Onur Air oor Engels

Onur Air

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

Onur Air

De zaak-Onur Air heeft aangetoond dat de Europese burgers dit niet meer dan logisch vinden.
The Onur Air case brought home the fact that Europe’s citizens could not possibly think that this was not the case.

voorbeelde

Betreft: Veiligheidsproblemen Onur Air
Subject: Safety problems with Onur Air

De zaak-Onur Air heeft aangetoond dat de Europese burgers dit niet meer dan logisch vinden.
The Onur Air case brought home the fact that Europe’s citizens could not possibly think that this was not the case.

Alleen Duitsland, Frankrijk en Zwitserland hebben de aan Onur Air verleende vluchtvergunningen onmiddellijk ingetrokken.
Only Germany, France and Switzerland immediately withdrew Onur Air’s permits to fly.

Onur Air werd midden 2005 al aan de grond gehouden door onder meer Nederland.
In mid‐2005, Onur Air had already been banned from flying by the Netherlands, among other countries.

Tenslotte bleek uit het vliegverbod dat Nederland de chartermaatschappij Onur Air oplegde, onlangs nog dat er opnieuw sprake is van een slecht functioneren.
And just recently, a flight ban imposed by the Netherlands on the charter company Onur Air highlighted further shortcomings.

Is Onur Air — gezien zijn reputatie — tijdens de periode mei 2005 tot op heden onderworpen aan extra (strenge) veiligheidscontroles en zo neen waarom niet?
In view of the reputation of Onur Air, have its aircraft been required to undergo extra, or stricter, safety checks since May 2005, and if not, why not?

Op 12 mei 2005 schorsten de Nederlandse luchtvaartautoriteiten de vluchten van de Turkse luchtvaartmaatschappij Onur Air wegens herhaaldelijke en fundamentele gebreken aan haar toestellen.
On 12 May 2005, the Dutch aviation authorities suspended flights by the Turkish airline Onur Air on account of the recurrent fundamental shortcomings of its aircraft.

Een recent incident met de Turkse luchtvaartmaatschappij Onur Air toont aan dat de veiligheid in de burgerluchtvaart niet steeds in de ganse Gemeenschap gegarandeerd wordt.
A recent incident with the Turkish airline Onur Air illustrates that safety in civil aviation is not always guaranteed throughout the Community.

Een Europese zwarte lijst, opgesteld op basis van gemeenschappelijke criteria, zal verwarrende besluitvorming over veiligheidskwesties zoals in het geval van Onur Air in de toekomst voorkomen.
A European black list based on common criteria will in future eliminate confusion around decisions on safety issues, as was the case with Onur Air.

Op dinsdag 9 januari werd bekend dat bij een toestel van de Turkse luchtvaartmaatschappij Onur Air tijdens een vlucht een deur opensprong. Daardoor daalde de druk in de cabine.
On Tuesday, 9 January it came to light that, during a flight by an aircraft belonging to the Turkish airline Onur Air, a door had flown open, causing a loss of pressure in the cabin.

Zou men bij voorbeeld bang zijn voor de reactie van de Turkse autoriteiten op het recente vliegverbod voor Onur Air, dat enkel is afgekondigd door Nederland, België, Frankrijk en Zwitserland?
Is there fear, for example, of the reaction of the Turkish authorities to the recent flight ban of Onur Air only by the Netherlands, Belgium, France and Switzerland?

Vele toeristen die met een vlucht van Onur Air op weg waren naar of terugkwamen uit Turkije zijn hierdoor opgestegen vanaf of geland op de luchthavens van Brussel en Charleroi.
As a result, many passengers returning to or from Turkey with Onur Air took off from or landed at Brussels or Charleroi airports.

Hoewel de bevoegde minister daar verzekerde dat alle toestellen van Onur Air die een luchthaven in België aandeden aan een diepgaande controle zouden worden onderworpen, meldde het Belgische Directoraat-generaal van het luchtverkeer dat alle vliegtuigen nakijken „onmogelijk” is.
Although the appropriate minister in that country gave an assurance that all aircraft operated by Onur Air which flew to Belgian airports would be subjected to thorough checks, Belgium's Directorate-General for Aviation has stated that it would be ‘impossible’ to check all the aircraft.

„Brussel” is echter bij een aantal geschillen verzocht in te grijpen. Zo werd Turkije kwaad toen een aantal regeringen in Europa onder leiding van Nederland om veiligheidsredenen besloot de landingsrechten van Onur Air, een Turkse budgetmaatschappij, tijdelijk in te trekken.
However, Brussels has been asked to intervene in some disputes, notably, when Turkey was angered about a decision by some European Governments, led by Netherlands, to withdraw temporarily the landing rights of Onur Air, a budget Turkish airline on safety grounds.

Acht de Commissie een dergelijke aanscherping eveneens nodig voor niet in de EU gevestigde luchtvaartondernemingen, nu blijkt dat ook na het tijdelijke landingsverbod van 12 tot 24 mei 2005 in enkele EU-lidstaten de problemen met vliegtuigen van de nog steeds binnen het EU-gebied actieve Turkse luchtvaartmaatschappij Onur Air zich blijven herhalen?
Is it also necessary, in the Commission's view, to tighten up the rules in relation to airlines that do not have their registered office in the EU, in the light of the fact that, even following a temporary landing ban imposed in some EU Member States from 12 to 24 May 2005, problems with aircraft belonging to the Turkish airline Onur Air, which continues to operate within EU territory, are recurring?

