London Stansted Airport oor Sweeds

London Stansted Airport

Vertalings in die woordeboek Engels - Sweeds

London Stansted Airport

voorbeelde

The airport used to have flights to London Stansted Airport with Ryanair as well, but these have been transferred to Billund Airport.
Flygplatsen hade tidigare förbindelse till Stansted Airport med Ryanair, men den förbindelsen har flyttats fill Billunds flygplats.

The measures covered by the decision opening the formal investigation procedure particularly related to the operation of the route between Pau airport and London Stansted airport.
De åtgärder som omfattas av beslutet om att inleda det formella granskningsförfarandet gäller framför allt driften av flyglinjen mellan flygplatsen i Pau och London Stansted.

4 On 3 March 2003, AOC and Ryanair signed an airport services agreement for a duration of 10 years under which Ryanair undertook to operate daily scheduled flights to London Stansted airport.
4 AOC ingick den 3 mars 2003 ett tioårigt avtal om flygplatstjänster med Ryanair enligt vilket Ryanair förpliktade sig att dagligen trafikera förbindelsen med flygplatsen Lomdon-Stansted.

(90) At Frankfurt-Hahn and London Stansted airports, the charges are allegedly higher and the reductions lower, despite which Ryanair operates 49 destinations from London and 15 from Frankfurt-Hahn, compared with 9 from Charleroi.
(90) De avgifter som tas ut av Frankfurt-Hahn och London Stansted är högre och rabatterna lägre, trots att Ryanair har 49 destinationer från London och 15 från Frankfurt-Hahn jämfört med 9 från Charleroi.

9 The Barcelona-Girona, Edinburgh and Alicante airport routes were all subsequently withdrawn, as was the London Stansted airport route, on 31 March 2011, with the result that, as of that date, Ryanair completely ceased to operate out of Altenburg-Nobitz airport.
9 Senare drogs flyglinjerna till flygplatserna i Barcelona-Girona, Edinburgh och Alicante in. Den 31 mars 2011 drogs även flyglinjen till flygplatsen London-Stansted in, vilket innebar att Ryanair från den tidpunkten helt upphörde att flyga från flygplatsen Altenburg-Nobitz.

The agreement was linked to Ryanair’s commitment to operate a route between Altenburg-Nobitz airport and London Stansted airport in the summer (daily) and in the winter (four times a week) and a route to Girona (three times a week only in the summer).
Avtalet var förenat med ett åtagande från Ryanair att under sommaren dagligen och under vintern fyra gånger i veckan trafikera en flyglinje från flygplatsen Altenburg-Nobitz till flygplatsen London-Stansted samt att, enbart under sommaren, tre gånger i veckan trafikera en flyglinje till flygplatsen i Girona.

Under the TPJVA, the parties agree to coordinate their respective current and future scheduled passenger air transport services within the EEA to and from London Heathrow airport (and London Stansted airport to the extent that London Heathrow services are displaced as a result of the implementation of the TPJVA) and Manchester International airport.
I enlighet med trepartsavtalet skall parterna samordna sina nuvarande respektive framtida reguljära passagerartransporter inom EES-området till och från London Heathrow Airport (och London Stansted Airport i den utsträckning som London Heathrow-trafiken läggs om till följd av genomförandet av trepartsavtalet) och Manchester International Airport.

Ryanair was obliged under the agreement to operate passenger air services between KLU and London-Stansted Airport (hereafter: ‘STN’) commencing around the date of entering into force of the Agreement utilising a B737 aircraft on at least a daily basis with low fares and 348 rotations per year or 87 rotations per calendar quarter.
Ryanair var enligt avtalet skyldigt att erbjuda passagerarflygtjänster med ett flygplan av typen B737 till lågpris mellan KLU och flygplatsen London-Stansted (nedan kallat STN) (348 flyg per år resp. 87 flyg per kvartal) minst en gång om dagen.

The agreement was related to Ryanair’s commitment to offer — as from summer 2010 and for the IATA summer season only starting on 28 March 2010 and ending on 30 October 2010 — routes between Altenburg-Nobitz airport and London Stansted airport (seven times a week), Girona airport (three times a week) and Alicante airport (twice a week).
Avtalet var förenat med ett åtagande av Ryanair att från sommaren 2010 och uteslutande under IATA-sommarsäsongen, som inleddes den 28 mars 2010 och avslutades den 30 oktober 2010, erbjuda flygningar från flygplatsen Altenburg-Nobitz till flygplatsen London Stansted (sju gånger per vecka), Girona (tre gånger per vecka) och flygplatsen i Alicante (två gånger per vecka).

Thus, by the marketing services agreement of 28 August 2008, Ryanair undertook to operate a route to that airport on a daily basis in summer and four times a week in winter, as well as a route to Girona airport, in summer only, three times a week (recital 57 of the contested decision), whereas, by the marketing services agreement of 25 January 2010, Ryanair undertook to operate routes to London Stansted airport (seven times a week), Girona airport (three times a week) and Alicante airport (twice a week) during the IATA summer season.
Genom marknadsföringsavtalet av den 28 augusti 2008 åtog sig Ryanair att trafikera en förbindelse till denna flygplats dagligen under sommaren och fyra gånger per vecka under vintern, liksom att trafikera en förbindelse till Girona tre gånger per vecka under enbart sommaren (skäl 57 i det angripna beslutet), medan Ryanair genom avtalet om marknadsföringstjänster av den 25 januari 2010 förband sig att trafikera förbindelserna till flygplatsen London-Stansted (sju gånger per vecka), flygplatsen i Girona (tre gånger per vecka) och flygplatsen i Alicante (två gånger per vecka) under IATA:s sommarsäsong.

