Lågprisflygbolag oor Kroaties

Lågprisflygbolag

Vertalings in die woordeboek Sweeds - Kroaties

Niskotarifna zrakoplovna tvrtka

lågprisflygbolag

Vertalings in die woordeboek Sweeds - Kroaties

niskotarifni avioprijevoznik

voorbeelde

17) — Statligt stöd — De fördelar som det offentliga företag som ansvarar för driften av en flygplats erbjuder ett lågprisflygbolag — Kommissionens beslut att inleda ett formellt granskningsförfarande med avseende på det stödet — Eventuell skyldighet för medlemsstaternas domstolar att följa kommissionens bedömning med avseende på stödets selektiva karaktär
163.) — Državne potpore — Prednosti koje javno poduzeće operator zračne luke dodjeljuje niskobudžetnoj zrakoplovnoj kompaniji — Odluka Komisije da pristupi formalnom istraživanje te potpore — Eventualna obveza sudova država članica da postupe sukladno ocjeni Komisije o selektivnosti spomenute potpore

Frankfurt-Hahn är en regional flygplats i Rheinland-Pfalz, främst för charterflyg och reguljära passagerarflyg med lågprisflygbolag liksom betydande godstrafik.
Frankfurt-Hahn je regionalna zračna luka smještena u pokrajini Rheinland-Pfalz namijenjena uglavnom niskotarifnim redovnim i čarter putničkim letovima te sa znatnim teretnim prometom.

Denna problematik växte fram gradvis i takt med att vissa stora europeiska flygplatser blev allt mer överbelastade och lågprisflygbolag utvecklade sin verksamhet, vilket ännu inte hade inträffat 1994.
Naime, ta se problematika počela postupno pojavljivati nakon rastućeg zagušenja određenih velikih europskih zračnih luka i razvoja djelatnosti niskotarifnih zračnih prijevoznika koji 1994. još nisu postojali.

Liberaliseringen av lufttrafikmarknaden i EU har möjliggjort att verkliga alleuropeiska lågprisflygbolag har kunnat växa.
Liberalizacija tržišta zračnog prijevoza u Europskoj uniji omogućila je rast istinski paneuropskih niskotarifnih zračnih prijevoznika.

För det första motiverade Tyskland de olika passageraravgifterna med att de togs fram för att ge incitament för lågprisflygbolag, samtidigt som flygplatsens driftskostnader täcktes.
Kao prvo, Njemačka je obrazložila različite naknade za putnike činjenicom da su one utvrđene kako bi se pružio poticaj niskotarifnim prijevoznicima te istodobno pokrili operativni troškovi Zračne luke.

När det gäller 2006 års tabell över flygplatsavgifter hävdade Tyskland generellt att dessa flygplatsavgifter endast hade beräknats på grundval av ekonomiska överväganden, med hänsyn till flygplatsen Frankfurt-Hahns affärsmodell som flygplats för lågprisflygbolag, dvs. med förväntningen att driftskostnaderna skulle täckas på kort sikt och en hållbar vinst skulle genereras på lång sikt.
U pogledu Cjenika naknada zračne luke iz 2006. Njemačka je općenito tvrdila da su te naknade zračne luke utvrđene isključivo na temelju gospodarskih razmatranja, uzimajući u obzir poslovni model Zračne luke Frankfurt Hahn kao zračne luke s niskotarifnim prijevoznicima, tj. uz očekivanje da će se troškovi poslovanja pokriti u kratkoročnom razdoblju te da će se održiva dobit ostvariti u dugoročnom razdoblju.

