rahtimaksu oor Engels

rahtimaksu

naamwoord

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

freight

naamwoord

payment for transportation

Runsaan kysynnän jaksoina alhainen vedenkorkeus voi vaikuttaa merkittävästi rahtimaksuihin.
In periods of high demand, low water levels may substantially affect freight rates.

freightage

naamwoord

freight rate

naamwoord

Runsaan kysynnän jaksoina alhainen vedenkorkeus voi vaikuttaa merkittävästi rahtimaksuihin.
In periods of high demand, low water levels may substantially affect freight rates.

voorbeelde

5 artikla (kuljetustariffit): ratkaistaan ristiriidat kahdenvälisten sopimusten ja lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista annetun neuvoston asetuksen (ETY) 2409/92 välillä. Asetuksessa kielletään kolmansien maiden lentoliikenteen harjoittajilta hintajohtajuus pelkästään yhteisön alueella tapahtuvissa lentokuljetuksissa.
Art. 5 (pricing): Resolves conflicts between the bilateral agreements and Council Regulation (EEC) 2409/92 on fares and rates for air services, which prohibits third country carriers from being price leaders on air services for carriage wholly within the Community.

päättelee Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen asiassa TACA antaman ratkaisun perusteella, että aluksen kapasiteettia voidaan säännellä vain, jos sillä ei luoda keinotekoista kysyntää rahtimaksujen korottamisen myötä ja vain jos konferenssien valtaa rahtimaksujen vahvistamisessa rajoitetaan merkittävästi, jolloin perustamissopimuksen 81 artiklassa asetetut neljä kumulatiivista edellytystä täyttyvät edes osittain;
Concludes, on the basis of the case-law of the Court of Justice of the European Community (the TACA case), that the regulation of vessel capacity is permissible only if no artificial demand is created along with increases in freight rates and only if the power of conferences to fix freight rates has been significantly limited, the four cumulative conditions laid down in Article 81 of the Treaty thus being fulfilled, if only partially;

Tavanomaisissa markkinaolosuhteissa palvelu, jossa rahdin määrä ja aluksen koko eivät suurelta osin vastaa toisiaan, ei näytä tarjoavan kilpailukykyistä rahtimaksua, koska mittakaavaedut jäävät hyödyntämättä
In normal market conditions, due to considerable economies of scale, a service with a significant mismatch between cargo volume and vessel size does not appear to be able to offer a competitive freight rate

Yhteisössä toimivien lentoliikenteen harjoittajien on pyynnöstä julkistettava kaikki tavalliset rahtimaksunsa.
Air carriers operating within the Community shall make available on request all standard cargo rates to the general public.

Liikenteenharjoittaja voi pyytää matkalippujen hinnan ja rahtimaksujen muuttamista edellä mainitun indeksin muutosten mukaisesti, ei kuitenkaan useammin kuin kuuden kuukauden välein
The operator can ask for revision of ticket prices and freight rates according to changes in the above index, but no more frequently than every # months

LNE:n tulot yritystoiminnasta koostuvat tarjotuista palveluista kertyneestä liikevaihdosta ja muista tuloista, kuten henkilöstön asettamisesta käyttöön, asiakkailta laskutetuista rahtimaksuista ja pakollisten varausten purkamisista.
Revenue from the LNE’s commercial sector is made up of the turnover from services performed and from other products, including, for example, charging for the provision of staff, charging for carriage to the customer and withdrawals from contingency reserves.

9 Asetuksen N:o 2409/92 1 artiklan 1 kohdan mukaan tässä asetuksessa määritellään ne perusteet ja menettelyt, joita sovelletaan lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksujen vahvistamiseen yhteisössä.
9 As stated in Article 1(1) of Regulation No 2409/92, that regulation lays down the criteria and procedures to be applied for the establishment of fares and rates on air services for carriage wholly within the Community.

Kuljetustariffeja koskevalla 5 artiklalla poistetaan ristiriitaisuudet voimassa olevien kahdenvälisten lentoliikennesopimusten ja lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2409/92 väliltä. Asetuksessa kielletään kolmansien maiden lentoliikenteen harjoittajilta hintajohtajuus pelkästään yhteisön alueella tapahtuvissa lentokuljetuksissa.
Article 5 (Pricing) resolves conflicts between the existing bilateral air services agreements and Council Regulation No 2409/92 on fares and rates for air services which prohibits third country carriers from being price leaders on air services for carriage wholly within the Community.

