TAP Portugal oor Portugees

TAP Portugal

Vertalings in die woordeboek Frans - Portugees

TAP Portugal

voorbeelde

Les trajets Luanda-Paris-Orly et les liaisons vers Maputo, Beira et Salisbury (aujourd'hui Harare) sont assurées par la TAP Portugal.
As rotas Luanda-Lisboa e as ligações a Maputo, Beira e Salisbury (hoje Harare) servidos pela TAP.

Depuis mi-2012 Synergy Aerospace envisage l'acquisition de la compagnie aérienne portugaise TAP Portugal, qui est mise en vente par le gouvernement portugais.
Desde meados de 2012, o Synergy Aerospace está na corrida para a aquisição da companhia aérea portuguesa TAP Portugal, que será vendido pelo governo.

La PGA — Portugália Airlines a été acquise par le groupe de la TAP‐Portugal en juillet 2007, par l'intermédiaire d'une association créée spécifiquement à cette fin.
A PGA — Portugália Airlines foi adquirida pelo grupo da TAP Portugal, em Julho de 2007, através de uma associada que foi criada especificamente para esse fim.

Comme la société est le seul soumissionnaire pour le TAP Portugal, il couvre ses activités européennes au titre de sa filiale européenne et s'associe à des investisseurs européens, y compris la compagnie aérienne portugaise EuroAtlantic Airways.
Através dessa unidade, Synergy Aerospace também poderia estabelecer parcerias com investidores europeus, incluindo a companhia aérea portuguesa EuroAtlantic Airways.

Il n’y aurait que trois exceptions (la liaison Dublin-Londres : Air France, évoquée dans la décision attaquée, la liaison Dublin-Malaga : Spanair et la liaison Dublin-Faro : TAP Portugal, sans indication de la présence l’année suivante).
Só houve três excepções (a ligação Dublim‐Londres: Air France, evocada na decisão impugnada, a ligação Dublim‐Malaga: Spanair e a ligação Dublim‐Faro: TAP Portugal sem indicação da presença no ano seguinte).

2005 : TAP Air Portugal la rejoint.
2005 - TAP Air Portugal junta-se à aliança.

La TAP-Air Portugal lui rend également hommage en attribuant son nom à l'un de ses aéronefs.
A TAP Portugal homenageou-o ao atribuir o seu nome a uma das suas aeronaves.

En 2014, de nouvelles compagnies aériennes ont commencé à exploiter des liaisons régulières au départ de Tallinn, comme par exemple TAP Portugal (à destination/au départ de Lisbonne) et Vueling (à destination/au départ de Barcelone) (13).
Em 2014, novas companhias aéreas começaram a explorar rotas regulares a partir de Taline, tais como, por exemplo, a TAP Portugal (para/de Lisboa) e a Vueling (para/de Barcelona) (13).

Plusieurs compagnies aériennes (British Airways, CityJet, Lufthansa, bmi, easyJet, TAP Portugal et SkyEurope Airlines) se seraient déclarées prêtes à entrer sur le marché constitué par l’aéroport de Dublin, mais ces informations auraient été omises ou ignorées par la Commission.
Várias companhias aéreas (a British Airways, a CityJet, a Lufthansa, a bmi, a easyJet, a TAP Portugal e a SkyEurope Airlines) declararam‐se prontas a entrar no mercado constituído pelo aeroporto de Dublim, mas essas informações foram omitidas ou ignoradas pela Comissão.

En octobre, la Commission a adressé une communication des griefs à Brussels Airlines et à TAP Portugal à propos de leur coopération en matière de partage de code concernant les services de transport de passagers entre Bruxelles et Lisbonne 31 .
Em outubro, a Comissão enviou uma comunicação de objeções à Brussels Airlines e à TAP Portugal sobre a sua cooperação em matéria de partilha de códigos de serviços de passageiros entre Bruxelas e Lisboa 31 .

après avoir donné aux autorités portugaises, à Aeroportos e Navegaçao Aérea-Empresa Publica (ANA), TAP Air Portugal et Portugalia l'occasion de faire connaître leur point de vue concernant les griefs formulés par la Commission,
Após ter dado às autoridades portuguesas, à ANA-EP (Aeroportos e Navegação Aérea-Empresa Pública), à TAP Air Portugal e à Portugália a oportunidade de apresentarem as suas observações relativamente às objecções da Comissão,

Cependant, les compagnies aériennes semblent beaucoup moins enclines à tenir compte du préjudice causé à leurs passagers, alors que, dans certains cas, comme celui de la compagnie portugaise TAP‐Air Portugal, elles ont aggravé ce préjudice.
No entanto, as companhias aéreas parecem bastante menos interessadas em ter em conta os prejuízos causados aos seus passageiros, sendo que em determinados casos, como foi o da companhia portuguesa TAP-Air Portugal, as companhias agravaram esses prejuízos.

Dans cette optique, plusieurs opérateurs, dont TAP Air Portugal, souhaiteraient qu'au moment d'analyser cette question, la Commission procède à une enquête approfondie, qui offrirait à ces compagnies l'occasion d'exprimer leurs inquiétudes et de donner leur avis sur la nature réelle du plan en question.
De acordo com as referidas preocupações, diversos operadores, entre eles a TAP Air Portugal, gostariam que, ao analisar esta questão, a Comissão realizasse um inquérito aprofundado, dando assim oportunidade a estas companhias de expressarem as suas preocupações e o seu entendimento sobre a real natureza deste plano.