3 Ryanair operated daily flights from that airport to London Stansted (United Kingdom) between 2003 and 2011.
3 Under åren 2003–2011 hade Ryanair dagliga flygningar mellan den flygplatsen och flygplatsen London-Stansted (Förenade kungariket).

256 While acknowledging that the airport services agreement of 3 March 2003 and the marketing services agreement of 7 April 2003 continued to apply after the expiry of the marketing services agreement of 25 January 2010, it must be held that, after the entry into force of those 2003 agreements, which provided inter alia for daily scheduled flights to London Stansted airport throughout the year (recital 47 of the contested decision), the parties, reviewed, or added to, the terms of their subsequent collaboration both in terms of undertakings to operate flights and remuneration for marketing services.
256 Även om avtalet om flygplatstjänster av den 3 mars 2003 och marknadsföringsavtalet av den 7 april 2003 hade fortsatt att tillämpas efter det att avtalet om marknadsföringstjänster av den 25 januari 2010 löpt ut har parterna, efter det att dessa avtal från 2003 – i vilka det bland annat föreskrevs att dagliga reguljära flygningar till flygplatsen London-Stansted skulle genomföras under hela året (skäl 47 i det angripna beslutet) – trätt i kraft, reviderat villkoren för sitt fortsatta samarbete i fråga om såväl trafikeringsskyldigheter som ersättning för marknadsföringstjänster.

The public service obligations in respect of scheduled air services between Dijon (Longvic) and London (Heathrow/Gatwick/Stansted/City Airport/Luton) are as follows:
Den allmänna trafikplikten för regelbunden lufttrafik mellan Dijon (Longvic) och London (Heathrow/Gatwick/Stansted/City Airport/Luton) omfattar följande:

It is the fourth-largest airport serving the London area after Heathrow, Gatwick and Stansted, and is one of London's six international airports along with London City and Southend.
Det är den fjärde största flygplatsen som betjänar London efter London-Heathrow flygplats, Gatwick flygplats och London-Stansteds flygplats, och är en av Londons sex internationella flygplatser med London City Airport och London Southend Airport.

The Marketing Services Agreement is based explicitly on Ryanair’s undertaking to operate the Angoulême-London Stansted route described in the Airport Services Agreement (37).
Avtalet om marknadsföringstjänster utgår uttryckligen från Ryanairs åtagande att driva den linje mellan Angoulême och London Stansted som anges i avtalet om flygplatstjänster (37).

258 Moreover, the fact that Ryanair was not prepared simply to go back to the initial terms of the 2003 agreements without requiring new payments is confirmed ex post by the fact that, first, Ryanair operated a single route during the IATA 2010/2011 winter season, starting on 30 October 2010 and ending on 28 March 2011, to and from London Stansted airport, with the financial support however of private regional undertakings (recital 32(d) and recital 64 of the contested decision), and by the fact that, second, after the shareholders and management of AOC refused to pay the sum of EUR 420 000 required by Ryanair as marketing charges for the 2011 summer schedule, Ryanair ended its activities at Altenburg-Nobitz airport in March 2011.
258 Den omständigheten att Ryanair inte var berett att enbart återgå till de ursprungliga avtalsvillkoren från 2003 utan att begära ytterligare ersättning bekräftas i efterhand av den omständigheten att Ryanair endast trafikerade en förbindelse under IATA:s vintersäsong 2010/2011, vilken inleddes den 30 oktober 2010 och upphörde den 28 mars 2011, till och från flygplatsen London-Stansted, med ekonomiskt stöd från privata regionala företag (skälen 32 d och 64 i det angripna beslutet), och av att Ryanair, när AOC:s aktieägare och styrelse vägrade att betala 420 000 euro som Ryanair krävt som ersättning för marknadsföringstjänster för sommarsäsongen 2011, upphörde Ryanair att trafikera flygplatsen Altenburg-Nobitz i mars 2011.

It has concluded similar contracts with other privately and publicly owned airports such as London-Stansted, London-Luton, Prestwick or Hahn.
Liknande avtal har slutits med andra privatägda och offentligt ägda flygplatser, såsom London-Stansted, London-Luton, Prestwick och Hahn.

Ryanair commenced operating from Frankfurt Hahn airport into London Stansted on 22 April 1999, when all essential conditions of the agreements had already been agreed upon.
Ryanair började flyga från flygplatsen Frankfurt-Hahn till London Stansted den 22 april 1999, när alla väsentliga villkor i avtalen redan hade överenskommits.

Ryanair provides examples of other European airports that follow a similar strategy as Aarhus airport, for example London Stansted, London Luton, and Frankfurt Hahn.
Ryanair ger exempel på andra europeiska flygplatser som följer samma strategi som Århus flygplats, till exempel London Stansted, London Luton och Frankfurt-Hahn.

The Danish newspaper BT was, for example, able without difficulty to send a Danish journalist disguised in a burka by plane from Kastrup airport to Stansted airport, London (as reported in its issue of 23 October 2006).
Därmed kunde den danska dagstidningen BT utan svårigheter låta en dansk journalist, dold av en burka, flyga från Kastrup till Londonflygplatsen Stansted (se BT, 23 oktober 2006).