Alta Velocidad Española oor Galisies

Alta Velocidad Española

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AVE

voorbeelde

Cuando la línea esté finalizada se cambiará al ancho estándar o europeo de 1435 mm, como el resto de las líneas de alta velocidad españolas.
Cando a liña estea finalizada, cambiarase ao ancho internacional de 1.435 mm, como o resto de liñas de alta velocidade.

Lérida dispone de una estación de tren (llamada estación de Lérida Pirineos) donde Renfe sirve varias líneas regionales, nacionales y, desde 2003, la Alta Velocidad Española (AVE).
Lleida dispón dunha estación de tren, Lleida-Pirineus, onde Renfe Operadora serve varias liñas rexionais, nacionais e, desde 2003, a alta velocidade (AVE).

Los servicios de Alta Velocidad Española (AVE) prestados por Renfe Operadora reducen a la mitad el tiempo de desplazamiento en coche y alcanzan más de 250 km/h.
Os servizos de Alta Velocidade Española (AVE) prestados por Renfe Operadora reducen á metade o tempo de desprazamento en coche e alcanzan máis de 250 km/h.

La línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras es una línea ferroviaria internacional que une Francia y España, conectando la red de alta velocidad española con la red ferroviaria francesa.
A liña de alta velocidade Figueres-Perpiñán é unha liña ferroviaria internacional que une España e Francia, conectando a rede de alta velocidade española coa rede ferroviaria francesa.

Por la época estaba previsto que la primera línea de alta velocidad española fuera la Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, siendo el NAFA un trayecto abierto a cualquier tipo de trenes.
Pola época estaba previsto que a primeira liña de alta velocidade española fose a Madrid-Barcelona-Fronteira francesa, sendo o NAFA un traxecto aberto a calquera tipo de trens.

El 19 de diciembre de 2010 se producía un hecho histórico para la alta velocidad española, al conectar a Barcelona con París en siete horas y 25 minutos, incluyendo trasbordo -cambiando de andén- en la estación de Figueras-Vilafan.
O 19 de decembro de 2010 producíase un feito histórico para a Alta Velocidade, ao conectar Barcelona con París en sete horas e 25 minutos, salvando por primeira vez os Pireneos.

Destaca la construcción de una infraestructura que supuso un antes y un después para el transporte en España, el AVE (acrónimo de Alta Velocidad Español) y que, por otra parte, fue muy criticado por muchos medios de comunicación, así como por partidos políticos en la oposición.
Destaca a construción dunha infraestrutura que supuxo un antes e un despois para o transporte en España, o AVE (tren de alta velocidade español) e que por outra banda foi moi criticada por moitos medios de comunicación, así como polo partido político da oposición.

La electrificación, como en todas las líneas de alta velocidad españolas es de 25 kV en corriente alterna y la gestión se realiza mediante ERTMS con señalización ETCS de nivel 1 y, próximamente, con nivel 2 entre Torrejón de Velasco y Valencia, o solamente el nivel 2: entre Bifurcación Albacete y Alicante.
A electrificación, como en todas as liñas de alta velocidade españolas é de 25 kV en corrente alterna e a xestión realízase mediante ERTMS con sinalización ETCS de nivel 1 e, proximamente, con nivel 2 de entre Torrejón de Velasco e Valencia, ou soamente o nivel 2: entre a Bifurcación de Albacete e Alacant.

Francia y España acordaron que la conexión entre las redes de alta velocidad francesa y española se realizara a través de un tramo de concesión privada.
Francia e España acordaron que a conexión entre as redes de alta velocidade francesa e española realizásese a través dun tramo de concesión privada.

/ en tu casa / internet / alta velocidad español
/ na túa casa / internet / alta velocidade español

Proyecto para la red ferroviaria de alta velocidad española donde se aprecia el nudo que supondrá la intersección de las vías en la capital palentina.
Proxecto para a rede ferroviaria de alta velocidade española onde se aprecia o nó que suporá a intersección das vías na capital palentina.

Es el punto de conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa (perteneciente a la red española) y Figueras-Perpiñán (tramo de conexión internacional entre las redes francesa y española).
Exerce funcións de estación fronteiriza para os tráficos de alta velocidade entre Francia e España, sendo o punto de conexión entre as liñas Madrid-Barcelona-Figueres (pertencente á rede española) e Figueres-Perpiñán (tramo de conexión internacional entre as redes francesa e española).

La primera línea de alta velocidad española en ser inaugurada fue la Madrid-Sevilla, que se mantuvo durante una década como la única línea de este tipo en funcionamiento.
A primeira liña de alta velocidade española en ser inaugurada foi a Madrid-Sevilla, que se mantivo durante unha década como a única liña deste tipo en funcionamento.

En la actualidad se está construyendo la variante de Pajares, una infraestructura ferroviaria largamente solicitada, que permitirá el acceso a la alta velocidad española y la conexiones con tiempos más reducidos con Madrid y el resto de España.
Na actualidade estase construíndo a variante de Pajares, unha infraestrutura ferroviaria longamente solicitada, que permitirá o acceso á alta velocidade e a conexións con tempos máis reducidos con Madrid e o resto de España.