((Artikel 99 i rättegångsreglerna - Statligt stöd - Artiklarna 107 FEUF och 108 FEUF - Förmåner som ett offentligt företag som driver en flygplats har beviljat ett lågprisflygbolag - Beslut att inleda ett formellt granskningsförfarande - Skyldighet för medlemsstaternas domstolar att rätta sig efter kommissionens bedömning i det beslutet av huruvida stöd föreligger))
Poslovnika - Državne potpore - Članci 107. UFEU-a i 108. UFEU-a - Povlastice koje javno poduzeće koje upravlja zračnom lukom dodjeljuje niskotarifnom zračnom prijevozniku - Odluka o pokretanju službenog istražnog postupka - Obveza sudova država članica da poštuju ocjenu Komisije iz te odluke o postojanju potpore))

AEA hävdar även att tillgången till terminaler med begränsad service inte borde begränsas till lågprisflygbolag, utan borde vara öppen för alla flygbolag i enlighet med principen om icke-diskriminering.
AEA tvrdi i da pristup terminalima s manjim obujmom usluga ne bi trebao biti ograničen na niskotarifne prijevoznike, nego bi trebao biti otvoren svim zračnim prijevoznicima u skladu s načelom nediskriminacije.

Kommissionen konstaterar vidare att liberaliseringen av luftfartsmarknaden 1997 (15) gav upphov till lågprisflygbolag som använder en ny affärsmodell.
Komisija nadalje primjećuje da je liberalizacija zračnog prometa 1997. (15) dovela je do pojave niskotarifnih prijevoznika koji su djelovali prema novom poslovnom modelu.

Lågprisflygbolagen kan med sina webbplatser också bidra till detta arbete.
Atraktivnost se dobiva i otvaranjem prema inozemstvu. Niskotarifni zračni prijevoznici mogu svojim web-mjestima sudjelovati u tom razvoju.

NEO utvecklades som en fortsättning på den strategi som fokuserar på lågprisflygbolag och som inleddes med NERES.
NEO je sastavljen kao nastavak strategije usmjeravanja na niskotarifne zračne prijevoznike koja je započeta NERES-om.

”Statligt stöd – Förmåner som ett offentligt företag som driver en flygplats har beviljat ett lågprisflygbolag – Beslut att inleda ett formellt granskningsförfarande – Eventuell skyldighet för medlemsstaternas domstolar att rätta sig efter kommissionens bedömning av huruvida stöd föreligger”
„Državne potpore – Prednosti koje javno poduzeće operator zračne luke dodjeljuje niskobudžetnoj zrakoplovnoj kompaniji – Odluka o pokretanju formalnog istražnog postupka – Eventualna obveza sudova država članica da postupe sukladno ocjeni Komisije u pogledu postojanja potpore“

Lågprisflygbolagen i EU är nu bland de största lufttrafikföretagen både i fråga om passagerare och börsvärde.
Niskotarifni su prijevoznici iz EU-a među najuspješnijima po broju putnika i tržišnoj kapitalizaciji.

Tre typer av flygbolag trafikerar flygplatsen: traditionella flygbolag som Alitalia, Meridiana, Iberia och Lufthansa, lågprisflygbolag som Easyjet och Ryanair, samt charterbolag som Tui Fly och Jet Time.
Zračnu luku upotrebljavaju tri vrste zračnih prijevoznika: tradicionalni prijevoznici, kao što su Alitalia, Meridiana, Iberia i Lufthansa, niskotarifni prijevoznici, kao što su easyJet i Ryanair i čarterski prijevoznici, kao što su Tui Fly i Jet Time.

Italien har lämnat ett meddelande från de italienska nationella civila luftfartsmyndigheterna (95) där det uppges att möjligheten för regionala flygplatser att annonsera på lågprisflygbolags webbplatser skulle innebära en fördel för turism och näringsliv, eftersom regionala flygplatser inte åtnjuter samma starka marknadsställning och synlighet som större flygplatser.
Italija je podnijela bilješku Nacionalnog tijela za civilno zrakoplovstvo, (95) u kojoj se navodi da bi mogućnost oglašavanja regionalnih zračnih luka na web-mjestima niskotarifnih zračnih prijevoznika predstavljala prednost za turistički i komercijalni sektor, s obzirom na to da regionalne zračne luke nemaju koristi od konsolidiranoga položaja na tržištu i stupnja zajamčene vidljivosti glavnih zračnih luka.

b) Gäller detta också när flygplatsoperatören tillämpar en bestämd affärsmodell (i det aktuella fallet samarbete med lågprisflygbolag) och villkoren för trafikeringen är anpassade till denna kundkrets och därför inte lika attraktiva för alla flygbolag?
b) Vrijedi li on također i onda kad se operator zračne luke odlučio za određeni komercijalni model (u stvarnosti: suradnja s niskobudžetnim zrakoplovnim kompanijama) i kada uvjeti korištenja prilagođeni ovoj klijenteli ne privlače na isti način sve zrakoplovne kompanije?

