EvoBus oor Engels

EvoBus

Vertalings in die woordeboek Sweeds - Engels

EvoBus

EvoBus Austria GmbH (nedan kallad Evobus) väckte den 19 juli 1996 en talan om prövning av det öppna anbudsförfarandet i fråga.
EvoBus Austria GmbH (hereinafter `EvoBus') applied to the Bundesvergabeamt on 19 July 1996 for a review of the contract award procedure to be conducted.

voorbeelde

MAN/Auwäwrter och den andra huvudaktören på marknaden för citybussar i Tyskland, DaimlerChryslers EvoBus, kommer att behärska strax under halva marknaden var.
MAN/Auwärter and the other main player in the market for city buses in Germany, DaimlerChrysler's EvoBus, will each supply just under half of that market.

Om detta är fallet, och om dessa domstolar kan erbjuda ett tillfredsställande antal möjliga rättsmedel, kan det oavsett vad som anges i det andra övervägandet i ingressen till direktiv 92/13, nämligen att "[n]uvarande ordning är inte alltid tillräcklig ... på nationell nivå", inte sägas att EvoBus berövats samtliga möjligheter att åberopa de rättigheter den har enligt direktiv 93/38.
If that is the case, and if those courts dispose of a satisfactory range of potential remedies, it cannot be said, despite the statement in the second recital in the preamble to the Utilities Review Directive that `existing arrangements at ... national level ... for ensuring ... application [of the Utilities Directive] are not always adequate', that EvoBus has been deprived of any opportunity whatever to rely on its rights under the Utilities Directive.

(80) Inom turistbussektorn i Danmark leder visserligen koncentrationen statistiskt sett till en förstärkning av marknadsandelarna (MAN: 4,5 %; Auwärter: 16,9 %; tillsammans: 21,4 %), och EvoBus förblir klar marknadsledare med 48,3 %.
(80) Statistically speaking, the merger will lead to an addition of market shares on the touring coach market in Denmark (MAN: 4,5 %; Auwärter: 16,9 %; combined figure: 21,4 %), with EvoBus remaining the clear market leader (48,3 %).

Det finns inte heller någon risk för att MAN/Auwärter å ena sidan och marknadsledaren EvoBus å andra sidan skall utöva kollektiv marknadsdominans.
Nor is there any danger of collective market dominance by MAN/Auwärter, on the one hand, and the market leader EvoBus, on the other.

EvoBus är klar marknadsledare med en marknadsandel på 51,6 %, före Auwärter med 19 % och MAN med 9,5 %.
EvoBus is the clear market leader (51,6 %), followed by Auwärter (19 %) and MAN (9,5 %).

På den angivna geografiska marknaden ligger Iribus inom området stadsbussar i ledningen med en marknadsandel på 30,5 % före EvoBus (24,1 %), MAN/Auwärter (21,5 %), van Hool (5,5 %), Volvo och Scania (vardera 3,6 %).
On that geographic market for city buses, Irisbus has a market share of 30,5 %, EvoBus 24,1 %, MAN/Auwärter 21,5 %, van Hool 5,5 % and Volvo and Scania 3,6 % each.

(32) MAN har efter övertagandet av Auwärter en marknadsandel på 48,4 % (baserat på uppgifter från år 1999) och befinner sig därmed strax efter EvoBus (49,4 %) som nummer två på den tyska marknaden för stadsbussar.
(32) Following the take-over of Auwärter, MAN would have a 48,4 % market share (based on the data for 1999) and would therefore rank second on the German city bus market, just behind EvoBus (49,4 %).

Domstolens dom (sjätte avdelningen) den 24 september 1998. - EvoBus Austria GmbH mot Niederösterreichische Verkehrsorganisations GmbH (Növog). - Begäran om förhandsavgörande: Bundesvergabeamt - Österrike. - Offentlig upphandling inom vatten-, energi-, transport- och telekommunikationssektorerna - Verkan av ett icke införlivat direktiv. - Mål C-111/97.
Judgment of the Court (Sixth Chamber) of 24 September 1998. - EvoBus Austria GmbH v Niederösterreichische Verkehrsorganisations GmbH (Növog). - Reference for a preliminary ruling: Bundesvergabeamt - Austria. - Public procurement in the water, energy, transport and telecommunications sectors - Effect of a directive which has not been transposed. - Case C-111/97.

