Reinin–Mainin–Tonavan kanava oor Engels

Reinin–Mainin–Tonavan kanava

Vertalings in die woordeboek Fins - Engels

Rhine–Main–Danube Canal

Aihe: Rein-Main-Tonava-kanavan houkuttelevuuden lisääminen
Subject: Improving the arrangements on the Rhine-Main-Danube Canal

voorbeelde

EU:n pisimpänä jokena Tonava voi yhdessä Rein-Main-Tonava-kanavan kanssa yhdistää Mustanmeren Pohjanmereen.
As the longest river in the EU, in combination with the Rhine-Main-Danube canal, it can link the Black Sea with the North Sea.

Aihe: Rein-Main-Tonava-kanavan houkuttelevuuden lisääminen
Subject: Improving the arrangements on the Rhine-Main-Danube Canal

Itse asiassa Reinin-Mainin-Tonavan kanavaa myöten on mahdollista päästä suoraan Mustallemerelle.
In fact, with the aid of the Rhine-Main-Donau Canal it is possible to go clear to the Black Sea.

Rein-Main-Tonava-kanava avattiin vuonna 1992, ja sillä saatiin laivaliikenteen käyttöön yli 10 000 km:n vesitieverkosto Länsi-Euroopassa.
In 1992 the Rhine-Main-Danube Canal was opened, making a navigable inland waterway network of 10 000 km.

Tonavan ja Reinin-Mainin-Tonavan kanavan kautta sopivat tuotteet voidaan kuljettaa keskelle Eurooppaa ja sieltä eteenpäin Benelux-maihin ja Ranskaan.
The products in question can then be transported via the Danube and the Rhine-Main-Danube Canal to the centre of Europe and then onwards to the Benelux countries and to France.

- keskellä: Georgian, Mustanmeren, Bulgarian ja Kreikan yhdistetty maa- meriyhteys sekä Georgian, Mustanmeren, Tonavan ja Rein-Main-Tonava- kanavan yhdistetty maa-meriyhteys (lähinnä jalostetuille tuotteille);
- central: the overland/sea route via Georgia, the Black Sea, Bulgaria and Greece and the overland/sea route via Georgia, the Black Sea, the Danube and the Rhine-Main-Danube Canal (primarily for processed products);

Kyseiset neuvottelut perustuivat erityisesti tarpeeseen muodostaa tehokas Euroopan laajuinen sisävesiliikenneverkosto itä-länsisuuntaisten liikenneverkostojen ruuhkaantumisen vähentämiseksi erityisesti Rein–Main–Tonava-kanavan avaamisen jälkeen vuonna 1992.
One of the reasons for holding those negotiations was the need to establish an efficient pan-European inland waterway transport network in order to reduce congestion in the east-west transport networks, particularly since the opening of the Rhine-Main-Danube canal in 1992.

Näissä neuvotteluissa erityisenä tavoitteena oli tehokkaan Euroopan laajuisen sisävesiliikenneverkoston perustaminen itä‐länsisuuntaisen liikenneverkoston ruuhkaantumisen vähentämiseksi erityisesti Rein–Main–Tonava-kanavan avaamisen jälkeen vuonna 1992.
In particular, the negotiations sought to establish an efficient pan-European inland waterway transport network, in order to alleviate the congestion in the east-west transport networks, particularly following the opening of the Rhine-Main-Danube canal in 1992.

Saksan Rein–Main–Tonava-kanavien valmistuttua vuonna 1992 joki on ollut osa koko Euroopan halki kulkevaa vesitietä Rotterdamista Pohjanmereltä Sulinaan Mustallemerelle (3 500 km).
Since the completion of the German Rhine–Main–Danube Canal in 1992, the river has been part of a trans-European waterway from Rotterdam on the North Sea to Sulina on the Black Sea, a distance of 3,500 km (2,200 mi).

Tässä yhteydessä on perinteisesti keskitytty Rein- ja Maas-jokiin sekä niihin yhteydessä olevaan vesiväyläverkostoon Ranskassa, Belgiassa, Alankomaissa ja Saksassa, mukaan lukien Rein-Main-Tonava-kanavaan.
Here, attention is traditionally focused on the Rhine, the Maas and the associated system of waterways in France, Belgium, the Netherlands and Germany, including the Rhine - Main - Danube link.

