Järnvägsled oor Engels

Järnvägsled

Vertalings in die woordeboek Sweeds - Engels

rail trail

railroad bed converted to a recreational trail

voorbeelde

Det kan finnas stora likheter mellan de prioriterade projekten och de viktigaste transeuropeiska järnvägslederna, såsom de fastställts av branschen, men de prioriterade projekten kan inte i sig anses vara slutgiltiga beskrivningar av sådana leder.
Whilst there may be significant similarities between the Priority Projects and the main trans-European railway axes as defined by industry, the Priority Projects cannot themselves be regarded as definitive descriptions of such axes.

28 ståndpunktsdokument från de europeiska transportsamordnarna: karel van miert, etienne davignon, Carlo secchi, laurens jan brinkhorst, péter balàzs, karla peijs, luìs valente de oliveira, pavel telička och karel vinck om framtiden för ten-t-strategin, bryssel, 6 oktober 2009. särskild rapport nr 8 / 2010 – Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har eu:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
28 position paper of the european transport coordinators: mr. karel van miert, mr. etienne davignon, mr. carlo secchi, mr. laurens jan brinkhorst, mr. péter balàzs, ms. karla peijs, mr. luìs valente de oliveira, mr. pavel telička, mr. karel vinck on the future of ten-t policy, brussels, 6 october 2009. special report no 8 / 2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?

Transeuropeiska järnvägsleder omfattar flera medlemsstater.
Trans-European rail axes span more than one Member State.

Del IX: Revisionsrättens särskilda rapport nr 8/2010 ”Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?”
Part IX: Special Report No 8/2010 of the Court of Auditors entitled ‘Improving transport performance on Trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?’

Nr 8/2010 Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
No 8/2010 ‘Improving transport performance on trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?’

Europeiska revisionsrätten meddelar härmed att särskild rapport nr 8/2010 Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
The European Court of Auditors hereby informs you that Special Report No 8/2010 ‘Improving transport performance on trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?’

Särskild rapport nr #/# Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
Special Report No #/# Improving transport performance on trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?

Jag var den föredragande som ansvarade för budgetkontrollutskottets arbetsdokument om Europeiska revisionsrättens särskilda rapport ”Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder”.
I was the rapporteur responsible for the working document of the Committee on Budgetary Control on the Special Report of the European Court of Auditors entitled "Improving transport performance on Trans-European rail axes”.

Det finns ett viktigt undantag, där man har haft en del betydande framgångar och där institutioner från medlemsstaterna samarbetar för att förbättra transportarbetet på en järnvägsled (se ruta 14).
There is a notable exception, which has seen some important successes, where institutions from Member States are co-operating to improve the performance of rail transport on a railway axis (see Box 14).

Särskild rapport nr 8/2010 Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
Special Report No 8/2010 ‘Improving transport performance on trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?’

Vi bestämde oss för att ta våra cyklar till Hiawathaleden, en nedlagd järnvägsled som korsar de vackra Klippiga bergen mellan Montana och Idaho.
We determined to take our bicycles to the Hiawatha Trail, a converted rail line that crosses the beautiful Rocky Mountains between Montana and Idaho.

Förslaget innehåller en järnvägsled över Pyrenéerna och möjligheten att göra det spanska höghastighetstågnätet kompatibelt med det europeiska genom en anpassning av spårvidden till den som finns i övriga Europa.
This proposal includes a rail link through the Pyrenees and the interoperability of the Spanish high-speed network, which is to be adapted to the gauge of the rest of Europe.

Bilaga v SamOrdnare SOm hade utSettS för de PriOriterade järnvägSPrOjekten av kOmmiSSiOnen Per juni 2010 54 Prioriterat järnvägsprojekt Samordnare 1 Pat Cox 3 Carlo Secchi 6 Laurens Jan Brinkhorst 17 Péter Balàzs 19 Carlo Secchi 22 Gilles Savary 27 Pavel Telička Genomförandet av ERTMS Karel Vinck särskild rapport nr 8 / 2010 – Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har eu:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
aNNEX V Co-orDINaTors aPPoINTED By ThE CoMMIssIoN IN rEsPECT of raIl PrIorITy ProjECTs as aT jUNE 2010 54 Rail Priority Project Co-ordinator 1 Pat Cox 3 Carlo Secchi 6 Laurens Jan Brinkhorst 17 Péter Balàzs 19 Carlo Secchi 22 Gilles Savary 27 Pavel Telička ERTMS deployment Karel Vinck special report no 8 / 2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?

En järnvägsled är en järnvägslinje (eller en samling järnvägslinjer) som omfattar en lång sträcka och förbinder flera viktiga handels- och/eller industriorter längs vägen.
A rail axis is a rail line (or collection of rail lines) that spans a long distance and provides connections between several important commercial and/or industrial locations en route.

Föredragande av yttrande: Jan Olbrycht c) Särskild rapport nr 8/2010 Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
Rapporteur for the opinion: Mr Jan Olbrycht. c) Special Report 8/2010 on ‘Improving transport performance on Trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective?’

Men hittills har de inte fastställts utifrån en analys av aktuella och förväntade trafikflöden och de utgör inte slutgiltiga beskrivningar av de viktigaste transeuropeiska järnvägslederna (se punkterna 19–24).
However, they have not, to date, been defined based on an analysis of current and expected traffic flows and do not represent definitive descriptions of the main trans-European rail axes (see paragraphs 19 to 24).