Por su parte sur la línea de alta velocidad hasta la frontera no estaba terminada, por lo que se dio continuidad por la red convencional española mediante vía de ancho mixto hasta Barcelona.
Pola súa banda sur a liña de alta velocidade ata a fronteira non estaba terminada, polo que se deu continuidade pola rede convencional española mediante vía de largo mixto ata Barcelona.

«El tren de alta velocidad pasa de largo por Cantabria.» (en español).
↑ O tren de alta velocidade pasa de longo por Cantabria.

Un solo ejemplo para mostrar el absurdo de las multimillonarias inversiones previstas: el Tribunal de Cuentas portugués decidió en 2012 no asignar fondos a la línea de alta velocidad frontera española-Lisboa porque este tren “no defiende el interés público y de los contribuyentes portugueses”, pero el Pitvi se plantea llevar la línea hasta la misma frontera con el país vecino, previa inversión de 2.600 millones de euros.
Un só exemplo para mostrarmos o absurdo dos multimillonarios investimentos previstos: o Tribunal de Contas portugués decidiu en 2012 non asignar fondos á liña de alta velocidade fronteira española-Lisboa porque este tren “non defende o interese público e dos contribuíntes portugueses”, mais o Pitvi proponse levar a liña até a mesma fronteira co país veciño, previo investimento de 2.600 millóns de euros.

Así, en esta época fue la primera voz de la sociedad civil malagueña que defendió públicamente la inclusión de Málaga en la red española de trenes de alta velocidad, en un momento en que el gobierno español no contemplaba la llegada de la alta velocidad a Málaga, mientras que los estudios y dictámenes de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo sí lo hacían.
Nesta época foi a primeira voz da sociedade civil malagueña que defendeu publicamente a inclusión de Málaga na rede española de trens de alta velocidade, nun momento no que o goberno español non contemplaba a chegada da alta velocidade a Málaga, mentres que os estudos e ditames da Comisión de Transportes do Parlamento Europeo si o facían.

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocido por la contracción de su nombre CAF, es una empresa española con sede social en Beasáin (Guipúzcoa) que lleva décadas construyendo trenes y material ferroviario para las redes de tranvía, ferrocarril metropolitano, metro de neumáticos, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad más importantes del mundo.
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles máis coñecido pola contracción do seu nome: CAF, é unha empresa vasca con sede social en Beasain (Guipúscoa) que leva décadas a construír trens e material ferroviario para as redes de tranvía, ferrocarril metropolitano e suburbano, de medio e longo percorrido e de alta velocidade máis importantes do mundo.

El resultado es el viaducto más alto de la red española de tren de alta velocidad, pues el arco central se aproxima a los 170 metros de luz.
O resultado é o viaduto máis alto da rede española de tren de alta velocidade, pois o arco central aproxímase aos 170 metros de luz.

HistoriaEditar La idea de facilitar el acceso a Andalucía con un tren de alta velocidad se comenzó a fraguar por el gobierno español en 1986 cuando decidieron construir el Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía en ancho internacional para circular a alta velocidad como ya existía en otros países.
A idea de facilitar o acceso a Andalucía cun tren de alta velocidade comezouse a fraguar polo goberno español en 1986 cando decidiron construír o novo acceso ferroviario a Andalucía en ancho internacional para circular a alta velocidade como xa existía noutros países.

Los líneas de alta velocidad japonesas, por ejemplo, tienen una utilización 14 veces superior a las españolas; las francesas, 5 veces.
As liñas de alta velocidade xaponesas, por exemplo, teñen unha utilización 14 veces superior ás españolas; as francesas, 5 veces.

La actual estación de Córdoba se construyó a raíz de la idea de facilitar el acceso a Andalucía con un tren de alta velocidad, que se comenzó a fraguar por el gobierno español en 1986 cuando decidieron construir el Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA) en ancho internacional para circular a alta velocidad como ya existía en otros países.
A estación de Córdoba foi construída para facilitar o acceso a Andalucía cun tren de alta velocidade, que se comezou a fraguar polo goberno español en 1986 cando decidiron construír o Novo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA) en ancho internacional para circular a alta velocidade como xa existía noutros países.

Ejerce funciones de estación fronteriza para los tráficos de alta velocidad entre Francia y España. Es el punto de conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa (perteneciente a la red española) y Figueras-Perpiñán (tramo de conexión internacional entre las redes francesa y española).
Exerce funcións de estación fronteiriza para os tráficos de alta velocidade entre Francia e España, sendo o punto de conexión entre as liñas Madrid-Barcelona-Figueres (pertencente á rede española) e Figueres-Perpiñán (tramo de conexión internacional entre as redes francesa e española).

Los dos capítulos a los que el Pitvi dedicará unas mayores inversiones son, precisamente, las líneas de alta velocidad ferroviaria y las autovías, a pesar de que el Estado español es récord en kilómetros de estas infraestructuras en la UE-28.
Os dous capítulos aos que o Pitvi dedicará uns maiores investimentos son, precisamente, as liñas de alta velocidade ferroviaria e as autovías, a pesar de que o Estado español é récord en quilómetros destas infraestruturas na UE-28.