Tonavan alueen strategiassa olisi hyödynnettävä joen varrella sijaitsevien maiden välistä rajatylittävää yhteistyötä ja kehitettävä yhtenäinen lähestymistapa, jolla keskityttäisiin ensisijaisiin teemoihin, kuten sosiaalinen ja taloudellinen kehitys, ympäristönsuojelu (etenkin luonnonsuojelualueet, juomaveden puhtaus), liikenne (mukaan luettuna yhteys Reinille Reinin-Mainin-Tonavan kanavaa pitkin) ja kestävä matkailu, tieteellinen vaihto sekä Tonavan vesialueen kulttuuriperintö ja kielellinen monimuotoisuus.
The strategy for the Danube Region, taking advantage of inter-territorial cooperation between countries along the Danube river, should develop a coherent approach and should concentrate on priority areas such as social and economic development, environmental protection (especially protected nature areas, and healthy drinking water), transport (including the connection with the Rhine, through the Rhine-Main-Danube Canal) and sustainable tourism, scientific exchange as well as cultural heritage and linguistic diversity in the Danube basin.

Reinillä, Mainin kanavalla ja Tonavalla kulkeva purjehduskelpoinen vesireitti lyhentää Luoteis- ja Kaakkois-Euroopan välimatkaa 4000 kilometrillä.
The navigable waterway made up of the Rhine, Main Channel and the Danube shortens the distance between the Northwestern and Southeastern Europe by 4 000 km.

Euroopan kannalta yksi kestävä ja käytännöllinen ratkaisu ympäristön suojelemiseksi on ottaa käyttöön Mainin-Reinin ja Tonavan kanava, joka tarjoaa suoran yhteyden Rotterdamin ja Constanţan satamien välille.
As far as Europe is concerned, one viable, practical solution for protecting the environment is to put the Rhine-Main-Danube navigation canal, which provides a direct link between the ports of Rotterdam and Constanţa, into operation.

Rotterdamin ja Constanţan välinen yhteys Reinin käytävän, Mainin kanavan ja Tonava-joen kautta lyhentää matkaa Pohjanmeren ja Mustanmeren välillä 4000 kilometriä.
The link between the ports of Rotterdam and Constanţa through the Rhine corridor, the Main Canal and River Danube cuts the distance between the North Sea and Black Sea by 4 000 kilometres.

Kansainvälisestä vesiväyläverkosta huolimatta seurauksena on, että Mustanmeren Pohjanmereen yhdistävän Reinin, Mainin ja Tonavan kautta kulkevan kanavan rakentamisesta (vuonna 1992) lähtien kyseistä vesiliikenneverkkoa käyttäville aluksille ei ole ollut yhteisiä standardeja.
The upshot is that, despite the existence of an international waterway network linking, since the construction of the Rhine-Main-Danube Canal in 1992, the Black Sea to the North Sea, there is no common standard for vessels operating on this network.

Arvoisa puhemies, lopuksi haluan sanoa, että kun pidetään mielessä Reinin, Mainin kanavan ja Tonavan kautta syntyvä yhteys Mustanmeren ja Pohjanmeren kesken, vaadimme, että Tonavan aluetta koskeva EU:n strategia ulotetaan Mustanmeren alueelle.
I wish to end, Mr President, by saying that, bearing in mind the link between the Black Sea and North Sea via the Rhine, the Main Canal and the Danube, we call for the European Union strategy for the Danube region to be extended to the Black Sea region.

Tonavan ja Mainin-Reinin kanavasta muodostuva ensisijainen TEN-T-hanke nro 18 yhdistää Pohjanmeren Mustaanmereen ja lyhentää matkaa Rotterdamin satamasta Constanţan satamaan 4000 kilometriä.
TEN-T priority axis 18 formed by the Danube and the Main-Rhein Canal provides the connection between the Black Sea and North Sea, cutting the distance between the sea ports of Rotterdam and Constanţa by 4 000 kilometres.