DE PRIORITERADE PROJEKTEN UTGÖR INTE SLUTGILTIGA BESKRIVNINGAR AV DE VIKTIGASTE TRANSEUROPEISKA JÄRNVÄGSLEDERNA
THE PRIORITY PROJECTS DO NOT REPRESENT DEFINITIVE DESCRIPTIONS OF THE MAIN TRANS-EUROPEAN RAIL AXES

Sammanlagt fyra av de nya prioriterade projekten gäller utvecklingen av nya järnvägsleder, vilket direkt syftar till att reducera flaskhalsarna i Alperna och Pyrenéerna (projekten nr 1, 3, 6 och 16).
In all, four of these new priority projects involve developing new rail routes specifically designed to reduce bottlenecks in the Alps and the Pyrenees (projects 1, 3, 6 and 16).

64. inriktningen på eu:s infrastrukturinvesteringar inom ten-t är viktig. koncentrationen av ten-t-medfinansiering till gränsområden har ökat, men mycket återstår att göra på dessa platser i de prioriterade projekt som ingick i urvalet. samordnarnas bidrag har varit positivt, men analysen av flaskhalsar behöver förbättras. det fanns brister i kommissionens godkännandeförfaranden för projekt inom sammanhållningsfonden, och förfarandena för att välja ut ten-t-projekt kan bli bättre ( se punkterna 25 – 38 ). särskild rapport nr 8 / 2010 – Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har eu:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga?
64. the targeting of eu infrastructure investments under ten-t is important. concentration of ten-t co-financing at cross-border locations has improved, but much remains to be achieved at these locations on the priority projects sampled. the co-ordinators have made a positive contribution but there is a need to improve analysis about bottlenecks. there were weaknesses at the commission in approval procedures for cohesion fund project, and there remains room for improvements for ten-t project selection procedures ( see paragraphs 25 to 38 ). special report no 8 / 2010 – Improving transport performance on trans-european rail axes: Have eu rail infrastructure investments been effective?

Revisionens inriktning och omfattning samt revisionsmetod 22 17 Revisionsrätten har redan i en tidigare rapport21 tagit upp ett antal hinder för en stark och konkurrenskraftig järnvägstransport i Europa, nämligen järnvägsinfrastruktur som är dåligt anpassad för att tillhandahålla transeuropeiska tjänster ( särskilt avsaknaden av gränsöverskridande anslutningar, flaskhalsar vid viktiga järnvägsleder och infrastruktur som behöver uppgraderas ), problem med driftskompatibilitet beroende på att det europeiska järnvägsnätet består av nationella nät med särskilda tekniska och driftsmässiga egenskaper och förvaltningsförfaranden samt behovet av en konkurrenskraftig marknad för järnvägstransporter.
Audit scope and approach 22 17 In a previous report21 the Court already highlighted a number of obstacles to developing a strong and competitive European rail transport: rail infrastructure which was poorly adapted to cater for trans-European services ( in particular missing cross-border links, bottlenecks on important axes, infrastructure in need of upgrading ); interoperability problems caused by the fact that the European rail network is a system of national rail networks with specific technical and operational characteristics and administrative procedures; and a need to develop a competitive market for rail transport.

Europeiska revisionsrätten meddelar härmed att särskild rapport nr #/# Att förbättra transportarbetet på transeuropeiska järnvägsleder: Har EU:s investeringar i järnvägsinfrastruktur varit ändamålsenliga? just har offentliggjorts
The European Court of Auditors hereby informs you that Special Report No #/# Improving transport performance on trans-European rail axes: Have EU rail infrastructure investments been effective? has just been published

- Fastställandet av prioriterade projekt, som är den viktigaste mekanismen för att samordna och koncentrera EU:s ekonomiska resurser, har hittills inte grundats på en analys av faktiska och förväntade trafikflöden, och de leder som de motsvarar utgör inte slutgiltiga beskrivningar av de viktigaste transeuropeiska järnvägslederna.
- the definition of the Priority Projects, the main mechanism for co-ordinating and concentrating EU financial resources, has not, to date, been based on an analysis of actual and anticipated traffic flows and the axes to which they correspond do not represent definitive descriptions of the main trans-European rail axes;

60. för att man ska kunna minska systembegränsningarna på de transeuropeiska lederna krävs samförstånd bland medlemsstaterna. försök att göra detta på europeisk nivå har skett först på senare tid, eftersom det historiskt sett har varit svårt att göra framsteg bilateralt. det finns ett viktigt undantag, där man har haft en del betydande framgångar och där institutioner från medlemsstaterna samarbetar för att förbättra transportarbetet på en järnvägsled ( se ruta 14 ). Andra liknande initiativ växer fram, ofta med stöd av de samordnare som har utsetts av kommissionen, till exempel när det gäller brennerkorridoren.
60. alleviating system constraints on trans-european axes requires agreement between member states. attempts to do so at european level are relatively recent developments as achieving progress in a bilateral context has historically been difficult. there is a notable exception, which has seen some important successes, where institutions from member states are co-operating to improve the performance of rail transport on a railway axis ( see Box 14 ). other such initiatives are developing, often with the support of the commission appointed co-ordinators, for example in respect of the brenner corridor.