Puttgarden oor Sweeds

Puttgarden

Vertalings in die woordeboek Engels - Sweeds

Puttgarden

Subject: Compliance with deadlines for the alignment of the rail connection to the fixed link between Lübeck and Puttgarden
Angående: Tidsram för sträckningen av en fast förbindelse från Lübeck till Puttgarden

voorbeelde

Subject: TEN‐T funding of studies on a fixed Fehmarn Belt crossing between Lübeck and Puttgarden (measure 2007‐DE‐20010‐S)
Angående: TEN-T-finansiering av studier om en fast Fehmarn Bält-förbindelse mellan Lübeck och Puttgarden 2007-DE-20010‐S

As recognised and taken into account in the socio-economic studies, the presence of the Fixed Link entails the risk that the ferry operations on the Rødby – Puttgarden route will even disappear once the Fixed Link is operational.
Den fasta förbindelsen innebär en risk för att färjetrafiken på rutten Rødby–Puttgarden till och med försvinner när den fasta förbindelsen tas i drift, vilket också erkänns och beaktas i de socioekonomiska studierna.

Article 2 of the Fehmarn Belt Treaty specifies that the Fixed Link across the Fehmarn Belt strait shall be constructed between Puttgarden and Rødbyhavn as a combined rail and road link consisting of an electrified, double-track railway and a four-lane road link with the technical quality of a motorway.
I artikel 2 i avtalet om Fehmarn Bält anges att den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält ska uppföras mellan Puttgarden och Rødbyhavn som en kombinerad järnvägs- och vägförbindelse bestående av en elektrifierad dubbelspårig järnväg och en fyrfilig vägförbindelse med den tekniska kvaliteten hos en motorväg.

The Danish authorities therefore considered in the financial funding gap calculation model a 1-hour ferry service between Rødby and Puttgarden.
I sin beräkningsmodell för finansieringsunderskottet tog de danska myndigheterna därför hänsyn till färjetrafik med avgångar varje timme mellan Rødby och Puttgarden.

The Danish authorities explained that the road traffic prices are an extrapolation of 2007 ferry prices, when the Rødby-Puttgarden ferry route was still a legal monopoly owned by the Danish and the German states.
De danska myndigheterna förklarade att vägtrafikpriserna är en extrapolering av 2007 års färjepriser, när färjelinjen Rødby–Puttgarden fortfarande var ett rättsligt monopol som ägdes av den danska och tyska staten.

It is therefore also not for the Commission to assess whether the Puttgarden access plans will, if at all part of the Fixed Link, be ‘downgraded’, as alleged by Scandlines.
Därför är det inte heller kommissionens sak att bedöma om tillträdesplanerna för Puttgarden, om de ens ingår i den fasta förbindelsen, kommer att ”nedgraderas”, vilket Scandlines påstår.

The Construction Act refers back to the Planning Act, assuming that the price level for road traffic was expected to be at the level of the ferry prices for Rødby-Puttgarden in 2007, adjusted by the general increase in prices up to the time of opening.
I anläggningslagen hänvisas till projekteringslagen, och det antas att prisnivån för vägtrafik förväntades ligga på samma nivå som färjepriserna för Rødby–Puttgarden 2007, justerat med den allmänna prisuppgången fram till tidpunkten för öppnandet.

According to Scandlines, the refusal of the Danish government to support an application for EU funding by Scandlines (70) and an alleged use of State aid to downgrade the access roads to the harbour in Puttgarden means that the aid to Femern A/S unduly distorts competition.
Scandlines menar att den danska regeringens vägran att stödja Scandlines ansökan om EU-finansiering (70) och en påstådd användning av statligt stöd för att nedgradera tillfartsvägarna till hamnen i Puttgarden innebär att stödet till Femern A/S otillbörligt snedvrider konkurrensen.

