Dieselmoottori oor Engels

Dieselmoottori

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

diesel engine

naamwoord

internal combustion engine designed to run on diesel fuel

Dieselmoottorit ja dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot
Diesel engines and vehicles equipped with a diesel engine

dieselmoottori

/ˈdiːselˌmoːtːori/ naamwoord

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

diesel engine

naamwoord

a type of engine

Dieselmoottorit ja dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot
Diesel engines and vehicles equipped with a diesel engine

diesel

naamwoord

Työntekijät saattavat altistua työpaikalla useiden dieselmoottorien pakokaasuhöyryille siten, että eri altistusnormien edellytykset täyttyvät.
In the workplace workers might be exposed to diesel engine exhaust fumes from several engines complying with different exposure standards.

compression-ignition engine

An internal combustion engine operating on a thermodynamic cycle in which the ratio of compression of the air charge is sufficiently high to ignite the fuel subsequently injected into the combustion chamber.

Kaksi- ja kolmipyöräisiin moottoriajoneuvoihin asennettujen dieselmoottorien suurimman vääntömomentin ja suurimman nettotehon määrittäminen
Determination of the maximum torque and maximum net power of compression-ignition engines fitted to two or three-wheel vehicles

C.I. engine · compression ignition engine · diesel motor

voorbeelde

ETSK:n näkemyksen mukaan direktiivin tarkoituksena ei ole määritellä teknisiä standardeja moottoreille vaan laatia tieteellisen näytön ja IARC:n arvion perusteella oikeudellinen määritelmä dieselmoottorien pakokaasuille karsinogeenisenä prosessina.
In the EESC’s view, the aim of the CMD is not to define technical standards for engines, but to establish a legal definition of DEE as a carcinogenic process according to scientific evidence and the evaluation of the IARC.

Näistä syistä dieselmoottorissa käytettävä DME on öljytuotteiden korvaajana ja hiilidioksidipäästövähennyksiltään lähellä bensiinimoottorissa käytettävää maakaasua.
For these reasons, DME burnt in a diesel engine is close to natural gas burnt in a gasoline engine as far as oil replacement and CO2-emission advantages are concerned.

KH,D= 4.2 kohdan mukaisesti määritetty dieselmoottoreiden kosteuden korjauskerroin
KH,D= humidity correction factor for diesel engines as determined in Section 4.2

b) dieselmoottorilla varustetuille ajoneuvoille:
(b) for diesel-engined vehicles:

Esittelijä katsoo siksi, että EU:n tasolla olisi ryhdyttävä kiireellisiin toimenpiteisiin työntekijöiden dieselmoottoreiden pakokaasuille altistumisen rajoittamiseksi lisäämällä liitteeseen I työ, johon liittyy altistuminen näille pakokaasuille, ja vahvistamalla liitteeseen III työperäisen altistumisen raja-arvoksi 50μg/m3 (0,05mg/m3) alkuainehiilen mukaan laskettuna(8).
Therefore the rapporteur considers it necessary and urgent to act at European level in order to reduce workers’ exposure to diesel engine exhaust by including in Annex I work involving exposure to such exhaust gases and setting an occupational exposure limit value in Annex III of 50μg/m3 (0.05 mg/m3) calculated on the basis of elemental carbon(8).

”dieselmoottorilla” tarkoitetaan puristussytytysperiaatteella toimivaa moottoria;
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;

(30) Kaksoispolttoainemoottoreihin sovelletaan 1 päivään tammikuuta 2025 saakka pienessä erillisessä verkossa ja erittäin pienessä erillisessä verkossa arvoa 1 850 mg/Nm3 nestemäisen polttoaineen moodissa ja 380 mg/Nm3 kaasumoodissa; diesel-moottoreihin, joiden pyörimisnopeus on ≤ 1 200 rpm ja kokonaispolttoaineteho enintään 20 MW, sovelletaan arvoa 1 300 mg/Nm3, ja diesel-moottoreihin, joiden kokonaispolttoaineteho on yli 20 MW, sovelletaan arvoa 1 850 mg/Nm3; dieselmoottoreihin, joiden pyörimisnopeus on > 1 200 rpm, sovelletaan arvoa 750 mg/Nm3.
(30) Until 1 January 2025 in SIS and MIS, 1 850 mg/Nm3 for dual fuel engines in liquid mode and 380 mg/Nm3 in gas mode; 1 300 mg/Nm3 for diesel engines with ≤ 1 200 rpm with a total rated thermal input less than or equal to 20 MW and 1 850 mg/Nm3 for diesel engines with a total rated thermal input greater than 20 MW; 750 mg/Nm3 for diesel engines with > 1 200 rpm.

