virroittimet oor Engels

virroittimet

naamwoord

voorbeelde

Virroittimen on laskeuduttava kotelon suojaamaan asentoon alle 10 sekunnissa.
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.

d) Simulointi on tehtävä käyttämällä yhtä ainoaa virroitinta ja useita virroittimia, joiden välinen etäisyys on 4.2.13 kohdassa esitettyjen vaatimusten mukainen.
(d) The simulation shall be performed for single pantograph and multiple pantographs with spacing according to the requirements set in point 4.2.13.

Virroittimissa osapuolten yhteenlaskettu markkinaosuus on (30–40) prosenttia, jos tarkastellaan kaikkia liikkuvan kaluston tyyppejä yhdessä.
In pantographs, the Parties' combined market shares reach [30-40] % if looking at all types of rolling stock together.

Virroittimien tiheys
Pantograph spacing

Virroittimeen liittyvät vaatimukset
Requirements linked to pantograph

5) Sähkökäyttöisissä yksiköissä, joiden ajo vaatii useamman kuin yhden virroittimen nostamisen ylös ja joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 120 km/h, on oltava automaattinen alaslaskulaite.
(5) Electric units that require more than one pantograph raised in operation and of maximum design speed higher than 120 km/h shall be equipped with an ADD.

Virroittimen dynaaminen käyttäytyminen
Pantograph dynamic behaviour

Direktiivissä 2008/57/EY säädetään myös, että virroittimet, joiden kautta siirretään sähköenergiaa ajojohdinjärjestelmästä kalustoon, kuuluvat liikkuvan kaluston osajärjestelmään.
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.

— kokonaisaika, jonka virroittimen virta oli suurempi kuin 30 prosenttia nimellisvirrasta, junaa ja virroitinta kohden,
— the total time with a pantograph current greater than 30 % of the nominal current per train per pantograph,

: ulkoinen poikkeama verrattuna virroittimen ylemmän tarkastuspisteen (6,5 m) sallittuun liikkeeseen
: external deviation in relation to the movement authorised at the pantograph upper verification point (6,5 m)

— Eri vaiheiden välinen eristysjakso, joka on suunniteltu niin, että pisimpien yhteentoimivien junien kaikki virroittimet ovat neutraalijakson sisällä.
— a phase separation design where all the pantographs of the longest interoperable trains are inside the neutral section.

Virroittimen liukuhiilet
Pantograph contact strips

Virroittimen ja ajojohtimen yhteentoimivuus määritetään tässä YTE:ssä
The interaction between pantograph and the overhead contact line is specified in this TSI

Virroittimien liukuhiilten materiaalin on sovittava fyysisesti ja sähköisesti yhteen ajolangan materiaalin kanssa. Näin vältetään ajolankojen pinnan liiallista hankautumista ja vähennetään sekä lankojen että liukuhiilten kulumista mahdollisimman paljon.
The material used for the pantograph contact strips shall be physically and electrically compatible with the contact wire material to avoid abrading the surface of the contact wires excessively, in order to keep wear of both wires and contact strips to a minimum.

Samassa junassa olevien useampien vetoyksikköjen sijoittelua koskevat rajoitukset ajojohtimien erottamisen kannalta (virroittimen sijainti
Restriction related to the position of Multiple Traction unit(s)s to comply with contact line separation (position of pantograph

Peräkkäisten virroittimien välinen vähimmäisetäisyys (tarvittaessa)
Minimum spacing between adjacent pantograph (if applicable)

Virroittimen ulottuma eroaa joiltakin osin aukean tilan ulottumasta:
The pantograph gauge differs in some aspects from the obstacle gauge:

Poistetaan 4.2.8.3.6.1 kohdan ”Virroittimen kosketusvoima” b alakohdan ”Virroittimen keskimääräisen kosketusvoiman säätäminen ja integraatio liikkuvan kaluston osajärjestelmään” viides alakohta.
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.

ohjaamon ja virroittimen välinen etäisyys peruuttavan junayksikön tai moottorijunan tapauksessa
Distance between cab and pantograph for reverse or multiple unit

— lisätoiminnot, esim. virroittimen laskeminen (ks. liite C).
— Auxiliary functions, e.g. lowering of pantograph (see Annex C).

Kun Sloveniassa uudistetaan ja parannetaan nykyisiä ratoja rakenteiden (tunnelit, ylikulkutiet, sillat) nykyisten ulottumien osalta, virroittimen mekaaninen kinemaattinen ulottuma vastaa standardin EN 50367:2006 kuvassa B.2 määriteltyä virroittimen 1 450 mm:n profiilia.
For Slovenia for renewal and upgrade of existing lines with regard to existing gauge of the structures (tunnels, overpasses, bridges) the mechanical kinematic pantograph gauge is in accordance with the pantograph profile 1 450 mm as defined in standard EN 50367, 2006, figure B.2.

4.2.8.2.9.7 Virroittimien asennustapa (liikkuvan kaluston tasolla)
4.2.8.2.9.7 Arrangement of pantographs (RST level)

Samassa junassa olevien useampien vetoyksikköjen sijoittelua koskevat rajoitukset ajojohtimien erottamisen kannalta (virroittimen sijainti)
Restriction related to the position of Multiple Traction unit(s)s to comply with contact line separation (position of pantograph)

peräkkäisten virroittimien välinen vähimmäisetäisyys silloin, kun se on taulukossa 4.2.17 esitettyjä etäisyyksiä pienempi
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,

Jotta virroittimin varustetut junayksiköt noudattaisivat vertailuprofiilista johtuvaa raja-asentoa, kyseisten vaunujen ominaisuuksien (virroitinta kantavan osan välys ja joustokerroin) ja virroittimen aseman akseleihin nähden on oltava sellainen, että suureet E'i ja E'a (kun virroittimet on nostettu 6,5 metriin kiskon pinnasta) sekä E"i ja E"a (virroittimet nostettu 5 metriin kiskon pinnasta) ovat negatiiviset tai nolla.
In order for powered units with pantographs to respect the limit position resulting from the reference profile, the characteristics of these vehicles (play and coefficient of flexibility of the pantograph-bearing section) and the position of the pantograph in relation to the axles must be such that the quantities E′i and E′a (with pantographs raised to 6,5 m above the running surface) and E′i and E′a (pantographs raised to 5 m above the running surface) are negative or nil.