hyötyajoneuvo oor Engels

hyötyajoneuvo

Noun

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

commercial vehicle

naamwoord

Vehicle designed and equipped for the transportation of goods.

Kevyitä hyötyajoneuvoja käytetään lähinnä yrityksissä, myös pienissä ja keskisuurissa yrityksissä, ja tällä hetkellä kevyiden hyötyajoneuvojen osuus ajoneuvokannasta on noin 12 prosenttia.
Light commercial vehicles are mainly used by businesses, including small and medium enterprises and currently light commercial vehicles make up around 12% of the fleet.

voorbeelde

Koska kevyet hyötyajoneuvot ovat yhä yleisempiä maanteillä, mikä myös lisää niiden onnettomuusriskiä, nopeudenrajoittimien asentamista tällaisiin ajoneuvoihin olisi tutkittava komission jo määrittelemiä periaatteita noudattaen[7] ja ympäristö- ja ilmastohyödyt huomioon ottaen.
Since light commercial vehicles are becoming increasingly numerous on the roads, which also increase the risk that they get involved in accidents, the fitting of speed limiters on such vehicles should also be examined along the lines already identified by the Commission[7], taking into account also the environmental and climate co-benefits.

ottaa huomioon, että komission tavoitteena on päästä uusien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöissä keskimäärin 120 grammaan kilometriltä vuoteen 2012 mennessä,
whereas the Commission's objective is to reach average CO2 emissions of 120 g/km for new passenger cars and light-duty vehicles by 2012,

Raskaiden hyötyajoneuvojen päästöt (Euro VI) / tietojen saatavuus
Emissions (Euro VI) heavy duty vehicles/access to information

Analyysissä on käsiteltävä ainakin unionin raskaiden hyötyajoneuvojen kaluston suorituskykyä sekä kunkin jäsenvaltion ja kunkin valmistajan kaluston suorituskykyä kunkin raskaiden hyötyajoneuvojen ryhmän keskimääräisen polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen osalta käyttöprofiili-, kuorma- ja polttoaineyhdistelmän perusteella eriteltynä.
The analysis shall indicate, as a minimum, the performance of the heavy-duty vehicle fleet of the Union as well as that of each Member State and each manufacturer in terms of the average fuel consumption and CO2 emissions for each heavy-duty vehicle group by mission profile, load and fuel combination.

Uusin teknologia tarjoaa paljon potentiaalia parantaa raskaiden hyötyajoneuvojen tehokkuutta ja vähentää hiilidioksidipäästöjä kustannustehokkaalla tavalla.
There is a significant potential, through employing state-of-the-art technologies, to improve HDV performance and cut CO2 emissions in a cost-efficient way.

Tämä ehdotus perustuu tiukimpiin turvallisuusnormeihin kaikkien ajoneuvojen osalta. Tämä koskee myös kevyitä hyötyajoneuvoja (luokka N1), joiden tapauksessa parhaaksi arvioidun vaihtoehdon (nro 3) kustannukset ovat hieman hyötyjä suuremmat.
This proposal reflects the highest safety standards for all vehicles, including light commercial vehicles (category N1), for which the costs for the preferred policy option (PO3) somewhat exceed the benefits.

Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 liitteiden I ja II muuttamisesta niiden mukauttamiseksi kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen mittaamisessa käytettävän sääntömääräisen testausmenettelyn muuttumiseen
amending Annexes I and II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council for the purpose of adapting them to the change in the regulatory test procedure for the measurement of CO2 from light commercial vehicles

(5) Jotta palvelun yhteentoimivuus ja jatkuvuus koko unionissa voidaan varmistaa ja tietosuojavaatimukset ottaa täysimääräisesti huomioon, on tärkeää, että kaikissa jäsenvaltioissa luodaan yhdenmukaistettu ja saumaton lähestymistapa kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen turvallisia ja turvattuja pysäköintialueita koskevien tietopalvelujen tarjoamiseen eri puolilla unionia.
(5) In order to ensure the interoperability and continuity of the service throughout the Union as well as to take full account of data protection requirements, it is important that all Member States develop a harmonised and seamless approach towards the provision of information services for safe and secure parking places for trucks and commercial vehicles across the Union.

