jatkolento oor Engels

jatkolento

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

connecting flight

naamwoord

Kun lentokentät suljettiin, - jatkolentomme ei koskaan päässyt ilmaan.
When they shut down the airports, our connecting flight never connected.

voorbeelde

Huomioon ei oteta jatkolentoja, jotka voidaan toteuttaa vaikeuksitta, vaikka viivästyminen on aiheutunut siitä, että matkustajalta on evätty pääsy lennolle.
Connecting flights which can be carried out without difficulties although a delay has been caused by denied boarding are not taken into account.

Lentoasemaa käyttävät pääasiassa jatkolentoja tarjoavat reittiliikenteen harjoittajat, mutta lentoasema tarjoaa myös kahden paikan välisiä yhteyksiä ja tilauslentoja.
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.

Jos matkustaja ei ole käyttänyt menolentoa tai -matkaa tai jatkolentoa, lentoliikenteen harjoittaja ei saa poistaa vastaavaa varausta paluulennolta tai ‐matkalta tai seuraavalta lennolta.
Where a passenger has not undertaken his/her outward flight or journey or his/her feeder flight, the carrier shall not cancel the booking for the return flight or journey or subsequent flight.

Lähtö- ja saapumispaikkaan perustuvan lähestymistavan soveltamisesta johtuu, että näiden matkustajien lähtö- tai saapumispaikka ei ole Frankfurt vaan kaupunki, josta tai jonne heillä on jatkolento.
For these passengers, the application of the O & D approach means that their origin/destination city is not Frankfurt, but the city to/from which they are connecting.

Talous- ja raha-asioiden valiokunnan tilapäinen enemmistö jopa hylkäsi tarkistukseni, jonka tavoitteena oli säilyttää niidenkin matkustajien mahdollisuus tehdä verovapaita ostoksia, joiden lopullisena määränpäänä on kolmas maa jatkolentojen huomioon ottamiseksi.
The circumstantial majority in the Committee on Economic and Monetary Affairs has even rejected my amendment, which was to keep the duty-free purchase option for travellers whose final destination is a third country, in order to take account of the situation concerning connecting flights.

Aikataulujen on oltava sellaiset, että Lyonin lentoasemalla (Saint-Exupéry) lentoa vaihtavat matkustajat voivat käyttää kansainvälisiä jatkolentoja.
Timetables must be such as to allow transit passengers to make use of international connections at Lyon (Saint Exupéry) airport.

(46) Aiemmin Ryanair kannusti aktiivisesti matkustajia olemaan ottamatta jatkolentoja Ryanairilta.
(45) In the past, Ryanair actively discouraged passengers from connecting onto further Ryanair flights.

Matkustajille on kaikissa tapauksessa ilmoitettava asiasta lähtöselvityksessä tai, mikäli jatkolentoa varten ei tarvita uutta lähtöselvitystä, lentokoneeseen noustaessa.
In all cases, passengers shall be informed at check-in, or on boarding where no check-in is required for a connecting flight.

Lisäksi markkinatutkimus vahvisti komission aikaisemmissa asioissa soveltaman käytännön, jonka mukaan koneenvaihtoa edellyttävät lennot on sisällytettävä merkityksellisiin markkinoihin sillä edellytyksellä, että niitä markkinoidaan tietokonepohjaisissa paikanvarausjärjestelmissä jatkolentoina lähtö- ja määräpaikkaparin osalta, niitä liikennöidään päivittäin ja ne pidentävät matkaa vain rajoitetusti (vaihtoaika enintään 150 minuuttia).
Moreover, the market investigation confirmed the Commission's practice in previous cases that indirect flights should be included in the relevant market, provided that they are marketed as connecting flights on the relevant O&D pair in the computer reservation systems, they are operated on a daily basis and cause only a limited extension of the trip (maximum 150 minutes connecting time).

Aer Lingus ei voi lähtökohtaisesti mitenkään tietää, ketkä tai miten monet matkustajista järjestävät jatkolentonsa mieluummin itse – aivan kuten kahden paikkakunnan välisiä suoria lentoja liikennöivät lentoyhtiöt eivät voi selkeästi arvioida tällaisten matkustajien määrää (koska nämä voivat varata jatkolennon itse joltakin toiselta lentoyhtiöltä).
By definition, Aer Lingus is not in a position to identify or quantify the number of passengers preferring to travel on a self-connecting basis — any more than point-to-point carriers are able to clearly quantify such passengers (who may, for example, self-connect onto a different carrier).

