Méthodes d'essai de sécurité des véhicules automobiles oor Engels

Méthodes d'essai de sécurité des véhicules automobiles

Vertalings in die woordeboek Frans - Engels

MVSTM

Motor Vehicle Safety Test Methods

voorbeelde

(Act) « Méthode d'essai » Document contenant des méthodes d'essai de sécurité des véhicules automobiles et publié par le ministère des Transports sous le titre principal Méthode d'essai, suivi d'un numéro d'identification, d'un titre descriptif et de la date de publication.
(ensemble de retenue) "restraint system for disabled persons" means a restraint system that is designed to be placed directly on the seat of a vehicle for use, together with a vehicle seat belt, in the restraint of a mobility-impaired occupant.

Dans les passages suivants du même règlement, « l'article 213.4 des Méthodes d'essai de sécurité des véhicules automobiles, intitulé « Ensembles intégrés de retenue d'enfant et coussins d'appoint intégrés », en date du 15 octobre 1993 » est remplacé par « la Méthode d'essai 213.4 — Ensembles intégrés de retenue d'enfant et coussins d'appoint intégrés (janvier 2007) » : a) le paragraphe 213.4(1) de l'annexe IV; b) le passage du paragraphe 213.4(14) de l'annexe IV précédant l'alinéa a); c) l'alinéa 213.4(15)b) de l'annexe IV; d) le passage du paragraphe 213.4(16) de l'annexe IV précédant l'alinéa a).
The Regulations are amended by replacing the expression "Motor Vehicle Test Methods, Section 213.4, "Built-in Child Restraint System and Built-in Booster Cushion" (October 15, 1993)" with the expression "Test Method 213.4 — Built-In Child Restraint Systems and Built-In Booster Cushions (January 2007)" wherever it occurs in the following provisions: (a) subsection 213.4(1) of Schedule IV; (b) the portion of subsection 213.4(14) of Schedule IV before paragraph (a); (c) paragraph 213.4(15)(b) of Schedule IV; and (d) the portion of subsection 213.4(16) of Schedule IV before paragraph (a).

(3) La courroie d'attache fournie avec le coussin d'appoint et utilisée pour assujettir le coussin d'appoint au véhicule, doit : a) avoir une résistance à la rupture égale à au moins 75 % de sa résistance initiale, après avoir subi l'essai d'abrasion visé à l'alinéa 2.3.3 du chapitre 2 des Méthodes d'essai de sécurité des véhicules automobiles, intitulé Article 209 — Ceintures de sécurité, dans sa version du 27 février 1984; b) satisfaire aux exigences des alinéas 209(7)h) à k) de l'annexe IV du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles.
(3) Every tether strap that is provided with a booster cushion to secure it to the vehicle must (a) after being subjected to abrasion as specified in paragraph 2.3.3 of Motor Vehicle Safety Test Methods, Chapter 2, Section 209 — Seat Belt Assemblies (February 27, 1984), have a breaking strength of not less than 75% of the strength of the unabraded webbing; and (b) meet the requirements of paragraphs 209(7)(h) to (k) of Schedule IV to the Motor Vehicle Safety Regulations.

Ces huit documents de normes techniques (DNT) sont incorporés par renvoi dans le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (le Règlement) et, à cause des renvois, des modifications corrélatives ont aussi été apportées au Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d'appoint (véhicules automobiles) (RSER) et à deux Méthodes d'essai (ME).
These eight technical standards documents (TSDs) are incorporated by reference in the Motor Vehicle Safety Regulations (MVSR), and because of cross-references, consequential amendments have also been made to the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Cushions Safety Regulations (RSSR), as well as to two test methods (TM).

Examiner les normes de sécurité existantes relatives aux véhicules automobiles et les méthodes d'essai afin de déterminer leur efficacité et leur application pratique et recommander des changements.
Reviews existing motor vehicle safety standards and test methods to determine their effectiveness and practicality and to make recommendations for changes.

Examiner les normes de sécurité existantes relatives aux véhicules automobiles et les méthodes d'essai afin de déterminer leur efficacité et leur application pratique et recommander des changements.
Submits recommendations to the Senior Compliance Engineer for follow-up audits or additional testing of selected vehicle and components.

Description La présente modification ajoute l'article 905, intitulé « Dispositifs d'ancrage des chargements de remorque », au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles et intègre par renvoi la méthode d'essai connexe intitulée Méthode d'essai 905 - Dispositifs d'ancrage des chargements de remorque (août 1998).
Description This amendment adds section 905, which is titled "Trailer Cargo Anchoring Devices", to the Motor Vehicle Safety Regulations, and it incorporates by reference an accompanying test method called Test Method 905-Trailer Cargo Anchoring Devices (August 1998).

Chrysler et l'Association des fabricants de véhicules à moteur ont tous deux appuyé l'objectif de cette modification; mais elles craignaient que la définition proposée de « masse du véhicule sans charge » ne change l'application de plusieurs articles du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles et des Méthodes d'essai sur la sécurité des véhicules automobiles qui y font référence.
Chrysler and the Motor Vehicle Manufacturers' Association both supported the objective of this amendment; however, they were very concerned that the proposed definition of "unloaded vehicle mass" would change the application of several sections of the Motor Vehicle Safety Regulations and referenced Motor Vehicle Safety Test Methods.