Sopimuksen 5 artikla (tariffit): Artiklalla poistetaan ristiriitaisuudet voimassa olevien kahdenvälisten lentoliikennesopimusten ja lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 2409/92 väliltä.
Art. 5 (pricing): Resolves conflicts between the bilateral agreements and Council Regulation (EEC) 2409/92 on fares and rates for air services, which prohibits third country carriers from being price leaders on air services for carriage wholly within the Community.

Poolin toimitusjohtaja on yleensä vastuussa kaupallisesta hallinnosta (esimerkiksi yhteisestä markkinoinnista (57), rahtimaksujen neuvottelemisesta sekä tulojen ja matkakustannusten keskittämisestä (58)) ja kaupallisesta toiminnasta (alusten reittien suunnittelusta, alusten ohjeistamisesta, asiamiesten nimittämisestä satamiin, asiakkaille suunnatusta tiedottamisesta, rahtilaskujen lähettämisestä, polttoainetilauksista, alusten tuottojen keräämisestä ja niiden jakamisesta ennalta sovitun painotusjärjestelmän mukaisesti jne.).
A pool manager is normally responsible for the commercial management (for example, joint marketing (57), negotiation of freight rates and centralization of incomes and voyage costs (58)) and the commercial operation (planning vessel movements and instructing vessels, nominating agents in ports, keeping customers updated, issuing freight invoices, ordering bunkers, collecting the vessels' earnings and distributing them under a pre-arranged weighting system etc.).

Taloutta ajatellen kokemus on osoittanut, että pääasiassa sisävesialusten pitkästä käyttöiästä (30 40 vuotta) johtuva aluskaluston jatkuva rakenteellinen liikakapasiteetti merkitsee kulujen ja rahtimaksujen tasoeron jatkuvaa kasvua, ja on siten omiaan vaikuttamaan tämän kuljetusmuodon todellisiin mahdollisuuksiin.
On the economic front, experience has shown that structural overcapacity - largely the result of the long life of inland waterway vessels (30 to 40 years) and reflected by a growing gap between costs and freight levels - is liable to destroy the real potential of this transport mode.

Kuljetuspalvelut | Lentoliikenne | Neuvoston asetus (ETY) N:o 2407/92, annettu 23.7.1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien toimiluvista Neuvoston asetus (ETY) N:o 2408/92, annettu 23.7.1992, yhteisön lentoliikenteen harjoittajien pääsystä yhteisön sisäisen lentoliikenteen reiteille Neuvoston asetus (ETY) N:o 2409/92, annettu 23.7.1992, lentoliikenteen kuljetus- ja rahtimaksuista | Laaditaan uudelleen: parannetaan ymmärrettävyyttä ja poistetaan monitulkintaisuudet ja vanhentuneet säännökset. |
Transport Services | Air transport | Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services | Recast to improve readability and remove ambiguities and obsolete provision |

Tämä tuomioistuin velvoitti 23.12.2010 antamallaan tuomiolla Unamarin maksamaan rahtimaksujen loppumaksuna 77 207,87 euroa viivästyskorkoineen ja kulut.
By judgment of 23 December 2010, that court ordered Unamar to pay the balance in respect of freight in the amount of EUR 77 207,87 plus interest for late payment and costs.

ja rahtimaksut yhteisön sisäisessä lentoliikenteessä ⎪, sanotun kuitenkaan rajoittamatta tämän asetuksen √ 16 artiklan 1 kohdan ja 23 ja 24 artiklan ∏ soveltamista.
Without prejudice to this Regulation Ö Articles 16(1), 23 and 24 Õ , Community air carriers shall freely set air fares ð and rates for intra-Community air services ï .

