Flightline oor Engels

Flightline

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

Flightline

Flightline (VK)

Flightline (UK)

Tijdens die vergadering is met name de situatie van de in Spanje gecertificeerde luchtvaartmaatschappij Flightline besproken.
The particular situation of Flightline, an air carrier certified in Spain was discussed at the meeting.

voorbeelde

16 Op 30 oktober 1995 heeft Flightline overeenkomstig de in punt 11 van de aanbesteding gestelde voorwaarden een vergunning aangevraagd voor de exploitatie van acht van de negen in de aanbesteding genoemde verbindingen alsmede van een extra verbinding, zonder enige financiële compensatie.
16 On 30 October 1995, Flightline applied in accordance with the conditions laid down in paragraph 11 of the invitation to tender for authorisation to operate, without financial compensation, eight of the nine routes referred to in the invitation to tender, together with one further route.

Flightline stelt ten onrechte dat de toepassing van artikel 3, lid 2, moet worden uitgesloten omdat anders de in beschikking 94/698 opgenomen verplichting tot toepassing van artikel 4 geen zin zou hebben.
Moreover, contrary to Flightline's view, the application of Article 3(2) cannot be ruled out on the ground that the obligation under the aid decision to apply Article 4 would then be meaningless.

Flightline heeft op acht van de negen overeenkomstig artikel 4, lid 1, sub d, uitgeschreven routes aangeboden om zonder compensatie geregelde luchtdiensten uit te voeren.
Flightline has applied for authorisation to operate scheduled air services without compensation on eight of the nine routes put out to tender under Article 4(1)(d).

242 De tweede bron is die van de lijnvluchtmaatschappijen (zoals Debonair, Flightline of CityFlyer), waarvan de bezettingsgraad in het weekend bij gebrek aan zakenreizigers laag is.
242 The second source is scheduled airlines (like Debonair, Flightline or Cityflyer), whose weekend loading is light in the absence of business travellers.

Dit is volgens Flightline niet het geval.
In Flightline's opinion, it was not.

Gezien de maatregelen die de bevoegde autoriteiten van Spanje hebben genomen om de vastgestelde veiligheidstekortkomingen bij Flightline en andere Spaanse luchtvaartmaatschappijen te verhelpen, wordt in deze fase geoordeeld dat geen verdere maatregelen nodig zijn.
In light of the actions undertaken by the competent authorities of Spain in resolving the identified safety deficiencies of Flightline and other Spanish air carriers it is assessed that, at this time, no further action is necessary.

Flightline heeft tegen deze beslissing beroep ingesteld bij de tweede sectie van de eerste kamer van het Supremo Tribunal Administrativo, die dit beroep heeft verworpen.
Flightline appealed against that decision to the Second Section of the First Chamber of the Supremo Tribunal Administrativo, which dismissed the appeal.

Spanje heeft het Comité inzake veiligheid van de luchtvaart meegedeeld dat, ingevolge tekortkomingen die zijn vastgesteld tijdens inspecties van Flightline, AESA op 14 maart 2011 een procedure heeft opgestart om het AOC van Flightline te schorsen en voorzorgsmaatregelen heeft genomen om het onmiddellijke veiligheidsrisico af te wenden.
Spain informed the Air Safety Committee that following discrepancies found during inspections of Flightline, AESA had initiated on 14 March 2011 a procedure to suspend the AOC of Flightline and had introduced precautionary measures to address the immediate safety concern.

Flightline stelt dat de prejudiciële vragen niet overeenstemmen met de vragen die ten grondslag liggen aan het hoofdgeding.
Flightline complains that the questions referred are not the ones that need to be answered in the main proceedings.

In de opvatting van Flightline impliceert artikel 4 van verordening nr. 2408/92 juncto artikel 1, sub e, van beschikking 94/698 dat Portugal zich ertoe heeft verplicht geen beroep te doen op artikel 3, lid 2, van de verordening.
Read together, it contends, Article 4 of the regulation and Article 1(e) of the aid decision show that Portugal undertook not to rely on Article 3(2) of the regulation.

24 Flightline merkt op dat de Commissie aan goedkeuring van de aan TAP toegekende steun een aantal voorwaarden heeft verbonden, waaronder de uitschrijving van een openbare aanbesteding overeenkomstig artikel 4 van de verordening, en de bekendmaking van de openbare-dienstverplichtingen.
24 Flightline argues that, in consideration of the aid awarded to TAP, which was authorised by the Commission, the Commission laid down certain conditions, including a requirement to issue an invitation to tender in accordance with Article 4 of the Regulation and to publish the terms of the public service requirements.

AESA heeft de Commissie met name meegedeeld dat het AOC van de luchtvaartmaatschappij Flightline is vernieuwd omdat deze maatschappij corrigerende maatregelen heeft genomen, zij het met de beperking dat de luchtvaartuigen van het type Metro III niet meer mogen worden gebruikt.
In particular, AESA informed the Commission that the air carrier Flightline, following corrective actions by the company, had its AOC renewed, but limited to exclude the aircraft of type Metro III.

Flightline had geen succes met haar tegen het negatieve besluit ingestelde beroep.
The action brought against the refusal was unsuccessful.

