compagnie de chemins de fer oor Esperanto

compagnie de chemins de fer

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fervoja kompanio

naamwoord

fervojoj

naamwoord

voorbeelde

Il fit fortune grâce au commerce international, aux banques et aux compagnies de chemin de fer.
Li riĉiĝis pro internacia komerco, bankoj kaj fervojaj kompanioj.

Le FCE a notamment reçu du matériel roulant de plusieurs compagnies de chemin de fer privées suisses.
FCE interalie ricevis veturantan materialon de pluraj privataj svisaj fervojaj kompanioj.

Les TME sont assemblés par les ateliers de la compagnie de chemins de fer départementaux à Bagnères-de-Bigorre (CFD Bagnères) avec des composants fournis par le groupe Vossloh-Kiepe.
La TME estas konstruataj fare de atelieroj de "CFD" (compagnie de chemins de fer départementaux) en Bagnères-de-Bigorre per komponantoj provizataj de la grupo "Vossloh-Kiepe".

Afin de ne pas dépendre de la Compagnie des chemins de fer de l'État pour la desserte urbaine, la ville de Paris décide en 1883 la construction d'un réseau de métropolitain.
Por ne dependi de la "Compagnie des chemins de fer de l'État" (Kompanio de fervojoj de la Ŝtato) por sia urba transporto, urbo Parizo decidis en 1883 la konstruon de metropolitena reto.

Elle est fermée le 2 septembre 1939, en raison de la mobilisation des employés de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) pour la Seconde Guerre mondiale.
Ĝi estis fermita la 2-an de septembro 1939, pro mobilizo de dungitoj de CMP dum la Dua mondmilito.

Mais cette ligne constitue une réelle menace pour les compagnies de tramways et pour la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) qui voit d'un mauvais œil ce concurrent potentiel.
Sed tiu linio konsistigis veran minacon por tram-kompanioj kaj por la Kompanio CMP (CMP) kiu timis tiun estontan konkurencanton.

Cette station fut fermée le 2 septembre 1939, lors de l'entrée dans la Seconde Guerre mondiale de la France et de la mobilisation des agents de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), et n'a jamais été rouverte, en raison d'une trop grande proximité avec la station Sèvres - Babylone.
Tiu stacio estis fermita la 2-an de septembro 1939, en la komenco de la Dua mondmilito en Francio kaj la mobilizo de agentoj de CMP, kaj neniam estis denove malfermita, pro la tro granda proksimeco kun la stacio Sèvres - Babylone.

Elle est ouverte en 1889 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest sur la ligne des Moulineaux sous le nom de Javel.
La stacidomo estis malfermita en 1889 de "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" sub la nomo Javel.

Une halte est mise en service en 1903 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest pour assurer la desserte de l'hippodrome de la Fouilleuse (devenu depuis l'hippodrome de Saint-Cloud).
Ĝi estis malfermita en 1903 de "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" por priservi la ĉevalkurejon de la Fouilleuse (fariĝinta poste ĉevalkurejo de Saint-Cloud).

Après la catastrophe de la station Couronnes en 1903, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) cherche à mettre au point un matériel roulant fiable et sûr, notamment dans le domaine des équipements électriques.
Post akcidento en stacio Couronnes de la Metroo de Parizo la 10-an de aŭgusto 1903, la "Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris" (Kompanio de fervojo Metropolitena de Parizo) (CMP) serĉis ekuzi fidindajn kaj sekurajn veturilojn.

Si la municipalité, propriétaire du réseau, soutient l'idée d'envoyer les trains de la ligne 3 sur la ligne 7 (pas de lignes « bis » à l'époque), il n'en est pas de même pour l'exploitant, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), qui n'y voit que des inconvénients avec des recettes estimées trop faibles.
Se la municipo, proprietulo de la reto subtenis la ideon traveturigi vagonarojn de linio 3 al linio 7 (tiam ne ekzistis linioj « bis »), la trafikanto, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), malsamopiniis kaj antaŭvidis nur malfacilaĵojn kaj tro malaltajn enspezojn.