[36-1-o] Règlement modifiant le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (dispositifs d'ancrage des chargements de remorque) Fondement législatif Loi sur la sécurité automobile Ministère responsable Ministère des Transports RÉSUMÉ DE L'ÉTUDE D'IMPACT DE LA RÉGLEMENTATION Description Le présent projet de modification viendrait ajouter l'article 905, intitulé « Dispositifs d'ancrage des chargements de remorque », au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles et intègre par renvoi la méthode d'essai connexe intitulée Méthode d'essai 905 — Dispositifs d'ancrage des chargements de remorque (août 1998).
[36-1-o] Regulations Amending the Motor Vehicle Safety Regulations (Trailer Cargo Anchoring Devices) Statutory Authority Motor Vehicle Safety Act Sponsoring Department Department of Transport REGULATORY IMPACT ANALYSIS STATEMENT Description This proposed amendment would add section 905, which is titled "Trailer Cargo Anchoring Devices", to the Motor Vehicle Safety Regulations, and it incorporates by reference an accompanying test method called Test Method 905 — Trailer Cargo Anchoring Devices (August 1998).

Les véhicules automobiles visés à l'article 216 de l'annexe IV du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles doivent répondre aux exigences de cet article lorsqu'ils sont soumis aux essais conformément à la méthode d'essai visée à cet article ou à la Méthode d'essai 216 -- Résistance du pavillon à la pénétration, dans sa version du 2 novembre 1999.
Vehicles referred to in section 216 of Schedule IV to the Motor Vehicle Safety Regulations shall meet the requirements of that section when tested in accordance with the test method referred to in that section or Test Method 216 -- Roof Intrusion Protection (November 2, 1999).

INSTRUMENT RÉGLEMENTAIRE À l'heure actuelle, les exigences qui régissent les systèmes de protection des occupants en cas de collision frontale se retrouvent à l'article 208 du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles qui est accompagné d'une méthode d'essai renfermant les procédures d'essai destinées à démontrer la conformité des véhicules auxdites exigences.
THE REGULATORY INSTRUMENT At present, the requirements governing occupant protection systems in frontal collisions are contained in section 208 of the Motor Vehicle Safety Regulations, with the test procedures to be followed in demonstrating compliance contained in an attendant testing method.

Chaque groupe de travail se réunit au moins deux fois par an pour élaborer des règlements harmonisés sur la sécurité automobile et discuter de points précis des règlements en cours de rédaction, comme les méthodes d’essai, les valeurs limites, les normes de rendement de véhicules ou de pièces et les marques d’homologation ou d’agrément.
Each Working Party meets at least twice per year to develop harmonized motor vehicle safety regulations and to discuss specifics of the regulations being drafted, such as test methodologies, limit values, vehicle/component performance standards, and approval or certification markings.

Pour permettre l’harmonisation future, les modifications proposées au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles remplaceraient les méthodes d’essai 216 et 220 par des documents de normes techniques incorporées par renvoi avec toutes leurs modifications successives.
To allow for future harmonization, the proposed amendments to the Motor Vehicle Safety Regulations would replace Test Methods 216 and 220 with Technical Standards Documents incorporated by reference, as amended from time to time.

La Direction est également responsable de l'élaboration de règlements, de normes et des méthodes d'essai connexes visant à améliorer la sécurité des véhicules ainsi que la sécurité des activités des véhicules commerciaux, et à protéger la santé et l'environnement des Canadiens des répercussions néfastes qui découlent de l'usage des véhicules automobiles.
The Branch is also responsible for the development and maintenance of regulations and standards related to operator competency requirements for recreational boaters in Canada and for regulating private sector organizations who deliver the Operator Competency Program to the public.

La Direction est également responsable de l'élaboration de règlements, de normes et des méthodes d'essai connexes visant à améliorer la sécurité des véhicules ainsi que la sécurité des activités des véhicules commerciaux, et à protéger la santé et l'environnement des Canadiens des répercussions néfastes qui découlent de l'usage des véhicules automobiles.
In performing these duties, the Branch leads a number of interdepartmental sub-committees to review the status of Canada's marine security system, carry out risk analysis, identify gaps and priorities for the system, and propose strategic and coordinated approaches to mitigate those gaps.

La Direction est également responsable de l'élaboration de règlements, de normes et des méthodes d'essai connexes visant à améliorer la sécurité des véhicules ainsi que la sécurité des activités des véhicules commerciaux, et à protéger la santé et l'environnement des Canadiens des répercussions néfastes qui découlent de l'usage des véhicules automobiles.
The Branch is responsible for consulting with stakeholders, setting funding priorities, reviewing funding proposals and recommending projects for funding, managing the program budget, monitoring project completion and the effectiveness of the program.

