noise exposure plan oor Nederlands

noise exposure plan

A formulated or systematic method to prevent the effects of being subjected to loud or harsh sounds. (Source: OED)

Vertalings in die woordeboek Engels - Nederlands

plan met betrekking tot blootstelling aan lawaai

A formulated or systematic method to prevent the effects of being subjected to loud or harsh sounds. (Source: OED)

voorbeelde

According to projections in the Noise Exposure Plan report appended to the Prefectural Order of 4 August 2006, the airport traffic target for 2015 will be achieved with 113 909 movements and the 2020 target with 122 449 movements.
Volgens de prognoses in het verslag van het plan met betrekking tot de blootstelling aan geluidshinder dat bij het besluit van de prefectuur van 4 augustus 2006 was gehecht, zou de verkeersdoelstelling van de luchthaven voor 2015 met 113 909 bewegingen en de doelstelling voor 2020 met 122 449 bewegingen worden bereikt.

This entrusts the competent authorities in the Member States with the task of making noise maps, using common indicators, for Europe's largest towns and cities and major roads, railways and airports, informing the public about noise exposure and its effects, and implementing action plans to reduce noise exposure where necessary and maintain environmental noise quality where it is good.
Deze tekst heeft tot doel de bevoegde instanties van de lidstaten de bevoegdheid toe te vertrouwen om voor de omgeving van de voornaamste verkeersinfrastructuren en de grootste Europese agglomeraties geluidsbelastingskaarten op te stellen op basis van gemeenschappelijke indicatoren, het publiek te informeren over de blootstelling aan lawaai en de effecten daarvan en actieplannen uit te voeren om het omgevingslawaai te beperken waar dat nodig is en de milieukwaliteit uit het oogpunt van omgevingslawaai te handhaven waar zij goed is.

The proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council relating to the assessment and management of environmental noise(1) aims to entrust the competent authorities in the Member States with the task of making strategic noise maps in order to assess the exposure of people to noise, inform the public about noise exposure and its effects and implement action plans to reduce noise exposure and maintain environmental noise quality where it is good.
Overigens beoogt het voorstel voor een Richtlijn van het Europees Parlement en de Raad inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai(1) aan de in de lidstaten bevoegde autoriteiten de verantwoordelijkheid toe te vertrouwen strategische geluidsbelastingskaarten samen te stellen teneinde de blootstelling aan lawaai van bevolkingsgroepen te evalueren, het publiek te informeren over lawaai en de effecten ervan en actieplannen ten uitvoer te leggen om omgevingslawaai te verminderen en de kwaliteit van omgevingslawaai te handhaven waar deze goed is.

Improving the quality criteria for noise exposure should be the basis for environmental quality standards and planning measures.
Verbetering van deze criteria moet als basis dienen voor emmissienormen en planningprocedures.

It requires Member States to elaborate noise maps concerning major infrastructures including rail and, on that basis, draw up action plans in order to reduce noise exposure near to hot spots identified in the mapping.
Krachtens deze richtlijn zijn de lidstaten verplicht om geluidsbelastingkaarten op te maken van alle voornaamste infrastructuren, met inbegrip van de spoorweginfrastructuur, en op basis daarvan actieplannen op te stellen om de blootstelling aan lawaai in de buurt van de hotspots die tijdens het in kaart brengen zijn geïdentificeerd, te verminderen.

Urbanization, growing demand for motorized transport and inefficient urban planning are the main driving forces for environmental noise exposure.
Verstedelijking, een toenemende vraag naar gemotoriseerd vervoer en inefficiënte ruimtelijke ordening zijn de belangrijkste drijvende krachten achter blootstelling aan omgevingslawaai.

(5) Exposure to excessive noise can also be addressed via urban planning policy, as suggested in the 7th Environmental Action Programme.
5) Blootstelling aan overmatige geluidshinder kan eveneens worden aangepakt door stedenbouwkundig beleid, zoals wordt voorgesteld in het Zevende Milieuactieprogramma.