L'octroi de l'aide par le Portugal à la TAP est subordonné aux conditions suivantes:
A concessão do auxílio à TAP por Portugal está sujeita às seguintes condições:

(15) Le 16 mars 2000, les transporteurs aériens Air France, Aer Lingus, British Airways, Finnair, Iberia, Lufthansa, Maersk Air, Olympic Airways, Sabena, Scandinavian Airlines System (SAS) et TAP Air Portugal (ci-après dénommés "les transporteurs") ont saisi la Commission d'une demande conjointe tendant à ce qu'elle:
(15) Em 16 de Março de 2000, as transportadoras aéreas Air France, Aer Lingus, British Airways, Finnair, Iberia, Lufthansa, Maersk Air, Olympic Airways, Sabena, Scandinavian Airlines System (SAS) e TAP Air Portugal (a seguir denominadas as transportadoras) solicitaram conjuntamente à Comissão a adopção de uma decisão destinada a:

En réponse aux concurrents du Royaume-Uni, le Portugal maintient que la part de marché de la TAP entre le Portugal et le Royaume-Uni est relativement faible (en 1993, la TAP n'a transporté que 17,4 % du nombre total de passagers entre le Portugal et le Royaume-Uni et n'a pris à son compte que 2,6 % du trafic non régulier).
Em resposta aos concorrentes do Reino Unido, Portugal afirma que a parte da TAP no mercado entre Portugal e o Reino Unido é relativamente pequena (em 1993, a TAP transportou apenas 17,4 % do número total de passageiros transportados entre Portugal e o Reino Unido, e 2,6 % do tráfego não regular).

En 2011, la Commission a continué à examiner les dispositifs mis en place dans le cadre des alliances Star[68] et SkyTeam[69] et a ouvert deux enquêtes[70] afin de vérifier la légalité des accords de partage de codes mis en œuvre entre Lufthansa et Turkish Airlines, dans le premier cas, et entre TAP Air Portugal et Brussels Airlines, dans le second.
Em 2011, a Comissão continuou a examinar os dispositivos criados no quadro das alianças Star[68] e SkyTeam[69], tendo dado início a duas investigações[70] a fim de verificar a legalidade dos acordos de partilha de códigos aplicados, num caso, entre a Lufthansa e a Turkish Airlines e, noutro, entre a TAP e a Brussels Airlines.

À cet égard, il y a lieu d’écarter, en premier lieu, l’argument du gouvernement néerlandais, selon lequel l’obligation relative au maintien du siège et de la direction effective de TAP au Portugal se justifierait au regard de l’objectif visant à contrôler le respect de l’obligation d’assurer des obligations de service public découlant de l’article 5, sous d), du cahier des charges.
64 A este respeito, há que afastar, em primeiro lugar, o argumento do Governo neerlandês, segundo o qual a obrigação relativa à manutenção da sede e da direção efetiva da TAP em Portugal é justificada à luz do objetivo de controlar o cumprimento da obrigação de assegurar as obrigações de serviço público decorrentes do artigo 5.°, alínea d), do caderno de encargos.

annuler la décision de la Commission européenne (UE) du 10 juin 2020 concernant l’aide d’État SA.57369 (2020/N) COVID-19 — Portugal — Aid to TAP (1); et
anular a Decisão (UE) da Comissão Europeia, de 10 de junho de 2020, relativa ao auxílio de Estado SA.57369 (2020/N) COVID-19 — Portugal — Auxílio a favor da TAP (1); e,

La requérante fait observer, à cet égard, que, en février 2011, la Commission a engagé une procédure d’office contre les accords de partage de code couvrant les lignes de plate-forme à plate-forme conclus entre Lufthansa et Turkish Airlines, et entre Brussels Airlines et TAP Air Portugal, mais qu’après avoir enquêté pendant cinq ans et demi sur ces affaires en priorité, elle n’avait toujours pas abouti à la moindre conclusion.
A recorrente observa, a este propósito, que, em fevereiro de 2011, a Comissão intentou oficiosamente um processo tendo por objeto os acordos de partilha de código que abrangem as linhas de plataforma a plataforma celebrados entre a Lufthansa e a Turkish Airlines, e entre a Brussels Airlines e a TAP Air Portugal, mas que, depois de ter inquirido com prioridade sobre esses processos durante cinco anos e meio, continuava sem ter chegado à mais pequena conclusão.

En ce qui concerne, en troisième lieu, la question de savoir si l’exigence, découlant de l’article 5, sous c), du cahier des charges, relative au maintien du siège et de la direction effective de TAP au Portugal peut être justifiée, force est de constater, comme l’a également relevé M. l’avocat général au point 89 de ses conclusions, que cette exigence est proportionnée au regard de ladite raison impérieuse d’intérêt général.
74 Em terceiro lugar, no que diz respeito à questão de saber se a exigência, decorrente do artigo 5.°, alínea c), do caderno de encargos, relativa à manutenção da sede e da direção efetiva da TAP em Portugal pode ser justificada, é facto assente que, como salientou igualmente o advogado‐geral no n.° 89 das suas conclusões, esta exigência é proporcionada à luz da referida razão imperiosa de interesse geral.

Les problèmes de la TAP sont, comme le Portugal l'explique par ailleurs, imputables pour l'essentiel à des erreurs de gestion passées ainsi qu'à l'obligation faite à la compagnie d'assumer des obligations onéreuses de services publics contraires à ses intérêts commerciaux.
Os problemas da TAP são principalmente causados, tal como explicado por Portugal, pela ineficiente gestão do passado, bem como pela obrigação imposta à empresa de se conformar a exigências públicas onerosas, que colidem com os seus interesses comerciais.

Par ailleurs, la TAP bénéficie d'une exonération de certaines taxes applicables au Portugal.
A TAP beneficia, para além disso, de uma isenção de alguns impostos aplicáveis em Portugal.