— Mahindra: hyötyajoneuvojen ja maatalouden tuotantovälineiden valmistus ja myynti
— for Mahindra: manufacture and sale of utility vehicles and agricultural equipment,

tehokasta laturin avulla tapahtuvaa jarrutusenergian talteenottoa tai tehokkaalla laturin avulla tapahtuvalla jarrutusenergian talteenotolla varustettuja moottorin start/stop-järjestelmiä hyödyntävien henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen valmistukseen tarkoitettu (1)
for use in the manufacture of passenger cars and light commercial vehicles employing high regenerative alternator controls or start/stop systems with high regenerative alternator controls (1)

(Kevyiden hyötyajoneuvojen päästöt, Euro 5 ja Euro 6/tietojen saatavuus)
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)

Polttokennojen käytön ja sähköistämisen edistäminen autoissa, linja-autoissa ja keveissä hyötyajoneuvoissa on tärkeää, jotta tutkimus- ja innovaatioratkaisujen käyttöönottoa voidaan nopeuttaa muilla aloilla, kuten ilmailussa, meri- ja sisävesiliikenteessä ja kuorma-autoissa.
Building on progress with electrification and the use of fuel cells for cars, buses and light duty vehicles it is essential to accelerate research and innovation solutions for other sectors such as aviation, maritime and inland navigation and lorries.

( 2 ) Komission asetus (EY) N:o 692/2008, annettu 18 päivänä heinäkuuta 2008, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 715/2007 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta (EUVL L 199, 28.7.2008, s.
( 2 ) Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.

Ne koskevat erityisesti tiettyjen typpidioksidipäästöjen rajoittamista typpidioksidipäästöjen laajemmassa joukossa, raskaiden hyötyajoneuvojen polttomoottorien ammoniakkirajoitusten peruuttamista, aikaisemmista Euro-vaiheista peräisin olevien kylmäkäynnistyspäästörajojen muuttamista, toimenpidettä, jolla muutetaan kokonaishiilivetyjen päästörajaa maakaasuajoneuvojen käyttöönoton helpottamiseksi, toimenpidettä, jolla pyritään lisäämään metaani kasvihuonekaasuekvivalenttina hiilidioksidin kokonaispäästörajoihin, joita kaikkien autonvalmistajien on noudatettava, sekä mahdollisuutta nostaa 2 840 kilogrammasta 5 000 kilogrammaan niiden ajoneuvojen painoraja, joihin voidaan soveltaa kevyiden hyötyajoneuvojen päästösääntöjä.
More in particular ,they concern the setting of specific NO2 emission limits within the wider NOx emission range, cancelling the ammonia limit for Heavy Duty combustion engines, modifying cold start emission limits inherited from previous "Euro" stages , a measure to adapt the Total Hydrocarbon Emissions (THC) in order to facilitate the introduction of natural gas vehicles, a measure aiming at adding methane as a greenhouse gas equivalent to the total CO2 emissions every car manufacturer has to comply with and the possibility to extend from 2 840 kg to 5 000 kg the range of vehicles which can fall under the emission rules for light commercial vehicles.

Vuodesta 2020 alkaen asetuksessa vahvistetaan yhteisössä rekisteröityjen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen keskimääräisten hiilidioksidipäästöjen tavoitetasoksi 135 g CO2/km.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.

Liitteessä I olevan B osan 1 kohdassa vahvistetuista aloittamisvuosista alkaen raskaiden hyötyajoneuvojen valmistajien on seurattava liitteessä I olevan B osan 2 kohdassa määritettyjä tietoja kunkin uuden raskaan hyötyajoneuvon osalta.
From the starting years set out in point 1 of Part B of Annex I, manufacturers of heavy-duty vehicles shall monitor the data specified in point 2 of Part B of Annex I, for each new heavy-duty vehicle.

