vervoersrecht oor Engels

vervoersrecht

Vertalings in die woordeboek Nederlands - Engels

transport law

naamwoord

voorbeelde

Dergelijke rechten worden niet beheerst door communautaire bepalingen (vervoersrechten naar of vanuit punten buiten de Gemeenschap), of hebben betrekking op punten waarvoor de toegang reeds is geliberaliseerd bij wege van het derde maatregelenpakket" (vervoersrechten naar vóór België gelegen punten binnen de Gemeenschap, aangezien het Koninkrijk België volgens verordening nr. 2408/92 los van de betrokken verbintenissen toegang heeft tot dergelijke punten).
Such rights are either not covered by Community provisions (in the case of the rights of traffic to or from points situated outside the Community) or relate to points access to which has already been liberalised under the `third package' scheme (in the case of the rights of traffic to points situated before Belgium within the Community, since, in accordance with Regulation No 2408/92, the Kingdom of Belgium has access to such points irrespective of the disputed commitments).

vervoersrecht van de vijfde vrijheid: het recht van een luchtvaartmaatschappij om tussen twee Staten, waaronder niet is begrepen de Staat waarin aan deze maatschappij een vergunning is verleend, luchtvervoer van passagiers, vracht en post te verrichten;
a fifth-freedom traffic right means the right of an air carrier to undertake the air transport of passengers, freight and mail between two States other than the State in which it is licensed;

f) vervoersrecht: het recht van een luchtvaartmaatschappij om op een luchtdienst tussen twee communautaire luchthavens passagiers, vracht en/of post te vervoeren;
(f) ‘traffic right’ means the right of an air carrier to carry passengers, cargo and/or mail on an air service between tow Community airports;

De maatregelen bedoeld in artikel 9 bevatten in wezen een minstens voorwaardelijk of gedeeltelijk verbod om de vervoersrechten uit te oefenen.
The measures covered by Article 9 of Regulation No 2408/92 contain, essentially, a prohibition of the exercise of traffic rights which is at least conditional or partial.

Met inachtneming van deze verordening wordt door de betrokken lidstaat (lidstaten) aan communautaire luchtvaartmaatschappijen toegestaan om vervoersrechten op routes in de Gemeenschap uit te oefenen."
Subject to this Regulation, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to exercise traffic rights on routes within the Community.

De uitoefening van bestaande vervoersrechten die voortvloeien uit deze bilaterale overeenkomsten en waarop artikel 15 niet van toepassing is, kan evenwel worden voortgezet, mits er geen sprake is van discriminatie op grond van nationaliteit en de mededinging niet wordt verstoord.
However, existing traffic rights which originate from these bilateral arrangements and which are not covered under Article 15 can continue to be exercised, provided that there is no discrimination on the grounds of nationality and competition is not distorted.

Voorts heeft de werkingssfeer van artikel 9 van de toegangsverordening, zoals het Gerecht terecht heeft opgemerkt, betrekking op een meer specifieke categorie van exploitatievoorschriften voor de uitoefening van vervoersrechten, te weten de exploitatievoorschriften die de uitoefening van vervoersrechten aan voorwaarden onderwerpen, beperken of weigeren.
So far as the scope of Article 9 is concerned, it relates, as the General Court rightly points out, to a more particular category of operational rules applicable to the exercise of traffic rights, namely operational rules which impose conditions on, limit or refuse the exercise of traffic rights.

- Interne Franse vervoersrechen vanaf Parijs worden in het algemeen door de Franse autoriteiten verleend voor alle luchthavens van het Parijse luchthavensysteem betrokken bij de exploitatie van geregelde vervoersrechten, d.w.z. de luchthavens Orly en Charles-de-Gaulle (hierna CDG genoemd).
- French domestic traffic rights for flights out of Paris are normally granted by the French authorities for all airports in the Paris airport system designated for the operation of scheduled traffic rights, namely Orly and Charles de Gaulle (CDG).

Het is met inachtneming van deze overwegingen dat de maatregel waarmee de Franse autoriteiten communautaire luchtvaartmaatschappijen, en met name TAT European Airlines, de uitoefening van vervoersrechten op de routes Parijs (Orly)-Marseille en Parijs (Orly)-Toulouse blijven ontzeggen, moet worden onderzocht.
These considerations should be taken into account in examining the measure by which the French authorities continue to refuse Community carriers in general, and in particular TAT, traffic rights on the Paris(Orly)-Marseille and Paris(Orly)-Toulouse routes.

