SOLAS oor Engels

SOLAS

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

International Convention for the Safety of Life at Sea

voorbeelde

Deze gewijzigde modelbeproevingsmethode is een herziening van de methode in het Aanhangsel bij de bijlage bij resolutie 14 van de SOLAS-Conferentie van 1995.
This revised model test method is a revision of the method contained in the Appendix to the Annex to resolution 14 of the 1995 SOLAS Conference.

Beschikking 2000/638/EG van de Commissie van 22 september 2000 over de toepassing van artikel 3, lid 3, onder e), van Richtlijn 1999/5/EG van het Europees Parlement en de Raad op radioapparatuur die bestemd is om op niet SOLAS-zeeschepen te worden geïnstalleerd voor deelname aan het wereldwijde maritieme nood- en veiligheidssysteem (GMDSS) en die niet onder Richtlijn 96/98/EG van de Raad inzake uitrusting van zeeschepen valt (PB L 269 van 21.10.2000, blz.
Commission Decision 2000/638/EC of 22 September 2000 on the application of Article 3(3)(e) of Directive 1999/5/EC to marine radio communication equipment intended to be fitted to seagoing non-SOLAS vessels and which is intended to participate in the global maritime distress and safety system (GMDSS) and not covered by Council Directive 96/98/EC on marine equipment (OJ L 269, 21.10.2000, p.

Apparatuur onder SOLAS, hoofdstuk II-1
Equipment under SOLAS Chapter II-1

Apparatuur onder SOLAS, hoofdstuk II-1
SOLAS Chapter II-1 equipment

In artikel 6, lid 2, onder a), punt i), van die richtlijn is bepaald dat nieuwe passagiersschepen van klasse A volledig moeten voldoen aan de eisen van het SOLAS-verdrag van 1974, als gewijzigd.
Article 6(2)(a)(i) of that Directive provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.

De lijst van toepasselijke SOLAS-voorschriften en internationale beproevingsnormen is grondig bijgewerkt.
The list of applicable Solas Regulations and international testing standards was thoroughly updated.

23. „ro-ro-passagiersschip”: een passagiersschip met ruimten voor ro-ro-lading of ruimten van bijzondere aard zoals omschreven in het Solas-verdrag, als van kracht;
23. ‘ro-ro passenger ship’ shall mean a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special-category spaces as defined in the Solas Convention, in its up-to-date version;

Wanneer een schip waarvoor de voorschriften van de speciale maatregelen ter verbetering van de maritieme beveiliging van het SOLAS-Verdrag en de ISPS-code of de voorschriften van artikel # van deze verordening gelden meldt dat het een haven in een lidstaat wil aandoen, eist de bevoegde autoriteit voor maritieme beveiliging dat de inlichtingen worden verschaft die zijn voorgeschreven in paragraaf # van voorschrift # (schepen die een haven van een andere verdragsluitende regering willen aandoen) van de speciale maatregelen ter verbetering van de maritieme beveiliging van het SOLAS-Verdrag
When a ship which is subject to the requirements of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention and of the ISPS Code or of Article # of this Regulation announces its intention to enter a port of a Member State, the competent authority for maritime security of that Member State shall require that the information referred to in paragraph # of regulation # (Ships intending to enter a port of another Contracting Government) of the special measures to enhance maritime security of the SOLAS Convention be provided

Geldende voorschriften van SOLAS 74, als gewijzigd, en de desbetreffende resoluties en circulaires van de IMO
Regulations of SOLAS 74, as amended, and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable

(5) Per 1 juli 1998 werd de ISM-code krachtens het bepaalde in hoofdstuk IX van het SOLAS-Verdrag bindend voor rederijen die passagiersschepen, met inbegrip van hogesnelheids passagiersvaartuigen, olietankers, chemicaliëntankers, gastankers, bulkcarriers, hoge snelheidsvrachtvaartuigen van 500 brutoton en meer exploiteren voor internationale reizen.
(5) On 1 July 1998 the ISM Code became mandatory under the provisions of Chapter IX of the SOLAS Convention for companies operating passenger ships, including high speed passenger craft, oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers and cargo high speed craft of 500 gross tonnage and upwards, on international voyages