Ouverte en 1857 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest sous le nom de « Bois de Colombes », elle est à l'origine d'un lotissement situé sur le territoire de Colombes, qui est érigé en commune indépendante sous le nom de « Bois-Colombes » en 1896.
Ĝi estis malfermita en 1857 de "Compagnie des chemins de fer de l'Ouest" sub la nomo « Bois de Colombes », kiu komence estis parcelo situanta sur la teritorio de Colombes, kaj poste esti starigita kiel sendependa komunumo « Bois-Colombes » en 1896.

Cette station doit son nom à sa proximité du boulevard Pereire, dont l'appellation rend hommage aux frères Pereire, Émile (1800-1875) et Isaac (1806-1880), fondateurs de la compagnie des chemins de fer du Midi.
La stacio ŝuldas sian nomon al apuda Bulvardo Pereire, kies nomo omaĝas al Fratoj Pereire, Émile (1800-1875) kaj Isaac (1806-1880), fondintoj de la "Compagnie des chemins de fer du Midi".

La Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) est l'un des ancêtres de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) assurant l'exploitation de l'intégralité des lignes du métro de Paris.
Kompanio de fervojo Metropolitena de Parizo) (CMP) estas unu el la prauloj de la RATP, Entrepreno Publika kun karaktero Industria kaj Komerca (EPIC) mastrumanta la ekspluatadon de la tuto de la linioj de la Metroo de Parizo.

Une première inauguration de bâtiments provisoires eut lieu le 8 janvier 1848 pour la Compagnie du chemin de fer d'Avignon à Marseille ; la gare « définitive » ne fut terminée que plusieurs années plus tard.
Provizoraj konstruaĵoj estis inaŭguritaj la 8-an de januaro 1848 por la fervoja kompanio de Avinjono al Marsejlo; oni finis la definitivan stacidomon nur plurajn jarojn poste.

Ouverte en 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord en tant qu'embarcadère de la ligne de Paris-Nord à Lille, la gare constitue un « carrefour intermodal » majeur de la capitale, où coexistent trains à grande vitesse (desserte nationale — avec TGV — et internationale — avec Eurostar et Thalys —), trains du réseau TER Hauts-de-France, Transilien, RER, métro, bus, taxi et Vélib'.
Malfermita en 1846 fare de "Compagnie des chemins de fer du Nord" kiel alira kajo de la linio de Paris-Nord al Lille, la stacidomo konsistigas plej gravan « Interkonektan kruciĝejon » de la ĉefurbo, kie kunekzistas rapidegaj trajnoj (naciaj per TGV kaj internaciaj per Eurostar kaj Thalys), trajnoj de ĉefaj linioj (Intercités) kaj TER (trajno) Pikardio, Transilien, RER, metroo, busreto RATP, taksioj kaj bicikloj "Vélib".

En 1906, on construit le chemin de fer sur la côte atlantique colombienne, reliant Santa Marta et la Ciénaga (Magdalena) et alors s'établit dans le pays la compagnie United Fruit Company pour l'exploitation bananière, situation qui provoque un développement rapide de la région.
En 1906 oni konstruas la fervojon en la kolombia atlantika marbordo ligante Santa Marta kaj Ciénaga (Magdalena) kaj tiam setlis en la lando la entrepreno United Fruit Company por ekspluatado de banano, kio disvolvigas la regionon.

Grâce à une courte pénétration en territoire français des chemins de fer luxembourgeois, Volmerange-les-Mines bien que commune française a la particularité d'avoir sur son sol une gare étrangère (non SNCF), qui est desservie uniquement par des trains des CFL, avec la tarification de cette compagnie.
Danke al mallonga penetrato de la luksembourgia fervojoj en la franca teritorio, Volmerange-les-Mines havas la apartecon de havi eksterlandan stacion (ne-SNCF), nur servita de CFL trajnoj.