Modifications découlant du Règlement, du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d'appoint (véhicules automobiles) et des Méthodes d'essai 213.3 et 213.4 Comme la ME 209 a été remplacée par le DNT 209, les renvois à la ME 209 dans le Règlement et le RSER et les autres ME affectées ont été remplacées par DNT 209.
Consequential Amendments to the MVSR, the Restraint System Safety Regulations, Test Method 213.3, and Test Method 213.4 Since TM 209 has been replaced by TSD 209, references to TM 209 in the MVSR and the RSSR and other affected TMs, have been changed to TSD 209.

Description La présente modification propose que la Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 216 « Résistance du pavillon à la pénétration » et la Méthode d'essai 216 correspondante soient révisées afin d'améliorer la sécurité en rendant les exigences concernant les essais plus convenables pour les véhicules dotés d'un pavillon très incliné et pour ceux dotés d'un pavillon surélevé.
Description This amendment proposes that the Canadian Motor Vehicle Safety Standard (CMVSS) 216, "Roof Intrusion Protection", and the corresponding Test Method 216 be revised to improve safety by making the testing requirements more suitable for vehicles with highly sloped roofs and vehicles with raised roofs.

Les paragraphes 210(7) à (9) (voir référence 14) de l'annexe IV du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (voir référence 15) sont remplacés par ce qui suit : (7) Sauf pour les sièges longitudinaux, lorsqu'ils sont soumis à un essai de résistance conformément à la Méthode d'essai 210 — Ancrages de ceinture de sécurité (décembre 1996) par l'application d'une force de 22 240 N, les ancrages de ceinture de sécurité d'une ceinture de sécurité manuelle de type 1 ou ceux de la ceinture sous-abdominale d'une ceinture de sécurité manuelle de type 2 avec ceinture-baudrier détachable doivent respecter les exigences suivantes : a) aucun de leurs points de fixation au bâti ou au socle des sièges ou au bâti du véhicule ne cède complètement; b) ils ne présentent pas de défaillance empêchant la ceinture de sécurité de retenir l'occupant comme l'exigent les articles 208 ou 209.
Subsections 210(7) to (9) (see footnote 14) of Schedule IV to the Motor Vehicle Safety Regulations (see footnote 15) are replaced by the following: (7) Except in the case of side-facing seats, when seat belt anchorages for a Type 1 manual seat belt assembly or for the pelvic portion of a Type 2 manual seat belt assembly that is equipped with a detachable upper torso restraint are tested for strength in accordance with Test Method 210 — Seat Belt Anchorages (December 1996) by applying a force of 22 240 N, (a) none of their points of attachment to the seat frames, seat pedestals or vehicle structure shall separate completely; and (b) they shall not fail in a manner that prevents the seat belt assembly from providing the occupant restraint required by section 208 or 209.

Les constructeurs doivent concevoir, construire, soumettre à des essais et certifier leurs produits afin qu'ils respectent l'ensemble des Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC), selon des méthodes d'essai approuvées, et ils doivent conserver les résultats des essais.
Manufacturing kit cars in Canada Manufacturers must design, build, test and certify their products to meet all Canadian Motor Vehicle Safety Standards (CMVSS), according to approved test methods and keep records of the results.

Les constructeurs et les importateurs doivent respecter le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles et les normes, documents de normes techniques et méthodes d’essai connexes. Le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles s’applique également aux compagnies qui modifient l’équipement ou en ajoutent pour construire des véhicules spéciaux, comme des camions d’incendie, des ambulances, des autocaravanes, des autobus scolaires et des limousines.
Manufacturers and importers must follow the Motor Vehicle Safety Regulations and related safety standards, technical standards documents and test methods. The Motor Vehicle Safety Regulations also apply to companies that modify or add equipment to make specialty vehicles. Examples: fire trucks, ambulances, motorhomes, school buses and limousines.

Normes de sécurité des véhicules automobiles du canada (NSVAC) et Méthode d'essai
Canada Motor Vehicle Safety Standards (CMVSS) and Test Methods

Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (notamment des liens vers la Loi sur la sécurité automobile et les normes, documents de normes techniques et méthodes d’essai connexes);
Motor Vehicle Safety Regulations (including links to the Motor Vehicle Safety Act and related standards, technical standards documents and test methods)

L'alinéa 9f) de l'annexe 6 du Règlement sur la sécurité des ensembles de retenue et des coussins d'appoint (véhicules automobiles) (voir référence 2) est remplacé par ce qui suit : f) si elles peuvent être en contact avec l'occupant, avoir une largeur d'au moins 38 mm lorsqu'elles sont mesurées conformément au paragraphe 8.1 de la Méthode d'essai 213.3; ENTRÉE EN VIGUEUR 2.
Paragraph 9(f) of Schedule 6 to the Motor Vehicle Restraint Systems and Booster Cushions Safety Regulations (see footnote 2) is replaced by the following: (f) if contactable by the occupant, have a width of not less than 38 mm when the webbing is measured as specified in subsection 8.1 of Test Method 213.3; COMING INTO FORCE 2.

Liens aux Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles, Document de normes techniques (DNT), et Méthode d'essai (ME) 1 Titre abrégé
Links to Motor Vehicle Safety Regulations, Technical Standards Documents (TSD), and Test Methods (TM) 1 Short Title