Kevyet hyötyajoneuvot: dieselöljy / bensiini / nestekaasu / maakaasu tai biometaani / etanoli (E 85) / biodiesel / vety / H2NG (1)(6)
Light-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E 85)/Biodiesel/Hydrogen/H2NG (1)(6)

(2) Euroopan yhteisössä liikennöivien hyötyajoneuvojen teknisistä tienvarsitarkastuksista 6 päivänä kesäkuuta 2000 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2000/30/EY(2) on otettava osaksi sopimusta,
(2) Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community(2) is to be incorporated into the Agreement,

Joka tapauksessa ennen kuin asiasta päätetään, ETSK kehottaa komissiota laatimaan vaikutustenarvioinnin, joka perustuu kevyiden hyötyajoneuvojen päästöjä koskeviin ajantasaisiin tietoihin. Tällaista tutkimusta ei ole tällä hetkellä käytettävissä.
In any case, before a decision is taken, the EESC recommends that the Commission conduct an impact assessment based on an up-to-date survey of light commercial vehicle emissions, something that is not currently available.

Tarkistus 15 Ehdotus direktiiviksi Johdanto-osan 10 kappale Komission teksti Tarkistus (10) Keskeiset sidosryhmät kannattavat laajasti sellaista puhtaiden ajoneuvojen määritelmää, jossa otetaan huomioon kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen kasvihuonekaasu- ja ilmansaastepäästöjen vähentämisvaatimukset.
Amendment 15 Proposal for a directive Recital 10 Text proposed by the Commission Amendment (10) There is widespread support from key stakeholders for a definition of clean vehicles taking account of reduction requirements for greenhouse gases and air pollutant emissions from light- and heavy-duty vehicles.

uusia henkilöautoja ja uusia kevyitä kuljetusajoneuvoja koskevat unionin päästönormit, jotka johtuvat päästönormien asettamisesta uusille henkilöautoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 (1) ja päästönormien asettamisesta uusille kevyille kuljetusajoneuvoille osana unionin kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi 11 päivänä toukokuuta 2011 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 510/2011 (2) täytäntöönpanosta;
Union emission performance standards for new passenger cars and new light commercial vehicles following the implementation of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (1) and Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (2), respectively;

Hakemuksessa esitetään menetelmä, jolla määritetään tehokkaiden ajoneuvon LED-ulkovalaisimien käytöstä saatavat hiilidioksidipäästövähennykset, kun valaisimia käytetään sellaisissa polttomoottorilla varustetuissa kevyissä hyötyajoneuvoissa ja tietyissä luokan N1 NOVC-HEV-ajoneuvoissa, jotka toimivat bensiinillä, dieselöljyllä, nestekaasulla (LPG), paineistetulla maakaasulla (CNG) tai E85-polttoaineella.
The application sets out a methodology for determining the CO2 savings from the use of efficient exterior LED lights in a range of vehicle lights for use in light commercial vehicles powered by internal combustion engines as well as in certain NOVC-HEVs of category N1 that are capable of running on petrol, diesel, liquefied petroleum gas (LPG), compressed natural gas (CNG) or E85.

Jäsenvaltioiden on varmistettava, että 3 artiklassa tarkoitetuissa ajoneuvojen ja palvelujen hankinnoissa noudatetaan liitteessä olevassa taulukossa 3 esitettyjä puhtaiden kevyiden hyötyajoneuvojen hankintojen vähimmäistavoitteita ja liitteessä olevassa taulukossa 4 esitettyjä puhtaiden raskaiden hyötyajoneuvojen hankintojen vähimmäistavoitteita.
Member States shall ensure that the procurement of vehicles and services referred to in Article 3 complies with the minimum procurement targets for clean light-duty vehicles set out in Table 3 of the Annex and for clean heavy-duty vehicles set out in Table 4 of the Annex.

Muiden kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien asentamisen tulisi olla aluksi pakollista vain raskaisiin hyötyajoneuvoihin.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.

Hyötyajoneuvojen sekä henkilöliikenteeseen tarkoitettujen ajoneuvojen osalta on aiheellista pyrkiä korvaamaan Euro 3 -standardin mukaiset ajoneuvot Euro 5- ja 6- standardin mukaisilla ajoneuvoilla liikennöintiä koskevien rajoitusten ja kannustimien avulla.
With regard to commercial and passenger vehicles, steps should be taken to replace Euro 3 vehicles with Euro 5 and 6 vehicles through limits on circulation and incentives.