noise exposure plan oor Fins

noise exposure plan

A formulated or systematic method to prevent the effects of being subjected to loud or harsh sounds. (Source: OED)

Vertalings in die woordeboek Engels - Fins

melualtistussuunnitelma

A formulated or systematic method to prevent the effects of being subjected to loud or harsh sounds. (Source: OED)

voorbeelde

According to projections in the Noise Exposure Plan report appended to the Prefectural Order of 4 August 2006, the airport traffic target for 2015 will be achieved with 113 909 movements and the 2020 target with 122 449 movements.
Melualtistussuunnitelmassa, joka oli liitetty 4 päivänä elokuuta 2006 tehtyyn prefektin päätökseen, esitettyjen ennusteiden mukaan tavoite saavutettaisiin, jos lentoaseman liikenne olisi 113 909 tapahtumaa vuonna 2015 ja 122 449 tapahtumaa vuonna 2020.

This entrusts the competent authorities in the Member States with the task of making noise maps, using common indicators, for Europe's largest towns and cities and major roads, railways and airports, informing the public about noise exposure and its effects, and implementing action plans to reduce noise exposure where necessary and maintain environmental noise quality where it is good.
Direktiivissä velvoitetaan jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset laatimaan yhteisesti sovittujen indikaattoreiden perusteella melukarttoja alueista, jotka sijaitsevat pääliikenneväylien läheisyydessä ja Euroopan suurkaupungeissa, tiedottamaan kansalaisille melulle altistumisesta ja sen vaikutuksista sekä toteuttamaan toimintasuunnitelmia melun vähentämiseksi siellä, missä se on tarpeen, ja ympäristömelun määrän säilyttämiseksi ennallaan siellä, missä melua on vähän.

The proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council relating to the assessment and management of environmental noise(1) aims to entrust the competent authorities in the Member States with the task of making strategic noise maps in order to assess the exposure of people to noise, inform the public about noise exposure and its effects and implement action plans to reduce noise exposure and maintain environmental noise quality where it is good.
Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviehdotuksessa ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta(1) jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset velvoitetaan tekemään melukartoituksia, jotta pystyttäisiin arvioimaan ihmisten altistumista melulle, kertomaan heille melusta ja sen vaikutuksista sekä toteuttamaan toimintasuunnitelmia melun vähentämiseksi ja ympäristömelun laadun säilyttämiseksi ennallaan siellä, missä melun laatu on hyvä.

Improving the quality criteria for noise exposure should be the basis for environmental quality standards and planning measures.
Melualtistumisen laatuperusteiden kehittämisen tulee toimia altistumisstandardien ja suunnittelutoimien perustana.

Urbanization, growing demand for motorized transport and inefficient urban planning are the main driving forces for environmental noise exposure.
Kaupungistuminen, moottoriliikenteen kasvava kysyntä ja tehoton kaupunkisuunnittelu ovat suurimpia syitä ympäristömelulle altistumiselle.

(5) Exposure to excessive noise can also be addressed via urban planning policy, as suggested in the 7th Environmental Action Programme.
5) Altistumista liialliselle melulle voidaan käsitellä myös kaupunkisuunnittelupolitiikassa, kuten seitsemännessä ympäristöalan toimintaohjelmassa ehdotetaan.

The EU acquis sets out several requirements, including assessing the exposure to noise through mapping and drawing up action plans to address causes of noise.
23 EU:n lainsäädännössä asetetaan useita asiaa koskevia vaatimuksia, kuten vaatimus arvioida melulle altistumista kartoittamisen avulla ja laatia toimintasuunnitelmia melun syihin puuttumiseksi.

Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise
Melun perusteella eriytettyjen infrastruktuurimaksujen olisi täydennettävä rautatieliikenteen aiheuttaman melun vähentämistä koskevia muita toimenpiteitä, kuten sellaisten rautatieliikenteen melua koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) hyväksyminen, joilla vahvistetaan raideliikenteen kulkuneuvojen aiheuttaman melun raja-arvot, melukartoitus ja ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/49/EY

This is a common approach intended to avoid, prevent or reduce on a prioritised basis the harmful effects due to exposure to environmental noise, and is based on the determination of exposure through noise mapping, public information and the adoption of action plans at local level.
Direktiivin tavoitteena on määritellä yhteinen toimintamalli, jonka avulla voidaan välttää, ehkäistä tai vähentää tärkeysjärjestyksen mukaisesti ympäristömelulle altistumisen haittavaikutuksia, jotka perustuvat melukartoitukseen, tiedon julkisuuteen ja toimintasuunnitelmien toteuttamiseen paikallisella tasolla.

already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.
toimii jo lähtökohtana kehitettäessä ja viimeisteltäessä ajoneuvojen ja infrastruktuurin aiheuttamaa melua koskevia unionin toimenpiteitä, koska siinä velvoitetaan toimivaltaiset viranomaiset laatimaan strategiset melukartat pääteistä sekä laatimaan toimintasuunnitelmat melun vähentämiseksi, jos altistuminen voi aiheuttaa haittavaikutuksia ihmisten terveydelle.

Amendment 4 Council position Recital 45 a (new) Council position Amendment (45a) Noise differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise reduction infrastructures.
Tarkistus 4 Neuvoston kanta Johdanto-osan 45 a kappale (uusi) Neuvoston kanta Tarkistus (45 a) Melun mukaan eriytettyjen infrastruktuurimaksujen olisi täydennettävä rautatieliikenteen aiheuttaman melun vähentämistä koskevia muita toimenpiteitä, joista voidaan mainita esimerkkinärautatieliikenteen melua koskevan yhteentoimivuuden tekninen eritelmä (YTE), jossa asetetaan raideliikenteen kulkuneuvojen suurimmat sallitut melurajat, melukartoitus ja direktiivin 2002/49/EY mukaiset toimintasuunnitelmat melulle altistumisen vähentämiseksi sekä unionin ja kansallisen tason rahoitus jälkiasennusten tekemiseksi raideliikenteen kulkuneuvoihin ja melua vähentäviin infrastruktuureihin.

(a) validation at European scale of indicators of exposure to noise and simulation of potential effects of decisions in land-use planning;
a) melulle altistumisen indikaattorien validoiminen Euroopan tasolla ja maankäytön suunnittelua koskevien päätösten mahdollisten vaikutusten simulointi;

The following issues for such action were identified: mapping methods and best mapping practices, predictive values for noise maps, dose-response relationships, calculating multiple exposure, producing action plans and trigger or target values.
Tällaiset toimet voisivat kattaa seuraavat seikat: melukartoitusmenetelmät ja parhaat melukartoituskäytännöt, ennakoivat arvot melukarttoja varten, annosvastesuhde, moninkertaisen altistumisen laskeminen, toimintasuunnitelmien laatiminen sekä toiminta- tai tavoitearvot.

Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (10) as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise-reduction infrastructures.
Melun perusteella eriytettyjen infrastruktuurimaksujen olisi täydennettävä rautatieliikenteen aiheuttaman melun vähentämistä koskevia muita toimenpiteitä, kuten sellaisten rautatieliikenteen melua koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) hyväksyminen, joilla vahvistetaan raideliikenteen kulkuneuvojen aiheuttaman melun raja-arvot, melukartoitus ja ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/49/EY (10) mukaiset toimintasuunnitelmat melulle altistumisen vähentämiseksi sekä unionin ja kansallisen tason julkinen rahoitus jälkiasennusten tekemiseksi raideliikenteen kulkuneuvoihin ja melua vähentäviin infrastruktuureihin.

Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise ( 10 ) as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise-reduction infrastructures.
Melun perusteella eriytettyjen infrastruktuurimaksujen olisi täydennettävä rautatieliikenteen aiheuttaman melun vähentämistä koskevia muita toimenpiteitä, kuten sellaisten rautatieliikenteen melua koskevien yhteentoimivuuden teknisten eritelmien (YTE) hyväksyminen, joilla vahvistetaan raideliikenteen kulkuneuvojen aiheuttaman melun raja-arvot, melukartoitus ja ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/49/EY ( 10 ) mukaiset toimintasuunnitelmat melulle altistumisen vähentämiseksi sekä unionin ja kansallisen tason julkinen rahoitus jälkiasennusten tekemiseksi raideliikenteen kulkuneuvoihin ja melua vähentäviin infrastruktuureihin.

welcomes the real benefits brought by the directive in terms of drawing up noise maps, establishing common indicators, assessing the exposure of the EU population to noise and establishing the bodies competent to draw up action plans;
on tyytyväinen direktiivistä saatuihin todellisiin hyötyihin, joihin kuuluvat melukartoitusten laatiminen, yhteisten indikaattoreiden asettaminen, EU:n väestön melulle altistumisen arvioiminen ja toimivaltaisten elinten määrittely toimintasuunnitelmien laatimiseksi.

Directive 2002/49/EC of the European Parliament and the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (5) already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.
Ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY (5) toimii jo lähtökohtana kehitettäessä ja viimeisteltäessä ajoneuvojen ja infrastruktuurin aiheuttamaa melua koskevia unionin toimenpiteitä, koska siinä velvoitetaan toimivaltaiset viranomaiset laatimaan strategiset melukartat pääteistä sekä laatimaan toimintasuunnitelmat melun vähentämiseksi, jos altistuminen voi aiheuttaa haittavaikutuksia ihmisten terveydelle.

Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise (5) already provides a basis for developing and completing the set of Union measures concerning noise emitted by road vehicles and infrastructure by requiring competent authorities to draw up strategic noise maps for major roads and to draw up action plans to reduce noise where exposure levels can induce harmful effects on human health.
Ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta 25 päivänä kesäkuuta 2002 annettu Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2002/49/EY (5) toimii jo lähtökohtana kehitettäessä ja viimeisteltäessä ajoneuvojen ja infrastruktuurin aiheuttamaa melua koskevia unionin toimenpiteitä, koska siinä velvoitetaan toimivaltaiset viranomaiset laatimaan strategiset melukartat pääteistä sekä laatimaan toimintasuunnitelmat melun vähentämiseksi, jos altistuminen voi aiheuttaa haittavaikutuksia ihmisten terveydelle.

According to this Directive, competent authorities in Member States are required to produce noise maps around major airports (4) (no later than 30 June 2007), to inform the public about noise exposure and its effects, and to draw up action plans (no later than 18 July 2008) to reduce noise where necessary and to maintain environmental noise quality where it is good.
Tämän direktiivin mukaan jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten on laadittava melukarttoja suurimpien lentokenttien (4) ympäristöstä (30. päivään kesäkuuta 2007 mennessä), tiedotettava yleisesti melualtistuksesta ja sen vaikutuksista sekä laadittava toimintasuunnitelmia (18. päivään heinäkuuta 2008 mennessä). Näillä toimenpiteillä pyritään tarvittaessa laskemaan melutasoa ja yleisesti säilyttämään hyvä ääniympäristö.

Noise: Directive 2002/49 relating to the assessment and management of noise requires Member States to map exposure to environmental noise and to adopt, at the appropriate administrative level, action plans to manage noise, amongst others for large agglomerations (initially those with more than 250,000 inhabitants and later those with more than 100,000 inhabitants).
Melu: Ympäristömelun arvioinnista ja hallinnasta annetun direktiivin 2002/49/EY mukaan jäsenvaltioiden on kartoitettava ympäristömelulle altistuminen ja hyväksyttävä asianmukaisella hallintotasolla toimintasuunnitelmia melun hillitsemiseksi muun muassa suuriin taajamiin (alun perin yli 250 000 asukkaan taajamiin ja myöhemmin yli 100 000 asukkaan taajamiin).

- spreading information about noise exposure and its effects among the public and providing for public participation in the establishment of the action plans,
- tiedottaa melulle altistumisesta ja sen vaikutuksista sekä varata kansalaisille mahdollisuus osallistua toimintasuunnitelmien laadintaan,