Dieselmoottori (1)
Diesel engine (1)

Polttoaineensyöttö (mm3) iskua kohti (dieselmoottorit), polttoainevirta (g/h) (bensiinimoottorit) nimellisnettoteholla
Fuel delivery per stroke (mm3) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at rated net power

Dieselmoottorit, joiden teho on enintään 30 kW ja joissa on 4 sylinteriä, ajoneuvoihin asennettavien lämpötilan säätöjärjestelmien valmistukseen tarkoitetut (1)
Diesel engines of a power of not more than 30 kW, with 4 cylinders, for use in the manufacture of vehicle mounted temperature control systems (1)

Polttoaineensyöttö (mm3) iskua kohti (dieselmoottori), polttoainevirta (g/h) (muut moottorit) suurimmalla nettoteholla:
Fuel delivery/stroke (mm3) for diesel engine, fuel flow (g/h) for other engines, at maximum net power:

näille kolmelle päästölajille tarkoitettuja raja-arvoja alennettiin peräkkäin direktiiveillä #/ETY, #/ETY ja #/ETY, ja raja-arvot dieselmoottoreiden hiukkaspäästöille otettiin käyttöön direktiivillä #/ETY sekä tiukemmat eurooppalaiset standardit alle # litraisten ajoneuvojen kaasupäästöille direktiivillä #/ETY
whereas the limit values for these three types of pollution were successively reduced by Directives #/EEC, #/EEC and #/EEC, limit values for particulate pollutant emissions from diesel engines were introduced by Directive #/EEC and more stringent European standards for the emissions of gaseous pollutants of cars below # cm# by Directive #/EEC

Edellä olevaa 2 kohtaa ei sovelleta ajoneuvotyyppeihin, joille on annettu tyyppihyväksyntä pyörillä varustettujen maatalous- ja metsätraktoreiden dieselmoottoreiden päästöjen vähentämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 28 päivänä kesäkuuta 1977 annetun neuvoston direktiivin 77/537/ETY ( 6 ) nojalla ennen 1 päivää lokakuuta 2002, eikä soveltuvissa tapauksissa näihin hyväksymisiin myöhemmin tehtyjen laajennusten perusteella hyväksyttyihin ajoneuvotyyppeihin.
Paragraph 2 shall not apply to vehicle types approved before 1 October 2002 pursuant to Council Directive 77/537/EEC of 28 June 1977 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in wheeled agricultural or forestry tractors ( 6 ) or to any subsequent extensions to those approvals.

Teolliseen, ammatti- ja maatalouskäyttöön tarkoitetut uudet ja käytetyt, mekaaniset, elektroniset, sähkömekaaniset, pneumaattiset ja hydrauliset koneet, tuotantolaitteistot, aggregaatit, kojeet ja laitteet sekä niiden rakenne-, yksittäis- ja varaosat, jalometallit ja ei-rautametallit tankojen, sauvojen, listojen, kiskojen, laattojen, jauheiden muodossa, kiinteät, dieselmoottorilla toimivat sähkögeneraattorit ja niiden varaosat, rautatievarusteet, erityisesti moottorivaunut, veturit, vaunut ja niiden varaosat
New and second-hand mechanical, electronic, electromechanical, pneumatic and hydraulic machines, production installations, units, devices and apparatus, for industrial and agricultural applications, and components, parts and spare parts therefor, precious metals and non-ferrous metals in the form of bars, rods, strips, rails, plates, powders, stationary current generators with diesel engines and spare parts therefor, railway rolling stock, in particular railcars, locomotives, carriages and spare parts therefor

ex 8408 90 41 | 20 | Dieselmoottorit, joiden teho on enintään 15 kW ja joissa on 2 tai 3 sylinteriä, käytettäviksi ajoneuvoihin asennettavien lämpötilan säätöjärjestelmien valmistuksessa (1) | 0 % | 1.1.2007 - 31.12.2008 |
ex 8408 90 41 | 20 | Diesel engines of a power not exceeding 15 kW, with 2 or 3 cylinders, for use in the manufacture of vehicle mounted temperature control systems (1) | 0 % | 1.1.2007 - 31.12.2008 |

teknisten vaatimusten osalta on suotavaa käyttää Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission sääntöä N:o 49 "dieselmoottoreiden ilman pilaantumista aiheuttavien kaasupäästöjen hyväksyntää koskevat yhdenmukaiset määräykset", joka on 20 päivänä maaliskuuta 1958 tehdyn moottoriajoneuvojen varusteiden ja osien hyväksymisehtojen yhdenmukaistamista ja hyväksymisten vastavuoroista tunnustamista koskevan sopimuksen liitteenä, ja
Whereas it is desirable to follow the technical requirements adopted by the United Nations Economic Commission for Europe in its Regulation No 49 (uniform provisions concerning the approval of diesel engines with regard to the emission of gaseous pollutants), which is annexed to the Agreement of 20 March 1958 concerning the adoption of uniform conditions of approval and reciprocal recognition of approval for motor vehicle equipment and parts;

