bi-directional vehicle oor Sweeds

bi-directional vehicle

Vertalings in die woordeboek Engels - Sweeds

Tvåriktningsvagn

voorbeelde

BI-FUEL VEHICLES WITH PETROL DIRECT INJECTION ENGINES — CALCULATION OF CNG ENERGY RATIO
TVÅBRÄNSLEFORDON MED DIREKTINSPRUTADE BENSINMOTORER – BERÄKNING AV ENERGIKVOTEN FÖR CNG

BI-FUEL VEHICLES WITH PETROL DIRECT INJECTION ENGINES — CALCULATION OF LPG ENERGY RATIO
TVÅBRÄNSLEFORDON MED DIREKTINSPRUTADE BENSINMOTORER – BERÄKNING AV ENERGIKVOTEN FÖR MOTORGAS

Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
Längsgående ventilation får användas i tunnlar med dubbelriktad trafik enbart i de fall då fordonen under normala trafikförhållanden har möjlighet att köra ut ur tunneln i rökens riktning.

1.4.2 Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke.
1.4.2 Längsgående ventilation får användas i tunnlar med dubbelriktad trafik enbart i de fall då fordonen under normala trafikförhållanden har möjlighet att köra ut ur tunneln i rökens riktning.

In existing bi-directional tunnels longer than # m with a traffic volume higher than # vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of providing lay-bys shall be evaluated
Vad gäller befintliga tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än # meter och vars trafikvolym överskrider # fordon per körfält och vilka inte har nödkörfält, skall den praktiska genomförbarheten och effektiviteten för förverkligandet av nödfickor utvärderas

1.6.1 For new bi-directional tunnels longer than 1500m where traffic is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
1.6.1 I nya tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än 1 500 meter och vars trafikvolym överskrider 2 000 fordon per körfält, skall nödfickor byggas med högst 1 000 meters intervaller, i de fall nödkörfält inte planerats.

1 For new bi-directional tunnels longer than 1500m where traffic is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
1 I nya tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än 1 500 meter och vars trafikvolym överskrider 2 000 fordon per körfält, skall nödfickor byggas med högst 1 000 meters intervaller, i de fall nödkörfält inte planerats.

For new bi-directional tunnels longer than # m where the traffic volume is higher than # vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed # m, if emergency lanes are not foreseen
I nya tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än # meter och vars trafikvolym överskrider # fordon per körfält, skall nödfickor byggas med högst # meters intervaller, i de fall nödkörfält inte planerats

For tunnels with bi-directional traffic, with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, longer than 3 000 metres and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
I dubbelriktade tunnlar med ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, som är längre än 3 000 m, har en ledningscentral samt tvärventilation och/eller halv tvärventilation, skall minst följande ventilationsåtgärder vidtas:

2.9.5. For tunnels with bi-directional traffic, with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, longer than 3 000 m and with a control centre and transverse and/or semi-transverse ventilation, the following minimum measures shall be taken as regards ventilation:
2.9.5 I dubbelriktade tunnlar med ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, som är längre än 3 000 m, har en ledningscentral samt tvärventilation och/eller halv tvärventilation, skall minst följande ventilationsåtgärder vidtas:

1.6.1a In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
1.6.1a Vad gäller befintliga tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än 1 500 meter och vars trafikvolym överskrider 2 000 fordon per körfält och vilka inte har nödkörfält, skall den praktiska genomförbarheten och effektiviteten för förverkligandet av nödfickor utvärderas.

In existing bi-directional tunnels longer than 1 500m with a traffic volume higher than 2000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of providing lay-bys shall be evaluated.
Vad gäller befintliga tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än 1 500 meter och vars trafikvolym överskrider 2 000 fordon per körfält och vilka inte har nödkörfält, skall den praktiska genomförbarheten och effektiviteten för förverkligandet av nödfickor utvärderas.

For new bi-directional tunnels longer than 1500m where the traffic volume is higher than 2000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1000m, if emergency lanes are not foreseen.
I nya tunnlar med dubbelriktad trafik, vilka är längre än 1 500 meter och vars trafikvolym överskrider 2 000 fordon per körfält, skall nödfickor byggas med högst 1 000 meters intervaller, i de fall nödkörfält inte planerats.

In existing bi-directional tunnels longer than 1 500 m with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane but no emergency lane, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
Det skall undersökas om det är genomförbart och ändamålsenligt att anlägga nödfickor i befintliga dubbelriktade tunnlar som är längre än 1 500 meter och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält men saknar nödkörfält.

2.5.2. In existing bi-directional tunnels longer than 1 500 m with a traffic volume higher than 2 000 vehicles per lane, which do not have emergency lanes, the feasibility and effectiveness of the implementation of lay-bys shall be evaluated.
2.5.2 Det skall undersökas om det är genomförbart och ändamålsenligt att anlägga nödfickor i befintliga dubbelriktade tunnlar som är längre än 1 500 meter och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält men saknar nödkörfält.

