갑문 oor Engels

갑문

Vertalings in die woordeboek Koreaans - Engels

lock

verb noun

device for raising and lowering boats or ships

그는 더 이상 갑문을 세우지 않았으며, 그 대신 네 개의 경사로가 있는 독특한 체계를 만들었습니다.
He abandoned the building of any more locks in favor of a unique system of four ramps.

voorbeelde

갑문, 교량, 항구 시설을 포함한 운하의 건설을 위해서 약 8,200만 입방 ‘미터’의 흙을 이동시켜야 하였다.
Construction of the canal with its locks, bridges and harbor facilities required the laborers to move some 107 million cubic yards (82 million cubic meters) of dirt.

1세기 동안 이 계획은 귀찮은 갑문들이 선적을 다른 곳으로 쫓아낼 것을 두려워하는 ‘도크’ 소유자들의 거센 반대를 받았다.
For a century this scheme was stoutly opposed by dock owners who feared that cumbersome locks would drive shipping elsewhere.

새로운 갑문들과 운하들이 지름길을 열어 주었으며 산업 혁명과 더불어 수천 ‘마일’이나 되는 상호 연결 방법을 고안해서 오늘날 사용하고 있다.
New locks and canals opened shortcuts and connected waterways to speed along the Industrial Revolution and create the thousands of miles of interconnected systems in use today.

배가 갑문으로 들어 가도 좋다는 신호로 녹색 불이 켜졌다.
A green light tells us that we can enter the lock.

이 두 운하는 폴커크에서 11개의 갑문으로 이어져 있었다. 오랫동안 사용하지 않은 채 방치되어 있었던 이 운하들을 다시 연결하는 큰 공사가 진행되었는데, 그 갑문들을 다시 건설하는 것은 불가능했다.
It was not feasible to rebuild the flight of 11 locks at Falkirk that once joined the Union Canal with the world’s oldest sea-to-sea canal, the Forth and Clyde.

따라서 운하가 개통된 지 20년 후에, 처음에 나무로 만들었던 낡은 갑문 다섯 개를 대체하기 위해 새로운 경사로가 추가로 건설되었습니다.
Thus, 20 years after the canal opened, a new ramp was added to replace the five worn-out original wooden locks.

운하 건설자들은 새로운 갑문 설계로 정상의 한쪽 면으로는 선박들을 올릴 수 있고 다른 한쪽 면으로는 내릴 수 있어서 선박이 통행할 수 있는 강들을 따라 폭포나 급류를 돌아갈 수 있었다.
With the new lock designs, canal builders could take ships up one side of a summit and down the other, and go around falls or rapids on navigable rivers.

갑문에 사용된 콘크리트의 양은 런던과 로마 간 4차선 도로를 건설할 수 있을 정도였다.
The amount of concrete used in the locks could build a four- lane highway between London and Rome.

하지만 처음 다섯 개의 갑문을 건설하고 나자, 스테엔케는 갑문이 사실상 수로에 병목 현상을 일으켜 교통 체증을 초래할 것이라는 사실을 깨닫게 되었습니다.
However, after the first five locks were constructed, Steenke realized that they would actually be bottlenecks in the system and would slow down traffic.

삼 단계를 거쳐서, 이 갑문들은 선박을 26미터 정도를 들어올려 가툰 호와 같은 높이로 맞출 것이다.
In three stages, these will lift our ship about 85 feet [26 m] to the level of Gatun Lake.

293킬로미터의 연장 수로를 완성하기 위해, 몬트리올과 온타리오 호 사이에 일곱 개의 갑문을 새로이 건설하였다.
To complete this 182- mile [293 km] stretch of waterway, seven new locks were built between Montreal and Lake Ontario.

갑문과 독특한 보트 승강기
CANAL LOCKS AND AN INGENIOUS BOAT LIFT

스테엔케는 모리스 운하의 갑문 역시 효율적이지 못하다는 사실을 알게 되었지만, 그곳에서 본 한 가지 특징이 그의 눈길을 끌었습니다. 그것은 육로 위로 철도가 놓여 있는 경사로였는데, 그 철도 위로 운행하는 운반대를 통해 배들은 운하의 구간 사이에 있는 땅을 통과하게 되어 있었습니다.
Steenke found the locks in the Morris Canal to be equally uneconomical, but one feature he saw there excited him —inclined ramps, sloping stretches of track running overland, with rolling platforms designed to ferry ships cross-country between sections of the canal.

이들이 개발한 공법을 바탕으로 인부들이 건설한 수로와 터널, 갑문, 다리들은 아직까지도 대단한 업적으로 평가받고 있습니다.
The resulting aqueducts, tunnels, locks, and bridges built by teams of laborers known as navigators, or navvies, are still seen as remarkable achievements.

그러한 갑문들 사이에서, 선박들은 자체의 동력으로 움직여 운하를 통과한다.
Between such locks, the ships move on their own power through the canal.

이전에 사용하던 갑문을 복구할 수 없는 경우에는 어떻게 할 수 있는가?
What if former locks cannot be restored?

이따금 배를 탄 채 갑문을 통해 높은 곳으로 올라가거나 낮은 곳으로 내려갈 때면 아이라도 된 것처럼 왠지 모르게 신이 나기도 한다.—15면 네모 안의 내용 참조.
Every now and then, we get a little excitement when we reach the locks and the boat has to be raised or lowered to a different level. —See the box on page 15.

기다리고 있던 인부들이 우리의 배를 튼튼한 밧줄로 갑문에 있는 기둥에 단단히 맸다.
Powerful hands of waiting dockers grab heavy ropes and secure the ship to the lock bollards.

두 개의 갑문을 통과한 우리는 현재 해발 약 100미터 높이에서 항해하고 있습니다.
Passing through two locks, we are now sailing at an altitude of 325 feet [100 m] above sea level.

처음의 제안은 배들이 지나갈 수 있는 갑문들을 갖춘 ‘댐’을 짓자는 것이었다.
The first proposal was for a dam with locks allowing ships to pass.

차례가 오면, 우리는 가툰 갑문으로 들어간다.
When that arrives, we enter the Gatun Locks.

통용 기원 1485년경 ‘레오나르도 다빈치’가 지금도 사용되고 있는 형태로서 전후 개폐 자동식 혹은 연귀식(燕口式) 문을 고안해 냄으로써 기본적 갑문 설계에 마무리를 지었다.
About 1485 C.E., Leonardo da Vinci put the finishing touch on basic lock design by devising the swinging or miter gate, a type still used.

우리는 마지막 가툰 갑문을 떠나 가툰 호로 들어간다. 가툰 호는 완공 당시, 세계에서 가장 큰 인공 호수였다.
We depart from the last Gatun lock into Gatun Lake, which at the time of its completion was the largest man-made body of water in the world.

갑문에 도착하기 바로 직전에 공원 같은 곳에 자리 잡고 있는 장원(莊園)을 포함하여 넓은 장소를 보았다.
Shortly before arriving at the locks we see large estates with manors nestled in parklike surroundings.

운하는 1914년 8월 15일에 개통되었으며, 갑문 장치는 성공적일 뿐 아니라 튼튼하기도 하였다.
The canal opened on August 15, 1914, and the system of locks proved not only successful but durable.