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238 V tejto súvislosti Komisia na jednej strane uviedla, že pokiaľ ide o otázku stanovenia spoľahlivých referenčných prvkov, po prvé letisko Bournemouth patrilo subjektu vo väčšinovom vlastníctve štátu a v roku 2012 malo zápornú ziskovosť, po druhé, letisko Prestwick bolo v strate, až kým ho súkromný vlastník nepreviedol na škótsku vládu v novembri 2013, po tretie letisko Maastricht dostávalo od roku 2004 podstatné dotácie a od roku 2013 prešlo do rúk verejnoprávneho akcionára po tom, ako zjavne muselo byť zachránané holandským štátom, a po štvrté letisko Knock, hoci v súkromnom vlastníctve, prijalo značné verejné prostriedky, konkrétne kapitálové dotácie vo výške 13 miliónov eur od roku 1997 do roku 2012.
238 À cet égard, d’une part, la Commission a indiqué que, en ce qui concerne la question de l’établissement d’éléments de référence fiables, premièrement, l’aéroport de Bournemouth appartenait à une entité majoritairement détenue par un État et avait une rentabilité négative en 2012, deuxièmement, l’aéroport de Prestwick était déficitaire avant que son propriétaire privé ne le cède au gouvernement écossais en novembre 2013, troisièmement, l’aéroport de Maastricht avait bénéficié de subventions substantielles depuis 2004 et était, lui aussi, passé en actionnariat public en 2013 après avoir apparemment dû être sauvé par l’État néerlandais et, quatrièmement, l’aéroport de Knock, bien qu’en propriété privée, avait reçu des fonds publics considérables, à savoir des subventions en capital de l’ordre de 13 millions d’euros entre 1997 et 2012.

Z uvedenej štúdie tak vyplýva, že existujú najmä významné rozdiely medzi objemom dopravy na letisku v Nîmes a objemom dopravy na letiskách Prestwick (za celé dotknuté obdobie), Bournemouth a Knock (za poslednú časť dotknutého obdobia).
Ainsi, il ressort de ladite étude qu’il existe notamment des différences notables entre le trafic à l’aéroport de Nîmes et le trafic aux aéroports de Prestwick (pour toute la période concernée), de Bournemouth et de Knock (pour la dernière partie de la période concernée).

– parameter zázemia letiska nebol prítomný v štúdii z 28. septembra 2012, či už ide o odlietajúcich alebo prilietajúcich cestujúcich; pritom vzhľadom na turistickú príťažlivosť pobrežia Stredozemného mora sa letisko v Nîmes zameriavalo predovšetkým na prilietajúcich cestujúcich, zatiaľ čo letiská Prestwick a Bournemouth mali potenciálnych klientov medzi odchádzajúcimi cestujúcimi.
– le paramètre de l’arrière-pays de l’aéroport n’apparaîtrait pas dans l’étude du 28 septembre 2012, que ce soit pour les passagers au départ ou pour les passagers à l’arrivée ; or, eu égard à l’attrait touristique de la côte méditerranéenne, l’aéroport de Nîmes serait principalement axé sur les passagers à l’arrivée, tandis que les aéroports de Prestwick et de Bournemouth offriraient un marché potentiel pour les passagers au départ.

242 Pokiaľ ide v prvom rade o tvrdenie, že letisko Bournemouth dosahovalo od roku 2001 do roku 2011 zisk bez toho, aby dostávalo dotácie, treba zdôrazniť, že hoci je pravda, že táto okolnosť je relevantná pre považovanie správania tohto letiska za správanie podnikateľa v trhovom hospodárstve, stále platí, že toto letisko patrí verejnoprávnemu subjektu.
242 En premier lieu, s’agissant de l’argument selon lequel l’aéroport de Bournemouth a réalisé des bénéfices entre 2001 et 2011 sans recevoir de subventions, il y a lieu de souligner que, si, certes, cet élément est pertinent pour considérer le comportement de cet aéroport comme celui d’un opérateur en économie de marché, il n’en demeure pas moins que cet aéroport appartient à une entité publique.