For new bi-directional tunnels longer than 1 500 metres where traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1 000 metres, if emergency lanes are not provided.
Nödfickor skall anordnas på högst 1 000 m avstånd från varandra i nya dubbelriktade tunnlar som är längre än 1 500 m och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, om inga nödkörfält planeras.

2.5.1. For new bi-directional tunnels longer than 1 500 m where traffic volume is higher than 2 000 vehicles per lane, lay-bys shall be provided at distances which do not exceed 1 000 m, if emergency lanes are not foreseen.
2.5.1 Nödfickor skall anordnas på högst 1 000 m avstånd från varandra i nya dubbelriktade tunnlar som är längre än 1 500 m och har ett trafikflöde som överstiger 2 000 fordon per körfält, om inga nödkörfält planeras.

(2) Directive 70/220/EEC, as amended by Directive 2002/80/EC, introduced specific requirements relating to the type-approval of bi-fuelled and mono-fuelled gas vehicles with respect to on-board diagnostic (OBD) systems.
(2) Genom direktiv 70/220/EEG, i sin ändrade lydelse enligt direktiv 2002/80/EG, infördes särskilda krav för typgodkännandet av gasdrivna fordon som körs med ett eller två bränslen med avseende på deras system för omborddiagnos (OBD).

Longitudinal ventilation shall be used in tunnels with bi-directional traffic only >S>where ordinary traffic conditions allow vehicles to drive out of the tunnel in the direction of the smoke. >/S>in cases where it has been demonstrated, on the basis of specific calculations, that the planned longitudinal ventilation equipment can contain the smoke, at least during evacuation or rescue operations.
Längsgående ventilation får användas i tunnlar med dubbelriktad trafik enbart i de fall då >S>fordonen under normala trafikförhållanden har möjlighet att köra ut ur tunneln i rökens riktning>/S>särskilda beräkningar har visat att rökutvecklingen kan hållas under kontroll med hjälp av de planerade installationerna för längsgående ventilation åtminstone under evakuerings- och räddningsfasen.

Basic diagnostic data, (as specified in paragraph #.#.#) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS #-# Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics- Part #: Emissions-related diagnostic services, dated # November #, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS
Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt #.#.#) och dubbelriktad kontrollinformation skall tillhandahållas med användande av det format och de enheter som beskrivs i ISO DIS #-# Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part #: Emissions-related diagnostic services av den # november # samt vara tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS

Basic diagnostic data, (as specified in paragraph #.#.#.) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS #-# Road vehicles- Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics- Part #: Emissions-related diagnostic services, dated # November #, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS
Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt #.#.#) och dubbelriktad kontrollinformation skall tillhandahållas med användande av det format och de enheter som beskrivs i ISO DIS #–# Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part #: Emissions-related diagnostic services av den # november # samt vara tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS #–

Basic diagnostic data (as specified in point 6.5.1) and bi-directional control information shall be provided using the format and units described in ISO 15031-5:2011 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’ and shall be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO 15031-4:2005.
Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt 6.5.1) och dubbelriktad kontrollinformation ska tillhandahållas med användande av det format och de enheter som beskrivs i ISO 15031-5:2011 ”Vägfordon – Kommunikation mellan fordon och extern utrustning för emissionsrelaterad diagnostik – Del 5: Emissionsrelaterade diagnostiktjänster” samt vara tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO 15031-4:2005.

6.5.3.3. Basic diagnostic data, (as specified in paragraph 6.5.1.) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4.
6.5.3.3 Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt 6.5.1) och dubbelriktad kontrollinformation skall tillhandahållas med användande av det format och de enheter som beskrivs i ISO DIS 15031–5 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services” av den 1 november 2001 samt vara tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS 15031–4.

Basic diagnostic data, (as specified in 6.5.1) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4.
Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i avsnitt 6.5.1) och dubbelriktad kontrollinformation skall tillhandahållas i det format och med hjälp av de enheter som beskrivs i ISO DIS 15031-5 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services”, 1 november 2001, samt vara tillgängliga med hjälp av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS 15031-4.

Basic diagnostic data, (as specified in paragraph 6.5.1) and bi-directional control information must be provided using the format and units described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001, and must be available using a diagnostic tool meeting the requirements of ISO DIS 15031-4.
Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt 6.5.1) och dubbelriktad kontrollinformation ska tillhandahållas med användande av det format och de enheter som beskrivs i ISO DIS 15031–5 ”Vägfordon – Kommunikation mellan fordon och extern utrustning för emissionsrelaterad diagnostik – Del 5: Emissionsrelaterade diagnostiktjänster” av den 1 november 2001 samt vara tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS 15031–4.