(54) För att det uppkommande duopolet skulle få erforderlig stabilitet skulle det vidare krävas en tillräcklig grad av strukturell likhet mellan företagen MAN/Auwärter och EvoBus.
(54) For the prospective duopoly to last, MAN/Auwärter and EvoBus would have to exhibit a sufficient degree of structural similarity.

De 76 vagnparker tillhörande stora bussbolag med mer än 100 bussar som ingick i marknadsundersökningen består, så när som på ett undantag, uteslutande av bussar från företagen EvoBus och MAN.
The 76 fleets owned by large bus companies with over 100 buses covered by the investigation are with one exception dominated exclusively by EvoBus and MAN.

I 54 av de nämnda 80 fallen rör det sig om vagnparker som domineras av EvoBus med totalt ca 3400 bussar (därav ca 2900 från EvoBus), men däremot i bara 26 fall om vagnparker där uteslutande eller huvudsakligen MAN-bussar används (totalt ca 1900 bussar, varav ca 1800 från MAN).
Thus, 54 of the abovementioned 80 cases involve fleets dominated by EvoBus with a total of some 3400 buses (including approximately 2900 made by EvoBus), compared with only 26 cases involving fleets in which MAN buses are operated either exclusively or predominantly (with a total of some 1900 buses, including approximately 1800 made by MAN).

(33) I enlighet med detta har kommissionen ingående undersökt om det, när koncentrationen mellan de båda marknadsledarna genomförts, skulle kunna ske en tyst samordning av deras konkurrensbeteende som skulle leda till att den nu konstaterade uppdelningen i två nästan lika delar av den tyska marknaden för stadsbussar mellan EvoBus och det nya företaget MAN/Auwärter befästes permanent.
(33) The Commission accordingly carried out an in-depth examination to see whether, following the merger, there might not occur, as between the two market leaders, tacit coordination of their market behaviour with the result that the current approximately 50-50 division of the German city bus market between EvoBus and the new entity MAN/Auwärter would be permanently consolidated.

På området stadsbussar i Tyskland och Österrike sammantagna uppgick MAN:s marknadsandel till 42,2 % och Auwärters till 7,9 % (de båda parterna tillsammans: 50,1 %), medan EvoBus kom upp i 47,7 %.
Taking the city bus markets in Germany and Austria together, MAN had a market share of 42,2 % and Auwärter 7,9 % (giving a combined figure of 50,1 %), while EvoBus had 47,7 %.

På området turistbussar i Tyskland och Österrike sammantagna uppgick MAN:s marknadsandel till 9,2 % och Auwärters till 18,7 % (båda parterna tillsammans: 27,9 %), medan EvoBus kom upp i 53,2 %.
Taking the touring coach markets in Germany and Austria together, MAN had a market share of 9,2 % and Auwärter 18,7 % (giving a combined figure of 27,9 %), while EvoBus had 53,2 %.

EvoBus tillverkar exempelvis ungefär fyra gånger så många bussar som MAN och Auwärter tillsammans, och Daimler/Chrysler-koncernen, som står bakom EvoBus, tillverkar ungefär åtta gånger så många bussar och lastbilar som MAN/Auwärter.
EvoBus thus assembles four times as many buses as MAN and Auwärter put together, and its parent, the DaimlerChrysler group, produces approximately eight times as many buses and commercial vehicles as MAN/Auwärter.

Detta leder till en tydlig snedfördelning mellan EvoBus å ena sidan och MAN/Auwärter å andra sidan.
There is clearly a marked disparity between EvoBus, on the one hand, and MAN/Auwärter, on the other.

