengthened their existing partnership to create a new STC* (a national aviation authority-approved major modification or repair to an existing type certified aircraft) for FANS-1/A (Future Air Navigation System), an avionics system that provides direct data link communication between the pilot and the Air Traffic Controller.