Neuvoston direktiivi 72/306/ETY, annettu 2 päivänä elokuuta 1972, ajoneuvojen dieselmoottoreiden päästöjen vähentämiseksi toteutettavia toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä [13] ;
Council Directive 72/306/EEC of 2 August 1972 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of pollutants from diesel engines for use in vehicles [13] ;

vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla = #,# m
naturally aspirated diesel engines = #,# m

1.1.3 moottorityyppi [otto- tai dieselmoottori, kaksi- tai nelitahti, iskumäntä tai kiertomäntä, sylintereiden määrä ja tilavuus, kaasuttimien tai ruiskutusjärjestelmien lukumäärä ja tyyppi, venttiilien järjestely, suurin teho ja sitä vastaava kierrosnopeus (S)];
means one of the separate components which together form the exhaust system (e.g. exhaust pipes, the silencer proper) or the intake system (e.g. air filter).

DIESELMOOTTOREILLA VARUSTETUISSA AJONEUVOISSA KÄYTETTÄVIÄ KAUPALLISIA POLTTOAINEITA KOSKEVAT YMPÄRISTÖPERUSTEISET LAATUVAATIMUKSET
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSION IGNITION ENGINES

Dieselmoottoreiden hiilivetyanalysaattorin on oltava tyypiltään lämmitetty liekki-ionianalysaattori (HFID), jonka ilmaisimen, venttiilien, putkistojen ja muiden lämmitettyjen osien avulla voidaan pitää kaasun lämpötilana 463 K ± 10K (190 ± 10 °C).
For diesel and LPG fuelled gas engines, the hydrocarbon analyser shall be of the Heated Flame Ionisation Detector (HFID) type with detector, valves, pipework, etc. heated so as to maintain a gas temperature of 463K ± 10K (190 ± 10 °C).

2) Joustojärjestelmän ansiosta laitevalmistaja voi saattaa markkinoille rajatun määrän sellaisia tuotteita, joihin asennetut dieselmoottorit ovat vielä edellisessä vaiheessa pakokaasupäästöjen raja-arvoille asetettujen vaatimusten mukaisia.
The flexibility scheme allows the equipment manufacturer to place on the market a limited number of products which are fitted with diesel engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.

d) ajoneuvot, joissa dieselmoottori:
(d) for vehicles with a compression ignition engine:

Dieselmoottorien teknologisessa kehittämisessä unionilla on muihin maailman maihin verrattuna huomattava etumatka kilpailukyvyssä, ja teknologinen kehittäminen edellyttää huipputason tutkimusta, joka on unionille merkittävä valtti muihin talousmahteihin verrattuna. Ei siis vaikuta järkevältä aiheuttaa näin suurta epävakauttavaa iskua Euroopan autoteollisuudelle, jolla on rakenneongelmia ja joka joutuu kohtaamaan ankaraa kilpailua kolmansien maiden taholta.
Given, moreover, that Europe enjoys a considerable competitive advantage over other regions of the world with regard to the technological development of diesel engines, and that such development depends on cutting-edge research, which is one of the EU’s major assets by comparison with other economic powers, it does not seem sensible to inflict a destabilising blow of this magnitude on the European automotive sector at a time when it faces stiff competition from third countries as well as structural problems.

Dieselmoottoreiden polttoainepumppujen tarkkailuun tarkoitettujen koestuspenkkien tärkeimmät komponentit, jotka on kaikki kiinnitetty samalle alustalle, ovat sähkömoottori ja laite, jossa on suihkuttimet ja lasiset mittaputket pumpun osissa tapahtuvan virtauksen tarkkailua varten. Koestuspenkeissä voi lisäksi olla lisälaite (stroboskooppi) polttoaineen suihkutuksen tarkan ajoituksen tarkkailua varten.
Test benches for checking fuel-injection pumps of diesel engines have, as essential components which are all fixed to the same stand, an electric motor and a device comprising injectors and graduated glass tubes for checking the output of the injection pump elements; they may additionally be fitted with an auxiliary appliance (a stroboscope) for checking the exact timing of fuel injections.