Kun odotuslistalla olevien matkustajien lukumäärä on enemmän kuin viisi prosenttia tietyllä reitillä tarjottavasta viikottaisesta kapasiteetista tai kun se vastaa kyseisellä reitillä eniten käytetyn ilma-aluksen kapasiteettia, sen mukaan kumpi on pienempi, on lisättävä ylimääräinen lento, jos matkustajille ei suunnitellun aikataulun mukaan voida tarjota jatkolentoa # tunnin kuluessa
Where the number of passengers on the waiting list exceeds # % of the weekly capacity on a particular route, or is equivalent to the capacity of the aircraft most frequently used on that route, whichever is less, an extra service will be operated, if the passengers concerned are unable to continue their journey on flights scheduled for the following # hours

Aer Lingus selittää myös, että Yhdistyneen kuningaskunnan järjestelmässä ’jatkolennon’ määritelmän täyttymiseen vaikuttavat useat eri tekijät, kuten toisiinsa liittyvien lentojen väliin jäävä aika sekä se, onko jatkolento Yhdistyneen kuningaskunnan sisäinen lento vai kansainvälinen lento, mutta Aer Linguksen mukaan tärkein periaate on se, että toisiinsa liittyviä lentoja pidetään yhtenä matkana ja lentomatkustajaveroa kannetaan ainoastaan matkoista, joiden katsotaan alkaneen Yhdistyneestä kuningaskunnasta.
Aer Lingus further explains that while the definition of what constitutes a ‘connecting flight’ depends on a number of factors, including the time gap between the relevant flights and whether the connection is to a domestic flight in the United Kingdom or an international flight, the overriding principle, in Aer Lingus' view, is that connecting flights are treated as a single journey and APD is only levied on journeys deemed to have commenced in the United Kingdom.

Kyseisten sääntöjen ehdot ovat sellaiset, että ne tarjoavat liikenteenharjoittajille mahdollisimman laajat mahdollisuudet perustella väitteensä tältä osin esimerkiksi käyttämällä erikseen varattuja jatkolentoja (30) koskevia tietoja tai lentoaseman keräämiä tietoja.
The terms of those rules are such that they offer the widest possibilities for carriers to substantiate their claims in this respect, including for example through the use of data concerning self-connection (30), or data collected by the airport.

Pääasiassa jatkolentojen jokaisesta osuudesta vastasi eri lentoliikenteen harjoittaja, mutta matkaa varattaessa palveluntarjoajaksi osoitettiin muu lentoliikenteen harjoittaja, joka ei toteuttanut yhtään osuutta matkasta.
In the main proceedings, different air carriers operated each leg of the connecting flights on an individual journey, but another air carrier, which operated no part of the journey, was designated at booking as the service provider.

27 Tämän osalta on todettava ensiksi – kuten tämän tuomion 16 kohdassa mainitusta oikeuskäytännöstä käy ilmi – että yhteen ainoaan varaukseen perustuva lento, johon liittyy yksi tai useampi jatkolento, on kokonaisuus, mikä merkitsee sitä, että tällaisten lentojen yhteydessä lennosta vastaava lentoliikenteen harjoittaja, joka on suorittanut ensimmäisen lennon, ei voi vedota siihen, että myöhemmän lennon suorittanut toinen lentoliikenteen harjoittaja on toteuttanut mainitun lennon puutteellisesti.
27 In that regard, it must be observed, first, that, as is apparent from the case-law cited in paragraph 16 of the present judgment, flights with one or more connections that are the subject of a single reservation must be regarded as a single unit, which implies that, in the context of such flights, an operating air carrier that has operated the first flight cannot take refuge behind a claim that the performance of a subsequent flight operated by another air carrier was imperfect.

Folkerts, jolla oli jo Bremenistä lähtiessä tarkastuskortit koko matkaa varten, saapui Pariisiin vasta, kun Air Francen kone, jolla jatkolento São Pauloon oli tarkoitus lentää, oli jo lähtenyt.
Mrs Folkerts, who already had her boarding cards for the entire journey on departure from Bremen, did not reach Paris until after Air France’s aircraft scheduled for the connecting flight to São Paulo had already departed.

välilaskulliset lennot voivat olla kilpailukykyinen vaihtoehto suorille lennoille tietyn kaupunkiparin osalta pitkillä reiteillä, jos i) välilaskullisia lentoja markkinoidaan jatkolentoina ja ii) ne pidentävät matka-aikaa rajallisesti (vaihtoaika enintään 150 minuuttia);
whereby for long-haul routes, indirect services could constitute competitive alternatives to direct flights between a given city pair, as long as (i) the indirect flights are marketed as connecting flights; and (ii) only cause a limited extension of the trip duration (connection time not exceeding 150 minutes);

Itävalta: Vero määräytyy yhdelle lipulle merkityn ja jatkolennon sisältävän reitin kauimpana olevan paikan perusteella, kun jatkolento lähtee 24 tunnin kuluessa.
Austria: A tax calculated by reference to the furthest point shown in a single-ticket itinerary with a connecting flight if the transfer is within 24 hours.