2003/213/EG: Beschikking van de Commissie van 25 maart 2003 betreffende de toepassing van artikel 3, lid 3, onder e), van Richtlijn 1999/5/EG van het Europees Parlement en de Raad op radioapparatuur die bedoeld is om op niet-SOLAS-schepen te worden gebruikt en om deel te nemen aan het automatische identificatiesysteem (AIS) (Voor de EER relevante tekst) (kennisgeving geschied onder nummer C(2003) 808)
2003/213/EC: Commission Decision of 25 March 2003 on the application of Article 3(3)(e) of Directive 1999/5/EC of the European Parliament and of the Council to radio equipment intended to be used on non-SOLAS vessels and which is intended to participate in the Automatic Identification System (AIS) (Text with EEA relevance) (notified under document number C(2003) 808)

Overwegende dat in bovengenoemde mededeling wordt gesteld dat richtlijnen moeten worden vastgesteld die speciaal betrekking hebben op uitrusting van zeeschepen waarvoor op grond van het International Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (Solas) en het Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen (Marpol) de goedkeuring vereist is van de nationale administraties overeenkomstig de in de internationale verdragen of resoluties vervatte veiligheidsnormen; dat de vertegenwoordigers van de industrie en van de bevoegde nationale administraties van de Lid-Staten het dienstig achten zich te richten op uitrusting waarvan de goedkeuring door de nationale administratie en de verplichte aanwezigheid aan boord door de internationale verdragen worden voorgeschreven;
Whereas it is indicated in the abovementioned communication that directives should be adopted addressing in the first place shipborne equipment for which the International Convention for the Safety of Life at Sea (Solas) and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (Marpol) require the approval by national administrations in accordance to safety standards set out in the International Conventions or resolutions; whereas representatives of the Industry and of competent national administrations of Member States consider appropriate to address equipment for which the International Conventions require the approval of the national administration as well as mandatory carriage on board;

In dit artikel wordt rekening gehouden met de stand van het geldend internationaal recht, met name met het SOLAS-verdrag, dat bepaalt dat alleen door de IMO goedgekeurde meldingssystemen verplicht kunnen worden gesteld voor op "zuivere" voorvaart zijnde schepen (die niet op weg zijn naar of vertrokken uit havens in de Gemeenschap).
The article takes account of the present state of international law, in particular the SOLAS Convention, which provides that only IMO-approved reporting systems may be made mandatory for ships which are purely in transit (i.e. which are neither bound for nor sailing from Community ports).

De betrokken lidstaat ziet erop toe, en neemt alle nodige en passende maatregelen om ervoor te zorgen, dat alle schepen die het gebied binnenvaren van een verplicht scheepsrapportagesysteem — dat overeenkomstig voorschrift 11 van hoofdstuk V van het SOLAS-verdrag door de IMO is goedgekeurd en overeenkomstig de relevante richtsnoeren en criteria van de IMO door een of meer staten, waarvan ten minste één een lidstaat is, wordt geëxploiteerd — aan dat systeem voldoen en dus de vereiste informatie verstrekken onverminderd de aanvullende informatie die een lidstaat overeen-komstig IMO-resolutie A.851 (20) verlangt.
The Member State concerned shall monitor and take all necessary and appropriate measures to ensure that all ships entering the area of a mandatory ship reporting system, adopted by the IMO according to Regulation 11 Chapter V of the SOLAS Convention and operated by one or more States, of which at least one is a Member State, in accordance with the relevant guidelines and criteria developed by the IMO, comply with that system in reporting the information required without prejudice to additional information required by a Member State in accordance with IMO Resolution A.851(20).

Schepen moeten voldoen aan de eisen in de toepasselijke bepalingen van SOLAS Hoofdstuk II-I, delen B tot en met B-4, als gewijzigd.
Ships shall apply the requirements in the appropriate provisions of SOLAS Chapter II-I, parts B to B-4, as amended.

Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten van een type zijn dat voorzien is van een inklimsteun die voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift III/39.4.1 of SOLAS-voorschrift III/40.4.1, als gewijzigd, naar gelang van toepassing.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be of a type fitted with a boarding ramp complying with the requirements of SOLAS Regulation III/39.4.1 or SOLAS Regulation III/40.4.1, as amended.

Het AIS voor de binnenvaart dient ook compatibel te zijn met het SOLAS-AIS van de IMO en moet een directe uitwisseling van gegevens mogelijk maken tussen zeeschepen en binnenvaartschepen die in gebieden met gemengd verkeer varen.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.

Bovendien worden in het MLC voordelen toegekend aan de schepen van de landen die het MLC ratificeren. Het MLC vormt de "vierde pijler" van het internationale regelgevende stelsel voor een hoogwaardige scheepvaart als aanvulling op de drie belangrijke verdragen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO): het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS) uit 1974, het Internationaal Verdrag betreffende de normen inzake certificering, opleiding en wachtdiensten (STCW) uit 1978 en het Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen (MARPOL) uit 1973/1978.
It is the fourth pillar of the international regulatory regime for quality shipping, complementing the key Conventions of the International Maritime Organization (IMO), i.e. the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974, the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) 1978, and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL) 73/78.

Alle reddingsvlotten aan boord van ro-ro-passagiersschepen moeten voorzien zijn van een voorziening voor vrij opdrijven die voldoet aan de eisen van SOLAS-voorschrift III/13.4.2.
Every life-raft on ro-ro passenger ships shall be provided with float free stowage arrangements complying with the requirements of SOLAS Regulation III/13.4.2.

b) met een voorziening voor vrij opdrijven die voldoet aan de eisen van Solas-voorschrift III/38.6 en wel zodanig dat wanneer het schip zinkt het reddingsvlot vrij opdrijft en indien het een opblaasbaar reddingsvlot betreft automatisch opblaast.
(b) with a float-free arrangement, complying with the requirements of Solas regulation III/38.6, enabling the liferaft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.

- Doelstelling van deze verordening, die het SOLAS-Verdrag wijzigt en de ISPS-code invoert, is een basis te leggen voor een geharmoniseerde interpretatie en implementatie van, en communautaire controle op de speciale maatregelen ter verbetering van de maritieme beveiliging.
- As regards achieving the objective of providing a basis for harmonised interpretation and implementation as well as Community monitoring of the special measures to enhance maritime security, by amending the SOLAS Convention and introducing the ISPS Code, the Regulation:

Voor elke opvarende moeten duidelijke instructies aan boord aanwezig zijn, die in geval van nood gevolgd moeten worden overeenkomstig SOLAS-resolutie III/8.
Clear instructions to be followed in the event of an emergency shall be provided for every person on board, in accordance with SOLAS Regulation III/8.

Navigatie radar voor gebruik op 'niet-SOLAS' schepen — Geharmoniseerde EN welke invulling geeft aan de essentiële eisen van artikel 3.2 van de 2014/53/EU richtlijn
Navigation radar for use on non-SOLAS vessels; Harmonised Standard covering the essential requirements of article 3.2 of the Directive 2014/53/EU

De vereisten vervat in voorschrift 19 van deel G van SOLAS Hoofdstuk II-2, als gewijzigd per 1 januari 2003, zijn, al naargelang, van toepassing op passagiersschepen die gevaarlijke stoffen vervoeren.
The requirements of Regulation 19 of Part G of the SOLAS Chapter II-2, as revised per 1 January 2003, shall apply, as appropriate, to passenger ships carrying dangerous goods.

Met betrekking tot de werkingssfeer wordt verwezen naar het SOLAS-Verdrag, met dien verstande evenwel dat er niet wordt voorzien in een beschermingsregeling.
On the question of scope, the text refers to the SOLAS Convention, though excluding a section on protection.