För det andra fanns det väsentliga skillnader mellan EvoBus och MAN/Auwärter, som olika kostnadsstrukturer, vilket gör det troligt att företagen snarare kommer att konkurrera än agera i maskopi.
Secondly, significant disparities between EvoBus and MAN/Auwärter, such as different cost structures, made it likely that the companies would compete rather than collude.

Förslag till avgörande av generaladvokat Fennelly föredraget den 2 april 1998. - EvoBus Austria GmbH mot Niederösterreichische Verkehrsorganisations GmbH (Növog). - Begäran om förhandsavgörande: Bundesvergabeamt - Österrike. - Offentlig upphandling inom vatten-, energi-, transport- och telekommunikationssektorerna - Verkan av ett icke införlivat direktiv. - Mål C-111/97.
Opinion of Mr Advocate General Fennelly delivered on 2 April 1998. - EvoBus Austria GmbH v Niederösterreichische Verkehrsorganisations GmbH (Növog). - Reference for a preliminary ruling: Bundesvergabeamt - Austria. - Public procurement in the water, energy, transport and telecommunications sectors - Effect of a directive which has not been transposed. - Case C-111/97.

(56) Trots dessa gemensamma drag går det inte att blunda för de principiella skillnader som finns mellan det nya företaget MAN/Auwärter och EvoBus och som leder till en avsevärd obalans mellan de båda.
(56) These shared characteristics cannot, however, outweigh the fundamental differences that exist between the new entity MAN/Auwärter and EvoBus - differences which create a considerable imbalance between them.

17 Det är ostridigt att direktiv 92/13 inte var införlivat med österrikisk rätt vid den tidpunkt då EvoBus väckte talan vid Bundesvergabeamt, det vill säga den 18 juli 1996.
17 It is common ground that, at the time when EvoBus made its application for review before the Bundesvergabeamt, namely 18 July 1996, Directive 92/13 had not been transposed into Austrian law.

På marknaden för turistbussar ligger EvoBus med 33 % klart före Irisbus (22,5 %) och MAN/Auwärter (15,6 %). Volvo kommer upp i 7 % och Scania i 6,2 %(35).
On the market for touring coaches, EvoBus has 33 %, Irisbus 22,5 %, MAN/Auwärter 15,6 %, Volvo 7 % and Scania 6,2 %(35).

EvoBus Austria GmbH (nedan kallad Evobus) väckte den 19 juli 1996 en talan om prövning av det öppna anbudsförfarandet i fråga.
EvoBus Austria GmbH (hereinafter `EvoBus') applied to the Bundesvergabeamt on 19 July 1996 for a review of the contract award procedure to be conducted.

Kommissionen fann att en underförstådd uppdelning av marknaden mellan EvoBus och MAN/Auwärter inte var sannolik eftersom det inte skulle finnas någon effektiv samordningsmekanism.
In particular, the Commission found that any tacit division of the market between EvoBus and MAN/Auwärter was not likely as there would be no viable coordination mechanism.

Den - till skillnad från inom stadsbussområdet - synnerligen ojämna fördelningen av marknadsandelarna för MAN/Auwärter å ena sidan (32,7 %) och EvoBus å andra sidan (59,9 %) talar dessutom emot att en gemensam marknadsdominans skulle kunna uppstå.
The highly asymmetric distribution of the market shares of MAN/Auwärter on the one hand (32,7 %) and of EvoBus on the other (59,9 %), in contrast to the situation on the city bus market, is a further factor suggesting that there will be no joint market dominance.

2 Dessa frågor har uppkommit i en tvist mellan EvoBus Austria GmbH (nedan kallat EvoBus) och Niederösterreichische Verkehrsorganisations GmbH (nedan kallat Növog) beträffande tilldelning av ett offentligt upphandlingskontrakt om tillhandahållande av bussar.
2 Those questions were raised in proceedings between EvoBus Austria GmbH (hereinafter `EvoBus') and the Niederösterreichische Verkehrsorganisations GmbH (hereinafter `Növog') relating to the award of a public supply contract in respect of buses.