25 Komissio huomauttaa katsoneensa pitkien lentojen (lennot, jotka kestävät yli kuusi tuntia ja kattavat yli 5 000 kilometrin välimatkan) osalta aikaisemmissa päätöksissä, että välilaskulliset lennot merkitsevät kilpailukykyistä korvaavaa ratkaisua välilaskuttomille palveluille tietyin edellytyksin erityisesti silloin, kun ensinnäkin niitä myydään jatkolentoina lähtöpaikka/määräpaikka-parilla tietokonevarausjärjestelmissä, toiseksi niitä lennetään päivittäin ja kolmanneksi ne johtavat ainoastaan matkustusajan vähäiseen pitenemiseen (enintään 150 minuuttia) (ks. esim. 12.1.2001 tehty komission päätös asiassa COMP/M.2041 – United/US Airways ja 5.3.2002 tehty komission päätös asiassa COMP/M.2672 – SAS/Spanair (EYVL C 93, s.
25 As regards long-haul flights (flights over six hours covering a distance of over 5 000 km), the Commission observes that it considered in previous decisions that indirect flights constituted a competitive alternative to non-stop services on certain conditions, in particular where (a) they are marketed as connecting flights on the O&D pair in the computer reservations, (b) they operate on a daily basis and (c) they result in only a limited increase in travelling time (a maximum of 150 minutes) (see, for example, Commission Decision of 12 January 2001 in Case No COMP/M.2041 — United/US Airways and Commission Decision of 5 March 2002 in Case No COMP/M.2672 — SAS/Spanair (OJ 2002 C 93, p.

Kuluttajat hyötyisivät myös koordinoiduista lentoaikatauluista, suorien lentojen ja vaihtoyhteyksien määrän lisääntymisestä, jatkolentojen lähtöselvitysmahdollisuudesta ja muista liittoutumaan perustuvista eduista
The consumer would also benefit from coordinated flight schedules, increased number of direct and transfer connections, through checking and other alliance related advantages

Yhteistunnuksella liikennöitävien lentojen matkustajat hyötyvät lyhyemmistä koneenvaihtoajoista ja jatkolentojen vähentymisestä, tehokkaammasta lähtöselvityksestä ja paremmasta maahuolinnasta.
Passengers on code-share flights will benefit from shorter transfer times and reduced connecting times, more efficient check-in and improved ground handling,

25 Ennakkoratkaisua pyytänyt tuomioistuin tiedustelee ensimmäisellä kysymyksellään, onko asetuksen N:o 261/2004 7 artiklaa tulkittava siten, että mainitun artiklan perusteella on maksettava korvausta sellaisen lennon matkustajalle, johon kuuluu jatkolentoja ja jonka lähtö on viivästynyt siten, että viivästymisen kesto ei ylitä mainitun asetuksen 6 artiklassa vahvistettuja aikarajoja, mutta joka saapuu lopulliseen määräpaikkaansa vähintään kolme tuntia aikataulun mukaista saapumisaikaa myöhemmin.
25 By its first question the Bundesgerichtshof asks, in essence, whether Article 7 of Regulation No 261/2004 must be interpreted as meaning that compensation is payable, on the basis of that article, to a passenger on connecting flights who has been delayed at departure for a period below the limits specified in Article 6 of that regulation, but has arrived at his final destination at least three hours later than the scheduled arrival time.

32 Näin ollen ja erityisesti, kun on kyse yhteen ainoaan varaukseen perustuvasta lennosta, johon liittyy jatkolento ja joka on suoritettu yhteisten reittitunnusten käyttöä koskevan sopimuksen perusteella, lennosta vastaavan lentoliikenteen harjoittajan, joka on maksanut asetuksessa N:o 261/2004 säädetyn korvauksen, on tarvittaessa – sellaisen lennon viivästyessä merkittävästi, jota se ei ole itse suorittanut – käännyttävä lennon suorittaneen lentoliikenteen harjoittajan puoleen, joka on vastuussa kyseisestä viivästymisestä, saadakseen hyvityksen tästä taloudellisesta rasituksesta.
32 Consequently, and more specifically in the case of connecting flights that are the subject of a single reservation and that are operated under a code-share agreement, it would, where appropriate, fall to the operating air carrier that has had to make payment of the compensation provided for by Regulation No 261/2004 because of a long delay affecting a flight that it did not itself perform, to bring an action against the operating air carrier responsible for that delay in order to obtain redress for that financial cost.

82 Vaikka komissio onkin muodollisen tutkintamenettelyn aloittamispäätöksen 36 kohdassa ilmoittanut, että muilla kuin Pohjois-Atlantin- ja Israelin-reiteillä korvausten piti koskea ainoastaan vahinkoja, jotka liittyivät lentolippujen peruuttamiseen siitä syystä, että jatkolento, jonka määränpäänä oli lentoliikenteeltä suljettu kohde tai jonka oli määrä lähteä tällaisesta kohteesta, oli peruutettu, Kreikan viranomaiset ovat kuitenkin aineellisesti kiistäneet tämän arvion.
82 In addition, while it is true that the Commission stated, in paragraph 36 of the decision to open the formal investigation procedure, that, as regards the network apart from the North Atlantic and Israel, the compensation should be confined to losses relating to the cancellation of tickets because of the cancellation of a connecting flight to or from a place closed to air traffic, the fact remains that the Greek authorities had, in essence, challenged that determination.