Sisäiselle meriliikenteelle ovat tyypillistä epäoikeudenmukaiset palkat, merenkulkijoiden muita raskaampi työ, lippujen hintojen ja rahtimaksujen hintojen räjähdysmäinen nousu, liikennöinnin vähentäminen ja järjestelmä, jolla ylläpidetään liian vanhoja ja huonosti huollettuja aluksia rannikkoliikenteessä.
Unequal pay for equal work, a heavier workload for maritime workers, the fact that ticket prices and freightage have gone through the roof, the reduction in schedule frequencies and the system of keeping overly old, under-maintained ships in coastal shipping are typical of domestic maritime transport.

e) hallituksen antamat tai määräämät vientitoimituksiin liittyvät kotimaiset kuljetusja rahtimaksut, joiden ehdot ovat kotimaisia toimituksia edullisemmat.
internal transport and freight charges on export shipments, provided or mandated by governments, on terms more favourable than for domestic shipments;

seisontamaksu lisättynä korvauksella, joka vastaa aiheutuneita kuluja ja tulojen menetystä, sekä jo suoritettuun matkaan suhteutetulla osalla rahtimaksusta, jos matka on jo aloitettu.
in addition to any demurrage charge, a compensation equal to the amount of costs incurred and the loss caused, as well as, should the voyage have already begun, a proportional freight for the part of the voyage already performed.

Tarkastuksessa ilmeni, että Elmeka ei ollut perinyt tältä yhtiöltä arvonlisäveroa niistä rahtimaksuista, joita se peri alusten öljytankkausta varten Kreikan alueella kyseisen ulkomaisen yhtiön lukuun tapahtuvista kuljetuksista. Se nimittäin katsoi, että tällaiset toimitukset oli vapautettu arvonlisäverosta.
The authorities also found that Elmeka had not charged the abovementioned company VAT on the gross freightage, levied each time on the basis of the bills of lading issued, for the carriage of petroleum intended for the bunkering of vessels within Greece, on the grounds that those transactions were exempted from VAT.

Olisi säilytettävä IATA:n määritelmä rahtimaksuista ja sisällytettävä verot ja maksut 24 artiklaan.
It is proposed to maintain IATA definition of rates and to require the inclusion of taxes, charges and fees in Article 24.

Ehdotuksessa esitetään, että lentoliikenteen kuljetusmaksujen on sisällettävä kaikki niihin sovellettavat verot ja maksut ja että lentoyhtiöiden on annettava yleisölle kattavat tiedot kuljetus- ja rahtimaksuistaan ja niihin liittyvistä ehdoista (2 artiklan 18 kohta ja 24 artiklan 1 kohta).
In the proposal, air fares have to include all applicable taxes, charges and fees and air carriers shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached (articles 2(18) and 24(1).

— Komission asetus (ETY) N:o 1617/93 perustamissopimuksen 81 artiklan 3 kohdan soveltamisesta aikataulujen yhteistä suunnittelua ja yhteensovittamista, yhteisen lentoliikenteen harjoittamista, neuvotteluja säännöllisen lentoliikenteen matkustaja- ja rahtimaksuista sekä lähtö- ja saapumisaikojen jakamista lentoasemilla koskevien sopimusten, päätösten ja yhdenmukaistettujen menettelytapojen ryhmiin (EYVL L 155, 26.6.1993, s.
— Regulation (EEC) No 1617/93 on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning joint planning and co-ordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports (OJ L 155, 26.6.1993, p.

Asetuksen N:o 4056/86 3 artiklan mukaisesti linjaliikennekonferenssit voivat paitsi sopia yhteisistä rahtimaksuista, myös muun muassa säännellä konferenssin kunkin jäsenen kapasiteettitarjontaa [79].
Article 3 of Regulation 4056/86 thus permits a liner shipping conference not only to fix a common freight rate but also, inter alia, to regulate the capacity offered by each member of the conference [79].

(81) Turvallisuuden osalta yhteisön suuntaviivojen 1.1 kohdan neljännessä alakohdassa painotetaan, että tällä hetkellä on olemassa "suhdanteista johtuvaa ja rakenteellista ylikapasiteettia, mikä merkitsee ostajan markkinoita ja sitä, että rahdinantajat voivat alentaa rahtimaksuja. Tämä ja varustamojen suuret kiinteät kustannukset merkitsevät, että kustannuksia halutaan leikata ja tehdä ehkä muita säästöjä eikä korkeaan laatuun pyrkiminen ole kaupallisessa mielessä tavoittelemisen arvoista.
(81) With respect to safety, the fourth paragraph of section 1.1 of the relevant Community guidelines points out that, "There is also at present cyclical and structural overcapacity which means that the industry is demand-led and that shippers can drive down freight rates; this, combined with high fixed costs for shipowners, means that the incentive to cut costs and possibly corners increases and the pursuit of high quality in operations may not be commercially attractive.