tavara- ja henkilökuljetukseen liittyvässä laivaliikenteessä Reinillä ja Tonavalla Mainin–Tonavan kanava mukaan luettuna: aluksella, joka on rekisteröity jossakin toisessa maassa yritykselle, jonka kotipaikka on toisessa maassa, työskentelevät kolmannen maan kansalaiset, jos heillä on tunnustettu passi tai passia vastaava asiakirja, joka osoittaa kelpoisuuden harjoittaa laivaliikennettä Reinillä, tai muu erityinen tunnustettu passia vastaava asiakirja, esimerkiksi Donauschifferausweis tai merimieskirja (Seefahrtbuch), ja jotka on merkitty miehistöluetteloon.
in navigation on the Rhine and Danube including the canal of Main-Danube for entry in order to transport persons or goods: third country nationals working on a ship registered in a foreign country for an enterprise with its seat in a foreign country, who have a recognised passport or in lieu passport, in which the quality of navigation on the Rhine is testified or holders of a special, recognised in lieu passport for example ‘Donauschifferausweis’ or seaman's book (‘Seefahrtbuch’) and who are noted on the crew list.

tavara- ja henkilökuljetukseen liittyvässä laivaliikenteessä Reinillä ja Tonavalla Mainin-Tonavan kanava mukaan luettuna: aluksella, joka on rekisteröity jossakin toisessa maassa yritykselle, jonka kotipaikka on toisessa maassa, työskentelevät kolmannen maan kansalaiset, jos heillä on tunnustettu passi tai passia vastaava asiakirja, joka osoittaa kelpoisuuden harjoittaa laivaliikennettä Reinillä, tai muu erityinen tunnustettu passia vastaava asiakirja, esimerkiksi Donauschifferausweis tai merimieskirja (Seefahrtbuch), ja jotka on merkitty miehistöluetteloon.
in navigation on the Rhine and Danube, including the Main-Danube canal, for entry in order to transport persons or goods: third-country nationals working on a ship registered in a foreign country for an enterprise with its seat in a foreign country, who have a recognised passport or, in lieu, a passport certifying their status as engaged in navigation on the Rhine or holders of a special passport recognised in lieu, for example a ‘Donauschifferausweis’ or seaman's book (‘Seefahrtbuch’) and who are on the crew list.

Reinin–Mainin–Tonavan kanava – Wikipedia
Danube–Oder Canal - Wikipedia

Reinin–Mainin–Tonavan kanava yhdistää Reinin sivujoen Mainin Tonavaan, mikä mahdollistaa kulkemisen vesiteitse Pohjanmereltä Mustallemerelle.
Chur Kreuzlingen from the Alps to the North Sea, the Rhine passes through four countries and constitutes six different country borders.

Reinin–Mainin–Tonavan kanava yhdistää Reinin sivujoen Mainin Tonavaan, mikä mahdollistaa kulkemisen vesiteitse Pohjanmereltä Mustallemerelle.
During its course from the Alps to the North Sea, the Rhine passes through four countries and constitutes six different country borders. On the various parts:

Reinin–Mainin–Tonavan kanava – Wikipedia
Rhine–Main–Danube Canal - Wikipedia

korostaa, että Mainin–Tonavan kanavan yhdistämät Rein ja Tonava yhdistävät 11 maata Pohjanmeren ja Mustanmeren välisellä 3 500 kilometrin matkalla, ja katsoo sen vuoksi, että EU:n Tonavan alueen strategia olisi ulotettava Mustanmeren alueelle; korostaa, että Tonavan alueen kestävä kehitys lisää entisestään Mustanmeren alueen geostrategista merkitystä;
Underlines that, linked by the Main-Danube canal, the Rhine and the Danube directly connect eleven countries from the North Sea to the Black Sea over a length of 3 500 km and emphasises the need to extend the EUSDR towards the Black Sea region; points out that the sustainable development of the Danube region will further enhance the geostrategic importance of the Black Sea region;

katsoo, että Tonava on toimiva vesiväylä, joka ulottuu jäsenvaltioiden rajoja pidemmälle, ja että se yhdessä Mainin kanavan ja Reinin kanssa yhdistää Pohjanmeren Mustaanmereen ja voi parantaa Mustanmeren alueen geostrategista asemaa,
whereas the Danube is an effective waterway even beyond the Member States and, together with the Main Canal and River Rhine, connects the North Sea with the Black Sea and has the potential to enhance the geostrategic position of the Black Sea region,