järnvägsnät oor Engels

järnvägsnät

Vertalings in die woordeboek Sweeds - Engels

railway system

naamwoord

Tänk dig ett järnvägsnät som täcker en stor subkontinent och som transporterar över 12,5 miljoner människor varje dag!
Imagine a railway system that covers a vast subcontinent and moves an average of more than 12.5 million people every day!

rail network

naamwoord

Förbehållen rör framför allt befogenheterna när det gäller att fatta beslut om möjligheterna att använda särskilda järnvägsnät.
The reservations concern, in particular, powers relating to making decisions on the possibilities of using particular rail networks.

railway network

naamwoord

The whole system of railway distribution in a country.

Dessutom bör man fortsätta att satsa på järnvägsnät.
Progress should also be made on the use of the railway networks.

voorbeelde

Fristående lokala och regionala järnvägsnät för persontrafik utom när sådan trafik sker i en del av en godskorridor.
stand-alone local and regional networks for passenger services using the railway infrastructure, except where the services operate on part of a freight corridor;

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 913/2010 av den 22 september 2010 om ett europeiskt järnvägsnät för konkurrenskraftig godstrafik (1), särskilt artikel 5.6, och
Having regard to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (1), and in particular Article 5(6) thereof,

För att på ett kostnadseffektivt sätt åstadkomma driftskompatibilitet ska det vid behov skapas ytterligare underkategorier för alla kategorier av järnvägsnät och fordon som anges i denna bilaga.
In order to deliver interoperability cost-effectively further subcategories of all categories of network and vehicles mentioned in this Annex will, where necessary, be developed.

Som sökandena har gjort gällande rörde det sig i förevarande mål om ett traditionellt samarbetsavtal mellan olika järnvägsnät.
As the applicants have submitted, that was the result of a traditional cooperation agreement between railway undertakings.

De investeringsplaner som avses i punkt 1 ska omfatta en strategi för utbyggnad av driftskompatibla system i godskorridoren som ska uppfylla väsentliga krav och de tekniska specifikationer för driftskompatibilitet som gäller för järnvägsnät enligt definitionen i direktiv 2008/57/EG.
The investment plans referred to in paragraph 1 above shall include a strategy relating to the deployment of interoperable systems along the freight corridor which satisfies the essential requirements and the technical specifications for interoperability which apply to the rail networks as defined in Directive 2008/57/EC.

Detta direktiv bör gälla för hela unionens järnvägssystem, och tillämpningsområdet för TSD:erna bör utvidgas till att omfatta de fordon och järnvägsnät som inte ingår i det transeuropeiska järnvägssystemet.
This Directive should apply to the entire Union rail system and the scope of the TSIs should be extended to cover the vehicles and networks not included in the trans-European rail system.

Det är helt klart att man inte kan förlita sig på en frivillig standardisering för att skapa ett transeuropeiskt järnvägsnät, utan man måste fastställa grundläggande krav och parametrar.
It is obvious that, in setting up a trans-European rail network, one cannot rely on voluntary standardisation: it is necessary to lay down basic requirements and parameters.

Trots att säkerhetsnivån för gemenskapens järnvägsnät är mycket hög i jämförelse med vägtransporter finns det viktiga skillnader mellan medlemsstaterna när det gäller frekvensen, omfattningen av och orsakerna till olyckorna.
Although the safety level of the Community's rail system is particularly high in comparison with road transport, there are wide variations between the Member States in the frequency, severity and causes of accidents.

Varje nätsegment som är en del av transeuropeiska järnvägsnäten (TEN) skall identifieras med hjälp av ytterligare parametrar i uppgiftsregistret för att därigenom göra det möjligt att kvantifiera trafiken på de transeuropeiska järnvägsnäten (TEN).
Each network segment which is part of the rail trans-European network (TEN) shall be identified by means of an additional attribute in the data record, in order to enable traffic on the rail TEN to be quantified.