VASTSTELLEND dat de Europese Gemeenschap er in het kader van deze onderhandelingen niet naar streeft het totale volume aan luchtverkeer tussen de Europese Gemeenschap en Bosnië en Herzegovina te doen toenemen, noch om het evenwicht tussen communautaire luchtvervoerders en luchtvervoerders uit Bosnië en Herzegovina te wijzigen, noch om te onderhandelen over wijzigingen van de bepalingen van bestaande bilaterale overeenkomsten inzake vervoersrechten,
NOTING that it is not a purpose of the European Community, as part of these negotiations, to increase the total volume of air traffic between the European Community and Bosnia and Herzegovina, to affect the balance between Community air carriers and air carriers of Bosnia and Herzegovina, or to negotiate amendments to the provisions of existing bilateral air service agreements concerning traffic rights,

Het feit dat de uitoefening van vervoersrechten automatisch wordt toegestaan, kan evenwel niet in de weg staan aan de toepassing door de Lid-Staten van de beperkende overgangsclausules van artikel 3, leden 2 en 4, en artikel 5 of van de definitieve beperkende clausules van de artikelen 4, 6, 8, 9 en 10 van Verordening (EEG) nr. 2408/92.
The fact that the right to exercise traffic rights has become automatic may not, however, prevent the Member States exercising their right to apply the transitional restrictive clauses provided for in Article 3 (2), Article 3 (4) and Article 5 or the definitive restrictive clauses of Articles 4, 6, 8, 9 and 10 of Regulation (EEC) No 2408/92.

17 Daartegenover stelt de Commissie, dat bedoelde zinsnede slechts wil verhinderen, dat vervoersrechten van de vijfde luchtvrijheid worden gebruikt om de ten aanzien van de invoering van rechten van de derde of vierde luchtvrijheid voorziene uitzonderingen te omzeilen .
17 The Commission, on the other hand, claims essentially that those words are intended only to ensure that fifth-freedom traffic rights are not used to circumvent the exceptions made regarding the introduction of third - or fourth-freedom rights .

Privaatrechtelijk is thans nog sprake van van elkaar afwijkende regelingen ten aanzien van de vervoersrechtelijke overeenkomst en de aansprakelijkheden in de tot de Unie behorende landen en derde landen.
Private law relating to transport agreements and liability is different in the EU Member States and non-EU countries.

VASTSTELLEND dat de Europese Gemeenschap er in het kader van deze onderhandelingen niet naar streeft het totale volume aan luchtverkeer tussen de Europese Gemeenschap en Georgië te doen toenemen, noch om het evenwicht tussen communautaire luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen uit Georgië te wijzigen, noch om te onderhandelen over wijzigingen van de bepalingen van bestaande bilaterale luchtvaartovereenkomsten inzake vervoersrechten
NOTING that it is not a purpose of the European Community, as part of these negotiations, to increase the total volume of air traffic between the European Community and Georgia, to affect the balance between Community air carriers and air carriers of Georgia, or to negotiate amendments to the provisions of existing bilateral air service agreements concerning traffic rights

Omgekeerd kan het feit dat een luchtvaartmaatschappij die de voor de exploitatie van een dienst vereiste slots bezit of krijgt, niet gelijkstaan met het verkrijgen van de toestemming om voor die dienst vervoersrechten uit te oefenen, tenzij de betrokken Lid-Staat voor het verkrijgen van laatstgenoemde rechten geen enkele speciale formaliteit voorschrijft.
Similarly, a carrier who has, or can obtain, the slots he needs to operate a given service may not assume that this authorizes him to exercise traffic rights in respect of the service - unless, that is, the Member State concerned does not impose any special formalities in respect of obtaining such rights.

Die verordening legt de toegang tot luchtdiensten vast, waardoor elke lidstaat – en op grond van de overeenkomst inzake luchtvervoer de Zwitserse Bondsstaat – belang heeft bij de toepassing van regels die de uitoefening van vervoersrechten in de zin van de toegangsverordening kunnen beperken.
The regulation lays down access to air transport services, which is the reason why any Member State – including, as a result of the Air Transport Agreement, the Swiss Confederation – has an interest in the application of rules which may restrict the exercise of traffic rights within the meaning of the regulation.