I detta avseende hävdade Ryanair att avtalsvillkoren inte fick jämföras med avtalsvillkor för andra tyska flygplatser, utan med de avtalsvillkor som Ryanair överenskom med andra flygplatser som hyser lågprisflygbolag, t.ex. Blackpool-flygplatsen och Charleroi-flygplatsen.
U tom je pogledu Ryanair tvrdio da se uvjeti ugovora ne smiju uspoređivati s uvjetima u drugim njemačkim zračnim lukama, nego s uvjetima koje je Ryanair dogovorio s drugim zračnim lukama koje prihvaćaju niskotarifne prijevoznike, kao što su Zračna luka Blackpool i Zračna luka Charleroi.

Flygplatsens infrastruktur ska dessutom kunna utnyttjas av alla flygbolag (detta inbegriper infrastruktur som i högre grad utnyttjas av vissa kategorier av flygbolag, som till exempel lågprisflygbolag eller charterflygbolag).
Osim toga, infrastruktura zračne luke mora biti na raspolaganju svim zračnim prijevoznicima (to uključuje infrastrukturu koju će vjerojatnije koristiti određene kategorije zračnih prijevoznika, kao što su niskotarifni prijevoznici ili čarteri).

15 PR Aviation driver en webbplats där konsumenter kan söka upplysningar om avgångar med lågprisflygbolag, jämföra priser och, mot erläggande av en avgift, boka en avgång.
15 PR Aviation upravlja internetskom stranicom na kojoj potrošači mogu pretraživati podatke o letovima niskobudžetnih zrakoplovnih kompanija, uspoređivati cijene i, uz plaćanje provizije, rezervirati let.

I rapporten konstateras också att denna effekt även gäller för lågprisflygbolag mer generellt.
U izvješću se zaključuje i da takav učinak vrijedi općenito za niskotarifne zračne prijevoznike.

Affärsplanen förutsatte en diversifiering av flygförbindelserna genom att man skulle locka till sig två snabbt växande lågprisflygbolag som skulle fungera som huvudsakliga tillväxtmotorer.
U poslovnom planu predviđena je diversifikacija zračnih linija privlačenjem dvaju niskotarifnih zračnih prijevoznika koji se brzo razvijaju kao glavnog pokretača rasta.

Denna byggnad byggdes om till en låg kostnad för att ta emot lågprisflygbolagens kunder.
Ta je zgrada bila obnovljena po nižoj cijeni kako bi primila niskotarifne putnike.

Detta gäller desto mer eftersom en normalt rationell aktör inte hade kunnat förbise att lågprisflygbolag såsom Ryanair var och är kända för att utveckla sin verksamhet på ett mycket dynamiskt sätt, oavsett om det gäller att öppna och avveckla förbindelser eller att öka eller minska turtätheten, för att anpassa sig till marknadsutvecklingen.
To je tim točnije jer uobičajeno razuman upravitelj morao bi znati da su niskotarifni zračni prijevoznici poput društva Ryanair poznati po vrlo dinamičnom razvoju svojih djelatnosti, da otvaraju i zatvaraju zračne linije ili povećavaju i smanjuju njihov promet radi prilagodbe tržišnim kretanjima.

Under de senaste åren har företaget dock mött ökad konkurrens både från lågprisflygbolag och traditionella flygbolag.
Međutim, posljednjih se godina LOT suočuje s rastućom konkurencijom niskotarifnih (engl. low-cost carriers, LCC) i tradicionalnih zračnih prijevoznika.

Ryanair vidhåller att lågprisflygbolagen inte borde betala avgifter som motsvarar tjänster som de inte utnyttjar, eller som de utnyttjar i mindre utsträckning än traditionella flygbolag (37).
Ryanair tvrdi da niskotarifni prijevoznici ne bi trebali plaćati naknade za usluge kojima se ne služe ili kojima se služe u manjoj mjeri od tradicionalnih prijevoznika (37).