Volgens Flightline is eigenlijk de vraag aan de orde of Portugal haar offerte mocht afwijzen omdat zij niet zou voldoen aan de in artikel 3, lid 2, van de verordening gestelde voorwaarden.
The issue is in fact whether it was permissible for Portugal to reject Flightline's tender on the ground that it did not fulfil the conditions laid down in Article 3(2).

Flightline is van mening dat de beperkingen in ieder geval niet verder mogen gaan dan in de verordening vastgelegd.
Flightline takes the view that the restrictions should not in any event go further than indicated in the regulation.

Deze was van oordeel dat Flightline niet in het bezit was van een door de Portugese Republiek verleende vergunning, zodat zij op grond van artikel 3, lid 2, van de verordening tot 1 april 1997 uitsluitend binnenlandse vluchten zou kunnen uitvoeren die te beschouwen waren als een uitbreiding van de hoofdverbindingen tussen de lidstaat waarin de vergunning was afgegeven en Portugal of als een daaraan voorafgaande dienst.
He took the view that Flightline was not licensed by the Portuguese Republic so that, by virtue of Article 3(2) of the Regulation, it could, until 1 April 1997, only operate internal flights constituting the extension or the preliminary of main services between the Member State that licensed it and Portugal.

Jake wendde zijn blik van Callie af en zag Tiger Cole voor het flightline-gebouwtje staan.
Jake looked away from Callie and saw Tiger Cole standing in front of the line shack.

gehoord de mondelinge opmerkingen van Flightline Ltd, Transportes Aéreos Portugueses SA (TAP), de Portugese regering en de Commissie, ter terechtzitting van 5 juli 2001,
after hearing the oral observations of Flightline Ltd, Transportes Aéreos Portugueses SA (TAP), the Portuguese Government and the Commission at the hearing on 5 July 2001,

36 In dit verband zij er overigens aan herinnerd, dat ofschoon het Hof in het kader van artikel 234 EG niet bevoegd is om communautaire voorschriften op een concreet geval toe te passen of bepalingen van nationaal recht aan die voorschriften te toetsen, het niettemin de nationale rechter alle uitleggingsgegevens met betrekking tot het gemeenschapsrecht kan verschaffen welke voor die rechter van belang kunnen zijn bij de beoordeling van de werking van de bepalingen daarvan (zie arrest van 9 juli 2002, Flightline, C‐181/00, Jurispr. blz. I‐6139, punt 20).
36 In addition, it must be observed that whilst the Court does not have jurisdiction under Article 234 EC to apply the rules of Community law to a particular case or to judge the compatibility of provisions of national law with those rules, it may provide a national court with all the elements relating to the interpretation of Community law which may be useful to it in assessing the effects of the provisions of that law (see Case C‐181/00 Flightline [2002] ECR I‐6139, paragraph 20).

Wanneer artikel 3, lid 2, niet mag worden toegepast op de door artikel 4 van verordening nr. 2408/92 bestreken verbindingen, dan doet dit volgens Flightline geen afbreuk aan de tot 1 april 1997 bestaande mogelijkheid om de mededinging op alle nationale, aan concurrentie onderhevige verbindingen te beperken.
It submits that the exclusion of Article 3(2) on the routes covered by Article 4 of the regulation does not affect the possibility that existed up to 1 April 1997 of restricting competition on all domestic competitive routes.

Flightline verklaarde dat de piloten de vereiste omscholing hadden gevolgd en dat de maatschappij kwaliteitscontroles van de exploitatie van de luchtvaartuigen had uitgevoerd op het eiland Man.
Flightline stated they had conducted all the required conversion training of the pilots and had carried out quality checks of the operation of the aircraft in the Isle of Man.

Flightline voldeed immers niet aan de voorwaarden van artikel 3, lid 2, en kon derhalve niet aan de aanbesteding deelnemen.
Flightline did not fulfil the conditions laid down in Article 3(2) and could not therefore take part in the invitation to tender.

Op 30 oktober 1995, dat wil zeggen vóór de afloop van de inschrijvingstermijn, diende Flightline Ltd. (hierna: Flightline"), een luchtvaartmaatschappij naar Brits recht, houdster van een Britse exploitatievergunning en gevestigd in het Verenigd Koninkrijk, een aanvraag in om acht van de negen in de aanbesteding genoemde verbindingen zonder financiële compensatie te mogen exploiteren.
On 30 October 1995, and thus before the expiry of the time-limit for submission of tenders, Flightline Ltd (hereinafter Flightline), an airline incorporated under English law which is established in the United Kingdom and has a British operating licence, did apply for authorisation to operate without financial compensation eight of the nine routes put out to tender.

Tijdens de vergadering van 14 maart 2011 heeft AESA de Commissie meegedeeld dat het besloten heeft het AOC van Flightline te beperken, waarbij de Fairchild Metro 3’s niet meer mogen worden geëxploiteerd, en dat het het proces voor de schorsing van het AOC heeft opgestart.
At the meeting on 14 March 2011 AESA briefed the Commission that they decided to limit the AOC of Flightline to prevent operation of the Fairchild Metro 3s, and that they had initiated the process to suspend the AOC.