The EU acquis sets out several requirements, including assessing the exposure to noise through mapping and drawing up action plans to address causes of noise.
In het EU-acquis worden diverse vereisten vastgesteld, waaronder het in kaart brengen van de blootstelling aan geluidshinder en het opstellen van actieplannen om oorzaken van geluidshinder aan te pakken.

Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise
Naar geluid gedifferentieerde infrastructuurheffingen moeten een aanvulling vormen op andere maatregelen met het oog op het terugdringen van het door het spoorwegvervoer veroorzaakte lawaai, zoals de vaststelling van technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) waarin de grenswaarden voor door spoorwegvoertuigen geproduceerd geluid worden vastgesteld, geluidsbelastingkaarten en actieplannen voor vermindering van de blootstelling aan geluid krachtens Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai

This is a common approach intended to avoid, prevent or reduce on a prioritised basis the harmful effects due to exposure to environmental noise, and is based on the determination of exposure through noise mapping, public information and the adoption of action plans at local level.
Deze bevat een gemeenschappelijke aanpak voor het vermijden, voorkomen of het, bij voorkeur, beperken van de schadelijke gevolgen van blootstelling aan lawaai. De richtlijn berust op geluidsbelastingkaarten, informatie van het publiek en uitvoering van actieplannen op lokaal vlak.

already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.
biedt al een basis voor de ontwikkeling en de vervollediging van de reeks maatregelen van de Unie betreffende lawaai van wegvoertuigen en infrastructuur door de bevoegde autoriteiten te verplichten strategische geluidsbelastingskaarten voor de hoofdwegen op te stellen, alsook actieplannen om het geluidsniveau te verminderen wanneer de blootstellingsniveaus schadelijke effecten kunnen hebben op de menselijke gezondheid.

Amendment 4 Council position Recital 45 a (new) Council position Amendment (45a) Noise differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise reduction infrastructures.
Amendement 4 Standpunt van de Raad Overweging 45 bis (nieuw) Standpunt van de Raad Amendement (45 bis) Infrastructuurrechten die gedifferentieerd worden op basis van de veroorzaakte geluidshinder moeten een aanvulling vormen op andere maatregelen met het oog op het terugdringingen van het door het spoorwegvervoer veroorzaakte geluid, zoals de vaststelling van technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) waarin de grenswaarden voor door spoorwegvoertuigen geproduceerd geluid worden vastgesteld, geluidsbelastingkaarten en actieplannen voor vermindering van de blootstelling aan geluid krachtens Richtlijn 2002/49/EG, alsook financiering door de Unie of de nationale overheid voor de modernisering van spoorwegvoertuigen en voor geluidsreducerende infrastructuur.

(a) validation at European scale of indicators of exposure to noise and simulation of potential effects of decisions in land-use planning;
a) validering op Europese schaal van indicatoren van blootstelling aan lawaai en simulatie van de potentiële effecten van ruimtelijke-ordeningsbeslissingen;

The following issues for such action were identified: mapping methods and best mapping practices, predictive values for noise maps, dose-response relationships, calculating multiple exposure, producing action plans and trigger or target values.
Voor zo ́n actie zijn de volgende punten geïdentificeerd: karteringsmethoden en beste praktijken voor kartering, voorspelling van de waarden voor geluidsbelastingkaarten, dosis/effectrelatie, de bepaling van meervoudige blootstelling, het opstellen van actieplannen en trigger- of streefwaarden.

Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (10) as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise-reduction infrastructures.
Naar geluid gedifferentieerde infrastructuurheffingen moeten een aanvulling vormen op andere maatregelen met het oog op het terugdringen van het door het spoorwegvervoer veroorzaakte lawaai, zoals de vaststelling van technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) waarin de grenswaarden voor door spoorwegvoertuigen geproduceerd geluid worden vastgesteld, geluidsbelastingkaarten en actieplannen voor vermindering van de blootstelling aan geluid krachtens Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (10), alsook subsidies van de Unie of de nationale overheid voor de modernisering van spoorwegvoertuigen en voor geluidsreducerende infrastructuur.

Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise ( 10 ) as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise-reduction infrastructures.
Naar geluid gedifferentieerde infrastructuurheffingen moeten een aanvulling vormen op andere maatregelen met het oog op het terugdringen van het door het spoorwegvervoer veroorzaakte lawaai, zoals de vaststelling van technische specificaties voor interoperabiliteit (TSI) waarin de grenswaarden voor door spoorwegvoertuigen geproduceerd geluid worden vastgesteld, geluidsbelastingkaarten en actieplannen voor vermindering van de blootstelling aan geluid krachtens Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai ( 10 ), alsook subsidies van de Unie of de nationale overheid voor de modernisering van spoorwegvoertuigen en voor geluidsreducerende infrastructuur.

According to this Directive, competent authorities in Member States are required to produce noise maps around major airports (no later than # June #), to inform the public about noise exposure and its effects, and to draw up action plans (no later than # July #) to reduce noise where necessary and to maintain environmental noise quality where it is good
Deze Richtlijn stelt dat bevoegde autoriteiten in lidstaten verplicht zijn om geluidskaarten rond belangrijke luchthavens op te stellen (uiterlijk op # juni #), om het publiek te informeren over blootstelling aan geluid en de effecten daarvan, en om actieplannen uit te werken (uiterlijk op # juli #) om daar waar nodig het geluid te reduceren en daar waar de geluidssituatie goed is, de kwaliteit van het omgevingslawaai te handhaven

welcomes the real benefits brought by the directive in terms of drawing up noise maps, establishing common indicators, assessing the exposure of the EU population to noise and establishing the bodies competent to draw up action plans;
Zo zijn geluidsbelastingkaarten opgesteld en gemeenschappelijke indicatoren vastgelegd, is de blootstelling van de bevolking in de EU in kaart gebracht en is aangegeven welke instanties bevoegd zijn voor het uitwerken van actieplannen.

Directive 2002/49/EC of the European Parliament and the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (5) already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.
Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (5) biedt al een basis voor de ontwikkeling en de vervollediging van de reeks maatregelen van de Unie betreffende lawaai van wegvoertuigen en infrastructuur door de bevoegde autoriteiten te verplichten strategische geluidsbelastingskaarten voor de hoofdwegen op te stellen, alsook actieplannen om het geluidsniveau te verminderen wanneer de blootstellingsniveaus schadelijke effecten kunnen hebben op de menselijke gezondheid.

Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (5) already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.
Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (5) biedt al een basis voor de ontwikkeling en de vervolmaking van de reeks maatregelen van de Unie betreffende lawaai van wegvoertuigen en infrastructuur door de bevoegde autoriteiten te verplichten strategische geluidsbelastingskaarten voor de hoofdwegen op te stellen, alsook actieplannen om het geluidsniveau te verminderen wanneer de blootstellingsniveaus schadelijke effecten kunnen hebben op de menselijke gezondheid.

According to this Directive, competent authorities in Member States are required to produce noise maps around major airports (4) (no later than 30 June 2007), to inform the public about noise exposure and its effects, and to draw up action plans (no later than 18 July 2008) to reduce noise where necessary and to maintain environmental noise quality where it is good.
Deze Richtlijn stelt dat bevoegde autoriteiten in lidstaten verplicht zijn om geluidskaarten rond belangrijke luchthavens op te stellen (4) (uiterlijk op 30 juni 2007), om het publiek te informeren over blootstelling aan geluid en de effecten daarvan, en om actieplannen uit te werken (uiterlijk op 18 juli 2008) om daar waar nodig het geluid te reduceren en daar waar de geluidssituatie goed is, de kwaliteit van het omgevingslawaai te handhaven.