(där v = högsta drifthastighet för godsvagn på driftkompatibelt järnvägsnät i m/s)
(where v = max operating speed of wagon on IR network in m/s)

Säkerhetsintyget får omfatta en medlemsstats hela järnvägsnät eller endast en begränsad del av nätet.
The safety certificate may cover the whole railway network of a Member State or only a defined part thereof.

När det gäller medlemsstater i vilka järnvägsnätens spårvidd skiljer sig från den för unionens huvudjärnvägsnät och dessa nät omfattas av tekniska och driftsmässiga krav som är identiska med de som gäller i angränsande tredjeländer ska ett multilateralt samarbetsavtal omfatta alla berörda nationella säkerhetsmyndigheter i dessa medlemsstater i enlighet med artikel 21.15 i direktiv (EU) 2016/797 och artikel 11.3 i direktiv (EU) 2016/798.
In the case of those Member States whose rail networks have a track gauge that is different from that of the main rail network within the Union and share identical technical and operational requirements with neighbouring third countries, a multilateral cooperation agreement shall involve all the national safety authorities concerned in those Member States as provided for in Article 21(15) of Directive (EU) 2016/797 and Article 11(3) of Directive (EU) 2016/798.

Transportinfrastrukturerna omfattar vägnät, järnvägsnät och nät av inre vattenvägar, motorvägar till sjöss, kusthamnar och inlandshamnar, flygplatser och andra förbindelsepunkter mellan olika transportslag."
The transport infrastructure shall comprise road, rail and inland waterway networks, motorways of the sea, seaports and inland waterway ports, airports and other interconnection points between modal networks."

Inom den övergångsperiod som avses i artikel 50a ska de nationella säkerhetsmyndigheterna i de medlemsstater där ett isolerat järnvägsnät är beläget fastställa gemensamma fordonsgodkännandeförfaranden och se till att det sker ett ömsesidigt erkännande av de fordonsgodkännanden de utfärdat.
Within the transitional period referred to in Article 50a, the national safety authorities of the Member States in which an isolated rail network is located shall establish common vehicle authorisation procedures and ensure mutual recognition of vehicle authorisations issued by them.

c) Regionala järnvägsnät som utnyttjas för regional godstrafik uteslutande av ett järnvägsföretag som inte omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 91/440/EEG[9], till dess att en annan sökande ansöker om kapacitet på det järnvägsnätet.
c) regional networks which are used for regional freight transport services solely by a railway undertaking that is not covered by Directive 91/440/EEC[9] until capacity on that network is requested by another applicant;

Byrån ska upprätta och föra ett register över godkännanden för utsläppande av fordonstyper på marknaden vilka utfärdats i enlighet med artikel 22 alla typer av järnvägsfordon för vilka medlemsstaterna godkänt ibruktagande på gemenskapens järnvägsnät.
The Agency shall set up and keep a register of ð authorisations to place vehicle types on the market issued in accordance with Article 22 ï types of vehicles authorised by the Member States for placing in service on the Community rail network.

Om effekterna av kapacitetsbegränsningarna inte är begränsade till ett enda järnvägsnät ska de berörda infrastrukturförvaltarna, inklusive infrastrukturförvaltare som kan påverkas av omdirigering av tåg, innan de offentliggör kapacitetsbegränsningar i enlighet med punkt 8, sinsemellan samordna kapacitetsbegränsningar som skulle kunna innebära en inställelse, ruttomläggning av ett tågläge eller ersättning med andra transportslag.
Before publishing capacity restrictions in accordance with point (8), if the impact of the capacity restrictions is not limited to one network, the infrastructure managers concerned, including infrastructure managers that might be impacted by the rerouting of trains, shall coordinate between themselves capacity restrictions that could involve a cancellation, re-routing of a train path or a replacement by other modes.

Eftersom målet för denna förordning, nämligen inrättandet av ett europeiskt järnvägsnät för konkurrenskraftig godstrafik bestående av godskorridorer, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås ║av medlemsstaterna själva och de därför, på grund av dess omfattning eller verkningar, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen, ║ i artikel 5 i fördraget.
Since the objective of this Regulation, namely the creation of a European rail network for competitive freight made up of freight corridors, cannot be adequately achieved by the Member States alone and can therefore by reason of the scale or effects be better achieved at Community level, the Community may adopt measures in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.