Dit voorstel is wat mij betreft dan ook typisch een punt waar de EU juist wel haar toegevoegde waarde kan laten zien. Want laten we eerlijk zijn, het feit dat bijvoorbeeld Onur Air – en het voorbeeld werd al eerder aangehaald – op een gegeven moment in Nederland aan de grond werd gehouden om vervolgens in België alsnog te kunnen opstijgen, blijft natuurlijk absurd.
In this light, this proposal is typically an area in which the EU can demonstrate its added value, for let us be honest: the fact that, to take an example quoted earlier, Onur Air was at one point grounded in the Netherlands, only to be able to take off in Belgium, does, of course, remain absurd.

Is het de Commissie bekend dat na informatie vanuit Nederland Onur Air eveneens is uitgesloten door Duitsland, Frankrijk, Oostenrijk en Zwitserland, maar dat deze onderneming vrijwel onmiddellijk de retourvluchten met Nederlandse passagiers heeft kunnen verleggen naar de Belgische luchthaven Zaventem bij Brussel, terwijl tevens een langetermijncontract is gesloten om voortaan de eveneens Belgische luchthaven van Charleroi als vaste start- en landingsplaats te gaan gebruiken?
Is the Commission aware that, according to information from the Netherlands, Onur Air has also been banned by Germany, France, Austria and Switzerland, but that the company has been able immediately to divert return flights carrying Dutch passengers to Brussels-Zaventem Airport, Belgium, and that, at the same time, a long‐term contract has been concluded for the use of Charleroi Airport, also in Belgium, as a fixed departure and arrival point from now on?

Is het de Commissie bekend dat in toenemende mate luchtvaartmaatschappijen uit Turkije (Onur Air, Fly-Air) en Thailand (Phuket Air) chartervluchten verzorgen voor Europese vakantiegangers naar stranden in die landen, dat hun concurrentiepositie sterk afhankelijk is van de lage prijzen die zij in rekening brengen en dat de Joint Aviation Authorities (JAA) melden dat veiligheidsinspecties bij vliegtuigen van dergelijke prijsvechters steeds meer ernstige gebreken opleveren?
Is the Commission aware that airlines from Turkey (Onur Air, Fly‐Air) and Thailand (Phuket Air) are providing a growing number of charter flights for European holidaymakers to beach destinations in those countries, that their level of competitiveness is heavily dependent on the low prices that they charge and that the Joint Aviation Authorities (JAA) report that safety inspections on the aircraft of these low‐cost airlines are increasingly revealing serious lapses?

Is het de Commissie bekend dat de Nederlandse Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) op 12 mei 2005 besloot om gedurende een maand landingen van Onur Air te verbieden nadat al eerder bij deze maatschappij een negatieve trend was geconstateerd en begin mei in een vliegtuig van deze maatschappij brand in een motor was uitgebroken terwijl een ander vliegtuig een moeilijke start maakte waarna het volgens passagiers hortende geluiden maakte, de deursluitingen niet in orde waren, onderweg harde knallen en oranje lichtflitsen werden geproduceerd, een band was geklapt, een plafond was ingestort en na de landing de elektriciteit uitviel?
Is the Commission aware that the Netherlands Inspectorate of Transport, Public Works and Water Management decided on 12 May 2005 to impose a one‐month landing ban on Onur Air after a deterioration in the company’s standards had been noted and a fire had broken out in the engine of one of the company’s aircraft in early May, while another aircraft had had difficulty taking off, after which, according to passengers, the aircraft made juddering noises, the door‐closing mechanism did not work properly, loud bangs and orange flashes of light were produced while the aircraft was moving, a tyre burst, a ceiling collapsed and, after landing, the electricity failed?

Hoe verklaart de Commissie dat enerzijds binnen EU-verband op grond van Richtlijn 2004/36/EG(1) (“SAFA-richtlijn”) wordt gestreefd naar een eenheid van optreden met betrekking tot de veiligheid in de luchtvaart en naar het bij de Commissie melden van nationale start- en landingsverboden en dat anderzijds opvallende verschillen tussen de EU-lidstaten blijven voortbestaan zoals die blijken uit hun uiteenlopende posities met betrekking tot de Nederlandse schorsing van Onur Air op 12 mei 2005, uit de verschillende toepassing van de EASA “implementing rules Part 145/66/M”, uit het Franse initiatief van eind augustus 2005 voor openbaarmaking van een nationale zwarte lijst en uit het nog steeds ontbreken van een alomvattende Europese zwarte lijst?
How does the Commission explain the fact that, on the one hand, efforts are being made within the EU, pursuant to Directive 2004/36/EC(1) (the ‘SAFA Directive’) to achieve uniformity of action regarding aviation safety and to persuade Member States to report to the Commission national bans on taking off from/landing at airports, while on the other hand conspicuous differences between EU Member States persist, as evidenced for example by their differing positions on the ban on Onur Air instituted by the Netherlands on 12 May 2005, the discrepancies in the application of the EASA ‘implementing rules Part 145/66/M’, the decision by France at the end of August 2005 to publish a national black list and the continuing absence of a comprehensive European black list?

Onur Air is een Turkse budgetmaatschappij die haar hoofdkantoor gevestigd heeft op Istanbul Atatürk Airport.
Onur Air is a low-cost airline carrier based in Istanbul, Turkey.