The coast-to-coast infrastructure (‘Fixed Link’) will be constructed as a 19 km-long, double-track railway and a four-lane motorway, immersed tunnel between Rødby on the island of Lolland in Denmark and Puttgarden in Germany.
Infrastrukturen från kust till kust (nedan kallad den fasta förbindelsen) kommer att konstrueras som en nedsänkt tunnel bestående av en 19 kilometer lång, dubbelspårig järnväg och en fyrfilig motorväg mellan Rødby på ön Lolland i Danmark och Puttgarden i Tyskland.

(70) Scandlines refers to its application for CEF funding to support its 2019-2020 technical feasibility studies on the possibility to enable the harbours in Rødby and Puttgarden to handle ‘zero emission freight ferries’ (‘Capacity upgrade for Sustainable Traffic Machines – Preparing for zero emission operation’).
(70) Scandlines hänvisar till sin ansökan om FSE-finansiering till stöd för sina tekniska genomförbarhetsstudier 2019–2020 av möjligheten att uppgradera hamnarna i Rødby och Puttgarden så att de kan hantera färjor med nollutsläpp (”Capacity upgrade for Sustainable Traffic Machines – Preparing for zero emission operation”).

In fact, Scandlines currently has a de facto monopoly on the route between Rødby and Puttgarden.
I själva verket har Scandlines i dagsläget ett faktiskt monopol på rutten mellan Rødby och Puttgarden.

(c) Turning to specific cases in transport, Denmark agreed on 18 February to come into line with the Commission Decision of 21 December 1993 (11th Report, 1993) and allow Stena A/S to build a new port, subject to a number of conditions, for ferry links between Rødby and the German port of Puttgarden, competing with the link operated by DSB, a public enterprise.
c) Vad gäller enskilda fall inom transportområdet, godtog Danmark den 18 februari 1994 att anpassa sig till kommissionens beslut av den 21 december 1993 (Rapport nr 11, 1993) och tillåta Stena A/S att, på vissa villkor, bygga en ny hamn för färjeförbindelser mellan Rødby och den tyska hamnstaden Puttgarden som skall konkurrera med det offentliga företaget DSB:s linje.

Suspending building the double-track rail link between Puttgarden and Lübeck will have an impact on the Fehmarn Belt fixed-link treaty, however, as Germany has undertaken to complete upgrading of rail links by no later than seven years after the fixed link opens.
Ett uppskjutande av byggandet av den dubbelspåriga järnvägen mellan Puttgarden och Lübeck berör dock avtalet om den fasta förbindelsen över Fehmarn Bält, eftersom Tyskland har förbundit sig att färdigställa ett modernt järnvägsbygge senast sju år efter det att förbindelsen öppnats.

At least one ERTMS equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby – Puttgarden) but not necessarily two.
År 2020 kommer det att finnas åtminstone en förbindelse som är utrustad med ERTMS mellan Danmark och Tyskland (Flensburg–Hamburg eller Rødby–Puttgarden) dock inte nödvändigtvis två förbindelser.

However, the opening of the Fixed Link will have a negative impact on ferry operators serving the Rødby – Puttgarden route as well as other ferry routes in the region.
Att den fasta förbindelsen öppnas kommer emellertid också att få negativa effekter för de färjerederier som trafikerar rutten Rødby–Puttgarden och även för andra färjelinjer i området.

Under the Trans-European Transport Network (TEN‐T) programme, provision has been made for the funding of studies on a fixed crossing between Lübeck and Puttgarden (measure 2007‐DE‐20010‐S).
Inom ramen för det transeuropeiska transportnätet (TEN‐T) kan studier om en fast förbindelse mellan Lübeck och Puttgarden få finansiellt stöd (åtgärd 2007-DE-20010‐S).

The Fixed Link will be constructed as an immersed tunnel between Rødby on the island of Lolland in Denmark and Puttgarden in Germany.
Den fasta förbindelsen kommer att konstrueras som en nedsänkt tunnel mellan Rødby på ön Lolland i Danmark och Puttgarden i Tyskland.