Det är viktigt att säkerställa en bättre samordning av tilldelningssystem för att göra järnvägen mer intressant för trafik som använder mer än en infrastrukturförvaltares järnvägsnät och i synnerhet för internationell trafik.
It is important to ensure the better coordination of allocation schemes so as to ensure the improved attractiveness of rail for traffic which uses the network of more than one infrastructure manager, in particular for international traffic.

Hyttsignaleringen innehåller det minsta antalet egenskaper som tillsammans täcker alla de omständigheter som förekommer längs järnvägarna i det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetståg och kan därmed fungera som ett gemensamt system för alla järnvägsnät.
The cab-signals define the minimum range of parameters made available in the cab that together satisfy all the circumstances that could be found upon the railways of the European high-speed network and that therefore make a system common for the whole network feasible.

EKVIVALENT BROMSKRAFT OCH EKVIVALENTA BROMSKRAFTFAKTORER FÖR GODSVAGNAR AVSEDDA FÖR ANVÄNDNING PÅ STORBRITANNIENS JÄRNVÄGSNÄT
EQUIVALENT BRAKE FORCE & BRAKE FORCE FACTORS FOR FREIGHT WAGONS INTENDED FOR USE ON THE GREAT BRITAIN NETWORK

12 I lag nr 97-135 av den 13 februari 1997 om bildandet av det offentliga organet ”Réseau ferré de France” (Frankrikes järnvägsnät) i syfte att förnya järnvägstransporterna (loi n° 97-135, du 13 février 1997, portant création de l’établissement public «Réseau ferré de France» en vue du renouveau du transport ferroviaire) (JORF av den 15 februari 1997, s. 2592), i dess, i målet gällande, lydelse enligt lag nr 2009-1503 av den 8 december 2009 om organisation och reglering av järnvägstransporter och diverse bestämmelser angående transporter (loi n° 2009-1503, du 8 décembre 2009, relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives au transport) (JORF av den 9 december 2009, s. 21226) (nedan kallad lag nr 97-135), föreskrivs att Réseau ferré de France (nedan kallat RFF) ska vara förvaltare för den franska järnvägsinfrastrukturen.
12 Law No 97-135 of 13 February 1997 creating the public entity ‘Réseau ferré de France’ with a view to the renewal of rail transport (Journal Officiel de la République Française (JORF) of 15 February 1997, p. 2592), in the version applicable at the material time, as amended most recently by Law No 2009-1503 of 8 December 2009 on the organisation and regulation of rail transport and introducing various provisions relating to transport (JORF of 9 December 2009, p. 21226, ‘Law No 97-135’), provides that Réseau ferré de France (‘RFF’) is to be the French railway infrastructure manager.

Riktlinjerna kommer att innefatta lämpliga åtgärder i fråga om vägavgifter, järnvägsnät, kombitransport och teknisk fordonsstandard.
This framework will include appropriate measures on charges for road use, rail infrastructure, combined transport facilities and technical standards for vehicles.

(5)Medlemsstaterna ansvara för att De rättsliga ramarna för järnvägen bör fastställa tydliga ansvarsområden för att säkerställa att de säkerhets-, hälso- och konsumentskyddsregler som gäller för järnvägsnät i allmänhet följs vid projektering, uppbyggnad, och ibruktagande samt under drift.
(5)Member States are responsible ð The railway regulatory framework should set clear responsibilities ï for ensuring compliance with the safety, health and consumer protection rules applying to the railway networks in general during the design, construction, putting into service and operation of those railways.

Jämfört med kommissionens förslag undantar den text som godkänts av rådet medlemstater som inte har något järnvägsnät från skyldigheten att införliva och genomföra detta direktiv i fråga om järnvägar.
Comparing to the Commission's proposal, the text agreed by the Council exempts Member States, which have no railway system from the obligation to transpose and implement this directive insofar as rail is concerned.