- waarbij de Verenigde Staten het recht is verleend de uitoefening van de vervoersrechten te verbieden of deze rechten in te trekken wanneer de door de Republiek Finland aangewezen luchtvaartmaatschappijen niet in handen zijn van deze laatste of van Finse onderdanen,
- recognising the United States of America as having the right to prohibit or revoke the exercise of traffic rights in cases where air carriers designated by the Republic of Finland are not owned by the latter or by Finnish nationals,

Bij ernstige congestie- en/of milieuproblemen kan de verantwoordelijke lidstaat, met inachtneming van dit artikel, voorwaarden opleggen en de uitoefening van [vervoersrechten] beperken of weigeren, met name wanneer andere takken van vervoer een bevredigend niveau van dienstverlening kunnen bieden.
When serious congestion and/or environmental problems exist the Member State responsible may, subject to this Article, impose conditions on, limit or refuse the exercise of traffic rights, in particular when other modes of transport can provide satisfactory levels of service.

Met name in haar beroep tegen het Verenigd Koninkrijk verzoekt de Commissie het Hof vast te stellen dat deze lidstaat, door de Bermuda II-overeenkomst - die voorziet in de intrekking, de schorsing of de beperking van de vervoersrechten wanneer de luchtvaartmaatschappijen die door het Verenigd Koninkrijk zijn aangewezen, niet in handen zijn van deze staat of van de onderdanen van die staat - te sluiten en toe te passen, niet heeft voldaan aan de overeenkomstig artikel 52 EG-Verdrag op hem rustende verplichtingen.
In particular, in the proceedings against the United Kingdom, the Commission has requested the Court to declare that, by concluding and applying the Bermuda II Agreement, which provides for the revocation, suspension or limitation of traffic rights in cases where air carriers designated by the United Kingdom are not owned by the United Kingdom or by its nationals, the United Kingdom has failed to fulfil its obligations under Article 52 of the Treaty.

— worden twee jaar na de van kracht wording van deze overeenkomst aan Zwitserse luchtvaartmaatschappijen vervoersrechten verleend tussen punten in verschillende lidstaten van de EG.
— two years after the entry into force of this Agreement, Swiss air carriers shall be granted traffic rights between points in different EC Member States.

VASTSTELLEND dat de Europese Gemeenschap er in het kader van deze onderhandelingen niet naar streeft het totale volume aan luchtverkeer tussen de Europese Gemeenschap en het Koninkrijk Marokko te doen toenemen, noch om het evenwicht tussen communautaire luchtvervoerders en luchtvervoerders uit het Koninkrijk Marokko te wijzigen, noch om te onderhandelen over wijzigingen van de bepalingen van bestaande bilaterale overeenkomsten inzake vervoersrechten.
NOTING that it is not a purpose of the European Community, as part of these negotiations, to increase the total volume of air traffic between the European Community and the Kingdom of Morocco, to affect the balance between Community air carriers and air carriers of the Kingdom of Morocco, or to negotiate bilateral amendments to the provisions of bilateral air service agreements concerning traffic rights,

- worden aan communautaire en Zwitserse luchtvaartmaatschappijen vervoersrechten verleend tussen ongeacht welk punt in Zwitserland en ongeacht welk punt in de Gemeenschap;
- Community and Swiss air carriers shall be granted traffic rights between any point in Switzerland and any point in the Community;

117 Hieruit volgt dat verordening nr. 2408/92 niet de toekenning regelt van vervoersrechten op intracommunautaire routes aan niet-communautaire luchtvaartmaatschappijen.
117 It follows that Regulation No 2408/92 does not govern the granting of traffic rights on intra-Community routes to non-Community carriers.

Zoals hierboven is aangetoond, is er geen sprake van invoering van vrijheid van verlening van luchtvervoersdiensten, maar alleen van uitwisseling van vervoersrechten tussen de Gemeenschap en Zwitserland, waarbij, althans voorlopig, cabotage en vluchten tussen lidstaten van de Gemeenschap buiten beschouwing zijn gelaten.
Indeed, as has been shown above, the freedom to provide air transport services has not been introduced, but only an exchange of traffic rights between the Community and Switzerland, leaving out, for the time being at least, cabotage and flights between Community Member States.

85. Zoals supra vermeld, betoogt de Commissie in de tweede plaats dat op grond van de litigieuze overeenkomsten specifieke voordelen zijn toegekend aan de overeenkomstsluitende lidstaten (met name in verband met vervoersrechten), die onvermijdelijk leiden tot concurrentieverstoring en discriminatie, waardoor het begrip interne markt zelf op losse schroeven kan worden gezet.
85 Secondly, as mentioned above, the Commission submits that under the disputed agreements particular advantages have been conferred on the contracting Member States (especially in relation to traffic rights), which will inevitably lead to distortions of competition and to discrimination and thereby undermine the very notion of an internal market.